Это первый шаг к переходу на экологичные автомобили во Вьетнаме. Корреспонденты Вьетнамского информационного агентства взяли интервью у эксперта по автомобилям и мотоциклам The Dat, руководителя отдела автомобилей и мотоциклов журнала «Cartimes» в журнале «Industry and Trade», чтобы проанализировать влияние на рынок автомобилей и мотоциклов, а также проблемы и решения для поддержки потребителей.
— Директива № 20 об ограничении использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, в районе Ханойской кольцевой дороги №1 с 1 июля 2026 года привлекает общественное внимание. Как, по вашему мнению, эта директива повлияет на стратегию производства, распределения и потребления автомобилей и мотоциклов во Вьетнаме?
Эксперт The Dat: По моему мнению, влияние Директивы следует рассматривать в двух аспектах: краткосрочном (2025–2028 гг.) и долгосрочном (2028–2030 гг. и далее), что соответствует срокам и дорожной карте Директивы.
В краткосрочной перспективе у предприятий и потребителей будут определенные взгляды:
Производители автомобилей и мотоциклов ускорят переход к производству электромобилей (ЭМ) и транспортных средств на чистой энергии.
Такие компании, как VinFast , вложившие значительные средства в электромобили, получат конкурентное преимущество благодаря созданию экосистемы зарядных станций и производству аккумуляторов. В то же время, компании, по-прежнему ориентированные на производство бензиновых автомобилей, такие как Honda и Yamaha, столкнутся с серьёзным давлением в связи с переоборудованием производственных линий, новыми инвестициями и риском дефицита запасов из-за падения спроса.
Дистрибьюторы бензиновых автомобилей, вероятно, будут предлагать акции и скидки, чтобы «распространить остатки» до введения запрета. Напротив, система дистрибуции электромобилей, особенно VinFast, активно развивается ещё до выхода Директивы и продолжит расширяться в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин , где действуют строгие ограничения (кольцевая дорога №1 с 1 июля 2026 года).
Потребители, особенно в Ханое, займут выжидательную позицию. Многие откладывают покупку новых автомобилей, ожидая появления недорогих электромобилей или мер государственной поддержки.
Тем не менее, некоторые люди всё равно будут покупать бензиновые транспортные средства, чтобы пользоваться ими до введения запрета, особенно в регионах, где он ещё не введён. Спрос на электросамокаты будет расти, но ограниченная инфраструктура зарядных станций и высокая стоимость могут замедлить переход.
В долгосрочной перспективе к контрольным точкам 2028 года (Кольцо 2) и 2030 года (Кольцо 3) трансформация станет более сильной и всеобъемлющей:
Производителям придётся полностью пересмотреть свои стратегии. Компании, которые систематически инвестируют в «зелёные» технологии, такие как VinFast, Yadea и Dat Bike, займут лидирующие позиции на рынке благодаря ранним инвестициям в эти технологии.
Между тем, традиционные производители, которые не смогут адаптироваться, могут потерять долю рынка или уйти с вьетнамского рынка.
Дистрибьюторам также придётся провести реструктуризацию. Дистрибьюторская сеть будет ориентирована на электромобили, что предполагает увеличение числа сервисных центров, зарядных станций и сопутствующих услуг. Дилеры бензиновых автомобилей могут перейти на дистрибуцию электромобилей или закрыться, если не смогут адаптироваться.
Потребители, особенно в городах, неизбежно перейдут на электромобили. Однако в сельской местности, где инфраструктура ещё не развита, автомобили с бензиновым двигателем продолжат существовать до истечения срока их действия или до 2040 года — ожидаемой даты общенационального запрета. Одновременно с этим вырастет спрос на общественный транспорт, такой как электробусы и надземные поезда, что снизит зависимость от личного транспорта.
В целом, по моему личному мнению, Директива будет способствовать быстрому развитию рынка электромобилей, но в краткосрочной перспективе это может быть сложно из-за затрат на переоборудование и неразвитой инфраструктуры. В долгосрочной перспективе рынок будет активно переориентироваться на экологичные автомобили, что изменит автомобильную и мотоциклетную промышленность.
- Итак, по-вашему, в чем заключается самая большая проблема при переходе с бензиновых автомобилей на электромобили во Вьетнаме?
