На логистику приходится 17% расходов, Хошимин создает группу быстрого реагирования для решения этой проблемы.

(Дэн Три) — Расходы на логистику составляют до 17% себестоимости, из-за чего предприятия постепенно теряют конкурентоспособность. Хошимину нужна «оперативная группа по логистике», которая устранит узкие места и откроет новые возможности для развития нового города после слияния.

11 сентября Департамент промышленности и торговли Хошимина совместно с газетой «Tuoi Tre» организовал семинар на тему «Развитие торговли и логистики в Хошимине». Многие эксперты и представители бизнеса единодушно согласились с тем, что затраты на логистику, которые в настоящее время составляют 17% от цены продукции, «слишком высоки» и стали серьёзным препятствием для конкуренции.

Как предприятия могут покрыть расходы на логистику до 17%?

Г-н Нгуен Нгуен Фыонг, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Хошимин, заявил, что пришло время сосредоточиться на решении этой проблемы в корне. «Расходы на логистику в размере 17% неприемлемы. Много лет предприятия были вынуждены нести это бремя и теперь истощены. Если мы не решим эту проблему, нам не следует рассчитывать на прорыв», — сказал г-н Фыонг.

Расходы на логистику, составляющие до 17% от себестоимости, являются бременем для предприятий в Хошимине (Фото: Тран Мань).

Г-н Фыонг сравнил Хошимин с машиной с большой мощностью, двигатель которой удовлетворяет лишь половину спроса. После слияния мощность увеличилась вдвое, но ремень всё ещё старый и не может тянуть. Если организация не изменится, эффективность останется низкой. «Это показывает, что логистика — одновременно и узкое место, и возможность для нового Хошимина. Важно правильно определить проблему и оперативно отреагировать», — поделился он.

По его словам, для быстрого и эффективного решения проблемы узких мест в логистике необходимо участие самих предприятий и жителей. В Хошимине необходимо создать целевую группу по логистике с участием экспертов, ассоциаций, предприятий и ведомств. Эта группа будет анализировать узкие места, выслушивать мнения предприятий, предлагать приоритетные решения и рекомендовать руководству города прорывные решения для реализации в ближайшем будущем.

Планирование логистической сети в Хошимине по функциям

Г-н Цао Хонг Фонг, заместитель генерального директора Gemalink, отметил, что преимущества нового пространства в Хошимине неоспоримы. Более того, три района — Хошимин, Биньзыонг и Ба Риа-Вунгтау — имеют разные стартовые точки и ориентацию, что является преимуществом для нового Хошимина после слияния и открывает возможность для планирования и перераспределения новых функциональных зон, включая логистические вопросы.

В частности, по словам г-на Фонга, логистику можно разделить на два направления: внутреннее и экспортное. Старый Хошимин фокусируется на развитии внутренней торговли и услуг, то есть на решении политических задач, инвестициях в оборудование, объединении инфраструктуры производства, бизнеса, внутренней торговли и розничной торговли. Биньзыонг фокусируется на производстве товаров. В то же время, район Бариа – Вунгтау, особенно порт Каймеп – Тхивай, будет сосредоточен на экспортной логистике.

На семинаре гости обсудили тему «Развитие торговли и логистики в Хошимине» (Фото: Тран Мань).

Помимо планирования логистики, соответствующего условиям после слияния, г-н Фонг также считает, что необходимо соответствующим образом изменить подход к управлению экспортной деятельностью. В частности, все виды деятельности, обслуживающие экспорт, включая таможенные процедуры, инспекцию товаров, анализ качества и т.д., должны быть централизованы, чтобы избежать потерь времени и средств для бизнеса.

«Если предприятия будут проходить процедуры в Каймэпе, но при этом им придётся отправлять образцы или документы в центр Хошимина для обработки, что, как и раньше, займёт 2–3 дня, это будет неэффективно и нерентабельно. В Хошимине следует использовать только одно название для всех пунктов импорта и экспорта в портах, чтобы сэкономить на логистике и эксплуатационных расходах предприятий», — заявил г-н Фонг.

Г-н Фонг также считает, что государственное планирование, а также ориентация предприятий на развитие должны перейти к кооперативному мышлению, когда каждое подразделение выполняет специализированную работу и концентрируется на собственных преимуществах, тем самым снижая общие издержки вместо того, чтобы одно подразделение инвестировало во все аспекты.

Г-н Нгуен Нгок Хоа, председатель Ассоциации предпринимателей города Хошимин, отметил, что Хошимин развит в сфере торговли и услуг, а также, отчасти, в сфере высокотехнологичного производства. Теперь, благодаря слиянию с Биньзыонгом, «столицей» массовой промышленности, и Бариа-Вунгтау, центром морских портов, нефти, газа и логистики, будет создано комплексное преимущество для экспорта. В настоящее время многие заводы и проекты расположены в Биньзыонге и Бариа-Вунгтау, но предприятия находятся в Хошимине, поэтому необходимы синхронизированные механизмы и политика для развития потенциала.

Г-н Хоа отметил, что Резолюция 98 стала «стимулом», позволив Хошимину распространить свои программы стимулирующего кредитования на провинции Биньзыонг и Ба Риа-Вунгтау (старый), поддерживая многие сферы деятельности, такие как механика, электротехника и электроника, зеленая трансформация, цифровая трансформация и логистика.

Город создал специализированные рабочие группы и на данный момент рассмотрел 18 проектов с общим капиталом более 1500 млрд донгов, включая 3 проекта в Биньзыонге, в частности проект по сжиганию отходов для получения энергии.

Развитие водного транспорта для снижения затрат

Г-н Ле Ван Дань, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Хошимин, также сказал, что затраты на логистику, составляющие до 17% от себестоимости, о которой сообщают предприятия, очень высоки и являются узким местом в развитии города Хошимин.

«Как только я приступил к новому назначению в Хошимине, я создал «команду по торговле и логистике», чтобы выслушивать предложения предприятий и экспертов по решению этой проблемы, а затем на их основе вырабатывать рекомендации для более высоких уровней», — поделился г-н Дань в ходе обсуждения.

Департамент промышленности и торговли Хошимина также сотрудничает с другими ведомствами для расчета использования водных путей для перевозки грузов из Хошимина и Биньзыонга (старого) в порт Каймеп. Это позволит использовать водные пути региона и снизить логистическую нагрузку на дорожную сеть.

Между тем, для сокращения времени и затрат внутренняя логистика нуждается в центрах, прикрепленных к розничным распределительным пунктам.

Фото: Тран Мань

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm