Департамент транспорта Ханоя только что представил отчет Народному комитету Ханоя для рассмотрения 11 инвестиционных проектов в области транспортной инфраструктуры, включая проект кольцевой дороги 2 от Нга Ту Со до Кау Гиай, включая расширение существующей дороги Ланг.

Соответственно, изначально предполагалось, что проект предусматривает реконструкцию и расширение надземной и низменной кольцевой дороги №2 от Нгату Со до Кау Гиай с общим объемом инвестиций более 21 000 млрд донгов (нижний участок обойдется менее чем в 17 000 млрд донгов, а надземный – почти в 3 900 млрд донгов). После завершения реконструкции ширина улицы Ланг Роуд составит 53,5 м, а проектная скорость движения – 80 км/ч. Она станет главной городской осью.

w duong lang 26 3859.jpeg
На дороге Лэнг всегда оживлённое движение. Фото: Тач Тао

Вышеупомянутая информация сразу же заставила многих экспертов по дорожному движению выразить сомнения относительно осуществимости «суперпроекта». Некоторые отметили, что дорога Ланг уже давно стала городской дорогой, а не кольцевой. Расширение городских дорог не является кардинальным решением проблемы пробок, учитывая, что инфраструктура должна успевать за ростом числа транспортных средств.

Более того, проекты по расширению дорог в центре города ещё больше затруднили достижение Ханоем цели по ограничению движения личного транспорта. При этом стоимость расчистки территории под проект слишком высока.

Поделившись с VietNamNet этой проблемой, г-н Фан Хоанг Фыонг, глава Департамента городского и сельского транспорта Института стратегии и развития транспорта ( Министерство транспорта ), сказал, что расширение дороги Ланг на кольцевой дороге 2 полностью соответствует плану.

«Это одно из последних узких мест на кольцевой дороге 2. Ханой расширил большинство участков кольцевой дороги 2 в соответствии с планом, поэтому продолжение расширения оставшихся участков в соответствии с планом (включая дорогу Ланг) обеспечит синхронные инвестиции в эксплуатацию инфраструктуры, одновременно гарантируя соблюдение Решения 519/QD-TTg об утверждении Плана развития транспорта столицы Ханоя до 2030 года с видением премьер-министра до 2050 года», — сообщил г-н Фыонг.

Г-н Фыонг также подчеркнул, что инвестиции в модернизацию инфраструктуры по всему маршруту необходимы, поскольку если не будет инвестиций в расширение, то ресурсы, потраченные на инвестирование в предыдущие участки, не будут эффективными и даже снизят ценность всего маршрута.

«Несмотря на то, что спрос на транспорт на кольцевой дороге очень высок, без инвестиций в её расширение проблема остаётся. Конечно, инвестиции в расширение — не единственное решение для ограничения заторов. Ведь наряду с расширением дорог мы должны продолжать контролировать движение личного транспорта и развивать общественный транспорт», — подчеркнул г-н Фыонг.

Разъясняя это предложение, г-н Фан Чыонг Тхань, начальник отдела планирования и финансов Департамента транспорта Ханоя, сообщил, что из запланированной 39-километровой закрытой кольцевой дороги №2 в настоящее время имеется 6,1 км, которые не были отремонтированы или расширены в соответствии с планом. Включая участок Нгату Со — Кау Гиай (совпадающий с нынешней дорогой Ланг) и участок протяженностью более 2 км к северу от Красной реки.

«Поэтому необходимо в первую очередь завершить закрытые инвестиции на 39 км Окольного пути-2 в соответствии с планом.

«Если весь маршрут кольцевой дороги 2 будет завершен, как и планировалось, это решит проблему транспортных заторов, устранит перекрестки на ключевых транспортных маршрутах и ​​поможет снизить нагрузку на существующую кольцевую дорогу 3», — сообщил г-н Тхань.

Однако г-н Тхань также подчеркнул, что данная информация является предварительным исследованием, а общий объём инвестиций в проект, превышающий 21 000 млрд донгов, — лишь приблизительная оценка. Озвученный вариант не обязательно будет выбран; необходимо изучить его эффективность, осуществимость и провести тщательную и всестороннюю оценку социальных последствий.