18 марта базирующийся в Хиросиме автопроизводитель объявил о плане под названием «Стратегия бережливых активов», в рамках которого он планирует снизить нагрузку на активы и повысить эффективность их использования.
В рамках этой стратегии бюджет Mazda на разработку аккумуляторных батарей на период с 2022 по 2030 год будет сокращен на 50% по сравнению с первоначальной оценкой в 750 миллиардов иен (5 миллиардов долларов США).
Первоначально Mazda планировала производить аккумуляторы самостоятельно, но компания нашла более эффективный способ — разработать их совместно с китайским партнером Changan Automobile.
Ожидается, что общий объем инвестиций Mazda в электрификацию к 2030 году составит 1500 млрд иен, что значительно меньше первоначальной оценки в 2000 млрд иен.
«Несмотря на необходимость крупных инвестиций в аккумуляторные батареи, спрос остаётся крайне неопределённым», — заявил на пресс-конференции президент и генеральный директор Mazda Масахиро Моро. «Мы будем распределять инвестиции осторожно и эффективно, следя за техническими инновациями».
«Среда, окружающая электрификацию, включая рост инвестиционных затрат из-за инфляции... экономическую безопасность и геополитические риски, характеризуется множеством неопределенных факторов. Даже в этих условиях Mazda, будучи небольшой компанией в отрасли, придерживается стратегии бережливого управления активами для снижения рисков и повышения эффективности бизнеса», — подчеркнул он.
В 2024 году компания выпустит всего около 1,2 миллиона автомобилей, в то время как Toyota Motor и ее люксовый бренд Lexus произведут 9,5 миллионов автомобилей, а Honda Motor — 3,7 миллиона автомобилей.
Чтобы преодолеть свое невыгодное положение, связанное с масштабом производства, Mazda пошла по уникальным путям повышения эффективности производства и разработки.
Раньше компания выпускала ограниченное количество моделей на одной производственной линии и при запуске новых моделей вынуждена была инвестировать в дополнительные производственные мощности. Теперь же компания создала производственную систему, позволяющую собирать множество различных моделей на одной линии.
Для автомобиля с аккумуляторным питанием, который планируется выпустить в 2027 году, Mazda сократила инвестиции в разработку на 40%, а количество рабочих часов, затрачиваемых на проект, на 50% по сравнению с предыдущими годами.
В то время как конкуренты обычно собирают электромобили на специально построенных заводах, Mazda планирует производить электромобили на существующих производственных линиях, на которых в настоящее время выпускаются автомобили с бензиновым двигателем.
По расчетам автопроизводителя, реализация этой дорожной карты позволит сократить первоначальные инвестиции на 85% и время, необходимое для перехода к массовому производству, на 80%.
«Мы добились высокоэффективного и гибкого смешанного производства», — сказал Рюити Умэсита, руководитель Mazda, отвечающий за электрификацию. «Я считаю, что наша традиция сотрудничества между подразделениями — это сильная сторона Mazda».
Для автопроизводителей объем разработки программного обеспечения для поддержки интеллектуальных транспортных средств и электрификации стал колоссальным: ожидается, что к 2030 году количество строк программирования, необходимых для модели транспортного средства, достигнет 600 миллионов, что в три раза больше, чем в этом году.
Mazda планирует решить эту задачу, используя партнерские отношения с Toyota, Denso и другими.
Поскольку отрасль переживает беспрецедентные преобразования, другие автопроизводители отреагировали на вызов крупными инвестициями и формами сотрудничества, которые ранее считались немыслимыми.
Toyota заявила, что инвестирует 1,7 триллиона иен в перспективные области будущей мобильности, включая электромобили, искусственный интеллект (ИИ) и программное обеспечение, в финансовом году, заканчивающемся в этом месяце.
Toyota подчеркивает свою «многопутевую» политику, рассматривая различные пути к достижению углеродной нейтральности, включая автомобили с питанием от аккумуляторных батарей, двигатели внутреннего сгорания и другие подходы.
Toyota также планирует продолжить инвестировать в технологии внутреннего сгорания совместно с такими партнерами, как Mazda и Subaru.
Honda заявила, что инвестирует 10 триллионов иен в электрификацию и разработку программного обеспечения. Компания поставила цель к 2040 году продавать только электромобили и автомобили на топливных элементах.
По данным Nikkei, отчасти для того, чтобы справиться с тарифной политикой президента США Дональда Трампа, Honda будет закупать аккумуляторы для своих гибридных автомобилей на заводе Toyota в США.
Honda и Nissan Motor пытаются договориться о слиянии, чтобы адаптироваться к быстрому развитию автомобильной промышленности.
В эпоху электрификации и программного обеспечения президент Моро заявил: «Области сотрудничества и конкуренции с другими автопроизводителями изменились по сравнению с эпохой аппаратного обеспечения и двигателей внутреннего сгорания. Как японский автопроизводитель, мы будем смело расширять сферы сотрудничества для поддержания международной конкурентоспособности».
По данным ВНА
Источник: https://baothanhhoa.vn/mazda-cong-bo-chien-luoc-san-xuat-xe-dien-moi-242893.htm
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)