Эксперт The Dat: По моему личному мнению, самой большой проблемой является инфраструктура зарядных станций — важный фактор, но в настоящее время не отвечающий реальным потребностям.
В настоящее время зарядные станции сосредоточены в основном в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин. Жители пригородов и сельской местности испытывают трудности с доступом к зарядным станциям (особенно к станциям, не относящимся к VinFast), что создает неудобства при использовании электромобилей.
Это связано с тем, что строительство сети зарядных станций требует значительных капиталовложений, при этом большую часть расходов берут на себя частные предприятия (например, VinFast). Кроме того, у государства фактически нет четкой политики социализации и поддержки инвестиций в зарядную инфраструктуру.
Кроме того, серьёзной проблемой является переработка и утилизация аккумуляторов электромобилей. Технология переработки аккумуляторов дорогая и сложная, а во Вьетнаме до сих пор не создана полноценная система переработки аккумуляторов. Экологи в последнее время часто упоминают об этом, говоря об утилизации аккумуляторов электромобилей.
Наконец, электромобили по-прежнему стоят дороже бензиновых автомобилей, особенно для людей с низким и средним доходом, что делает переход на них финансовым бременем.
- Итак, по вашему мнению, какие меры политики необходимо продвигать для поддержки перехода на экологически чистые автомобили и влияния на поведение потребителей?
Эксперт The Dat: В настоящее время правительство реализует ряд весьма позитивных мер по содействию переходу на экологически чистые транспортные средства, в том числе:
Налоговые льготы: освобождение от уплаты или снижение импортного налога, специальный потребительский налог, НДС на электромобили и комплектующие к ним; прямые субсидии покупателям электромобилей, особенно электромотоциклов, для сокращения разницы в цене по сравнению с автомобилями на бензине; льготная кредитная политика, такая как беспроцентные или низкопроцентные кредиты для групп населения с низким и средним уровнем дохода; финансовая поддержка транспортных предприятий, переводящих свои автопарки на электромобили.
Широкое и синхронное внедрение вышеуказанных мер политики будет способствовать значительному снижению финансовых барьеров и формированию психологии потребления электромобилей, особенно среди малообеспеченных слоев населения.
Кроме того, с развитием электробусов, надземных поездов и метрополитена городские жители могут сократить использование личных транспортных средств, но при этом им необходимы более подключенные системы общественного транспорта.
— Сразу после выхода Директивы № 20 многие считали, что до 1 июля 2026 года пройдёт волна «ликвидации» бензиновых автомобилей и их «перенесут». Каково ваше мнение по этому вопросу?
Эксперт The Dat: Я думаю, что волна ликвидации автомобилей, работающих на ископаемом топливе, обязательно начнётся, особенно в Ханое. Жители района кольцевой дороги №1 будут стараться продать свои автомобили заранее, чтобы избежать потери стоимости, когда движение автомобилей будет запрещено.
Программы обмена автомобилей, такие как «Обмен бензина на электричество» от VinFast, — разумный способ стимулировать спрос на электромобили, одновременно регулируя объёмы продаж старых бензиновых автомобилей. Однако возникает важный вопрос: куда пойдут выбывшие автомобили?
По моему мнению, количество ликвидируемых автомобилей будет «перемещаться» по одному из следующих направлений: во-первых, в зоны, где движение ещё не запрещено, то есть за пределы МКАД №1, или в другие регионы и города. Это станет основным рынком сбыта в период 2025–2028 годов.
Во-вторых, продавать на вторичном рынке, как внутри страны, так и на экспорт (Камбоджа, Лаос).
В-третьих, некоторые транспортные средства, отслужившие свой срок, будут переработаны с использованием комплектующих или материалов, но для этого государству необходимо создать профессиональную систему переработки, чтобы избежать вторичного загрязнения.
Наконец, старые транспортные средства с бензиновым двигателем могут быть переоборудованы для других целей (например, в качестве транспортных средств для внутреннего транспорта в промышленных зонах: тракторы, транспортные средства для перевозки рабочих в пределах зоны...) до истечения срока их годности.
Спасибо!
По данным ВНА
Источник: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm
Комментарий (0)