Утром 15 сентября Постоянный комитет Народного совета города Хошимин провел заседание, на котором разъяснили «Работу по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения в этом районе».
На разъяснительной сессии делегат Ле Минь Дык, заместитель главы юридического комитета Народного совета города Хошимин, отметил, что Народный комитет города Хошимин поручил районам усилить контроль и пресечение нарушений правил дорожного движения и тротуаров, влияющих на безопасность дорожного движения. Однако, спустя несколько дней, ситуация вернулась в норму.
«Это показывает, что у города Хошимин и местных властей нет стратегического, всеобъемлющего, долгосрочного решения», — признал г-н Дык и попросил руководство Хошимина предложить стратегии и политику для полного урегулирования этой ситуации.
Некоторые делегаты отметили текущую ситуацию с дорогами в Кути и Биньчане: большинство из них узкие, с одной полосой движения, что создаёт множество потенциальных рисков дорожно-транспортных происшествий. Между тем, инвестиционные процедуры длительны: с момента утверждения инвестиционной политики Народным советом Хошимина до начала строительства некоторых проектов проходит 2-3 года.
Обзор разъяснительной сессии по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения, организованной Постоянным комитетом Народного совета города Хошимин утром 15 сентября.
Выступая перед делегатами, заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг заявил, что город заинтересован в инвестировании в транспортную инфраструктуру, но текущая ситуация не отвечает требованиям. В частности, в Хошимине протяжённость дорог составляет более 4900 км, а плотность движения составляет 2,34 км/ км² , что составляет 25% от нормативной. При этом площадь дорог, отведённых под транспортную инфраструктуру, составляет всего 13%, что составляет 54% от нормативной.
Не говоря уже о том, что процесс городского развития сопровождался торговлей, захватом и использованием дорог и тротуаров. Местные власти направляли и мобилизовали усилия, но эффективность невелика и неустойчива.
Г-н Куонг объяснил, что загромождение тротуаров и дорог имеет как объективные, так и субъективные причины, например, большая численность населения города, люди продолжают загромождать дороги ради средств к существованию, или субъективные причины, например, неоднородность тротуаров и отсутствие строгого контроля за многими местами.
«Местным лидерам не хватило смелости полностью разобраться с ситуацией с вторжением на тротуары и дороги», — оценил г-н Куонг.
Г-н Буй Суан Кыонг, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин, ответил на вопросы о посягательствах на тротуары и дороги.
Чтобы предложить решение этой ситуации, г-н Буй Сюань Куонг попросил Комитет по безопасности дорожного движения предложить ряд направлений для прояснения обязанностей руководителей и заместителей руководителей, которым поручена задача допускать нарушения правил использования обочины дороги, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.
Соответственно, если есть последствия, максимальная классификация — хорошее выполнение задачи, в серьезных случаях классификация — невыполнение задачи.
Что касается безопасности дорожного движения в целом, г-н Куонг заявил, что город сосредоточится на улучшении возможностей управления, санкционирования и координации дорожного движения; пресечении поведения, являющегося основными причинами заторов на дорогах, в частности, строгом пресечении несоблюдения сигналов светофоров, езды по тротуарам и выезда на проезжую часть.
Руководство города Хошимин также обратилось с просьбой выделить достаточное количество дорожной полиции для регулирования движения в часы пик на сложных перекрёстках, особенно в районе 24 точек пробок, в районе аэропорта Таншоннят и порта Катлай – Фухыу. Вне часов пик возможна мобилизация большего количества молодёжных волонтёров, ополченцев и волонтёрских подразделений.
Согласно отчету Народного комитета города Хошимин, с января 2022 года по июнь 2023 года ситуация с дорожно-транспортными происшествиями оставалась сложной, со множеством потенциальных рисков, если не будут приняты радикальные и позитивные решения.
В 2022 году в Хошимине произошло 2011 аварий, в результате которых погибли 630 человек и 1321 получили ранения. За первые шесть месяцев 2023 года произошло 779 аварий, в результате которых погибли 294 человека. К концу 2022 года в Хошимине по-прежнему оставалось 9 участков с повышенной опасностью ДТП.
За этот период дорожная полиция и автоинспекторы также оштрафовали сотни тысяч сотрудников за нарушения на общую сумму почти 1000 миллиардов донгов. В частности, дорожная полиция Хошимина оштрафовала почти 604 000 сотрудников на общую сумму более 902 миллиардов донгов; в то же время, почти 72 000 сотрудников были оштрафованы без нарушения на общую сумму более 10 миллиардов донгов.
Тем временем, Инспекция Департамента транспорта города Хошимин сосредоточила внимание на пересадочных станциях, замаскированных автобусах, пунктах посадки и высадки, не обеспечивающих безопасность и порядок, а также на перегруженных грузах. В общей сложности за 1,5 года дорожные инспекторы выписали более 11 000 штрафов на общую сумму 59 миллиардов донгов.
Ссылка на источник
Комментарий (0)