11 сентября Департамент промышленности и торговли города Хошимин в сотрудничестве с газетой «Туой Тре» организовал семинар на тему «Развитие торговли и логистики в Хошимине». Многие эксперты и представители бизнеса единогласно сошлись во мнении, что логистические издержки, которые в настоящее время составляют 17% от цен на продукцию, «слишком высоки» и стали серьезным препятствием для конкуренции.
Как предприятиям справиться с ростом логистических издержек на целых 17%?
Заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Хошимин, г-н Нгуен Нгуен Фуонг, считает, что настало время сосредоточиться на решении этой проблемы в корне. «17-процентная логистическая стоимость неприемлема. Предприятия годами боролись за выживание, и теперь они исчерпали свои ресурсы. Если это не будет решено, мы не можем ожидать прорыва», — сказал г-н Фуонг.
Логистические издержки, достигающие 17% от цены товара, являются бременем для предприятий в Хошимине (Фото: Тран Манх).
Г-н Фуонг сравнил Хошимин с машиной, обладающей большой мощностью, но двигателем, который выдает лишь половину от необходимой мощности. После слияния мощность удвоилась, но ремень остался старым и не смог ее поднять. Если организационная структура не изменится, эффективность останется низкой. «Это показывает, что логистика является одновременно узким местом и возможностью для нового Хошимина. Важно правильно определить проблему и оперативно принять меры», — поделился он.
По его словам, для быстрого и эффективного решения проблем с логистикой необходимо начать с бизнеса и самих людей. Хошимин должен создать специальную рабочую группу или группу по логистике с участием экспертов, ассоциаций, предприятий и соответствующих ведомств. Эта группа будет анализировать существующие проблемы, выслушивать отзывы предприятий, а затем предлагать приоритетные и прорывные решения руководству города для скорейшего их решения.
Планирование логистической сети Хошимина по функциям.
Заместитель генерального директора Gemalink, г-н Као Хонг Фонг, отметил, что преимущества новой пространственной планировки Хошимина неоспоримы. В самом деле, тот факт, что три района – Хошимин, Биньзыонг и Ба Риа-Вунгтау – имеют разные отправные точки и ориентации, является именно тем преимуществом, которое дает объединенный Хошимин, предоставляя возможность перепланировки и перераспределения новых функциональных зон, включая логистические.
В частности, по словам г-на Фонга, логистику можно разделить на два сегмента: внутренний и экспортный. Бывший Хошимин сосредоточился на развитии внутренней торговли и услуг, что означает решение политических вопросов, инвестиции в оборудование и создание инфраструктуры для внутреннего производства, бизнеса, торговли и розничной торговли. Биньзыонг сосредоточился на производстве товаров. Между тем, регион Ба Риа – Вунгтау , особенно портовый район Кай Меп – Тхи Вай, будет ориентирован на экспортную логистику.
Участники семинара "Развитие торговли и логистики в Хошимине" принимают участие в дискуссиях (Фото: Тран Манх).
Помимо планирования логистики с учетом пост-слиятельных обстоятельств, г-н Фонг также предложил внести соответствующие изменения в управление экспортной деятельностью. Он предложил централизовать все виды деятельности, связанные с экспортом, включая таможенное оформление, проверку товаров и анализ качества, чтобы избежать ненужных временных и финансовых затрат для предприятий.
«Невозможно повысить эффективность и сократить расходы, если предприятиям по-прежнему приходится отправлять образцы или документы обратно в Хошимин для обработки в пункте пропуска Кай Меп, что, как и раньше, занимает 2-3 дня. Хошимин должен иметь только одно название пограничного пункта для всех импортных и экспортных пунктов в портах, чтобы сэкономить на логистике и операционных расходах для предприятий», — заявил г-н Фонг.
Г-н Фонг также утверждал, что государственное планирование и ориентация на развитие бизнеса должны сместиться в сторону сотрудничества, при котором каждое подразделение сосредоточится на специализированной области и максимизирует свои собственные преимущества, тем самым снижая общие затраты, вместо того чтобы одно подразделение инвестировало во все аспекты.
Г-н Нгуен Нгок Хоа, председатель Ассоциации предпринимателей Хошимина, отметил, что Хошимин, уже сильный в торговле, сфере услуг и обладающий значительной долей высокотехнологичного производства, теперь объединится с Биньзыонгом, «столицей» массового производства, и Ба-Риа-Вунгтау, центром морских портов, нефтегазовой отрасли и логистики, создав таким образом комбинированное преимущество для экспорта. В настоящее время многие заводы и проекты расположены в Биньзыонге и Ба-Риа-Вунгтау, но основная деятельность сосредоточена в Хошимине. Поэтому для максимального использования их потенциала необходимы синхронизированный механизм и политика.
Г-н Хоа заявил, что Резолюция 98 стала «стимулом», поскольку позволила Хошимину расширить программы стимулирующего кредитования, включив в них провинции Биньзыонг и Бариа-Вунгтау (ранее), что поддержит многие сектора, такие как машиностроение, электротехника и электроника, «зеленая» трансформация, цифровая трансформация и логистика.
В городе созданы специализированные рабочие группы, которые на данный момент рассмотрели 18 проектов с общим капиталом более 1500 миллиардов донгов, включая 3 проекта из провинции Биньзыонг, наиболее заметным из которых является проект по переработке отходов в энергию.
Развитие водного транспорта для снижения затрат.
Заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Хошимин, г-н Ле Ван Дань, также заявил, что логистические издержки, которые, по данным предприятий, составляют 17% от цены продукции, действительно очень высоки и являются препятствием для развития города Хошимин.
«Как только я занял свою новую должность в Хошимине, я создал «команду по торговле и логистике», чтобы выслушивать предложения предприятий и экспертов по политике решения этих проблем, а затем представлять рекомендации на более высокий уровень», — поделился г-н Дань на семинаре.
Департамент промышленности и торговли города Хошимин также работает с соответствующими подразделениями над рассмотрением вопроса использования водных путей для транспортировки товаров из Хошимина и бывшей провинции Биньзыонг в порт Каймеп. Это позволит использовать преимущества водных путей региона и снизить логистическую нагрузку на систему автомобильных перевозок.
Между тем, для внутренней логистики необходимы центры, соединяющие точки распределения розничной торговли, что позволяет сократить время и затраты.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm
Комментарий (0)