В то время как Германия готовится к внеочередным выборам в феврале 2025 года, переход к экологически чистой мобильности находится на критическом этапе. Сообщения о возможных увольнениях и закрытии заводов Volkswagen (VW), а также падение прибыли нескольких немецких автогигантов вызвали обеспокоенность по поводу долгосрочной устойчивости самой известной в мире автомобильной промышленности.

В то же время железнодорожная сеть Германии страдает от задержек и отмен рейсов, а ее системы автодорог и мостов все больше приходят в упадок.

Эксперты предупреждают, что дальнейшие задержки только увеличат расходы. «Чем дольше задержка, тем сложнее и дороже будет ее реализовать», — подчеркнул Кристиан Хохфельд, директор транспортной исследовательской организации Agora Verkehrswende.

немецкая машина
Производство автомобилей VW в Дрездене. Фото: VW

Переход на электромобили является центральным рычагом для сокращения транспортных выбросов. Однако предыдущий план правительства иметь 15 миллионов электромобилей на дорогах к 2030 году столкнулся с серьезными трудностями, особенно после внезапного прекращения субсидирования, что привело к резкому снижению продаж.

Немецкие производители также сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны Tesla и китайских производителей, таких как BYD, в то время как технологии беспилотного вождения, информационно-развлекательные системы и искусственный интеллект требуют новых знаний, к которым многие немецкие компании еще не адаптировались.

Напряженность в транспортном секторе Германии возникла на фоне растущей обеспокоенности по поводу общей экономики страны. Германию теперь называют «больным человеком Европы» из-за спада производственной активности, слабого рынка труда, высоких цен на энергоносители на фоне эскалации украинско-российского конфликта...

Трамп пообещал ввести пошлины для основных торговых партнеров, включая Германию и ЕС, что усилит давление на и без того неблагополучную экономику. Это также может сократить финансирование амбициозной транспортной политики, стоящей перед следующей администрацией.

электромобиль
Успех китайских электромобилей стал большой головной болью для европейских автопроизводителей. Фото: BYD

Несмотря на трудности, не все признаки негативны. По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), доля электромобилей в общем объеме производства автомобилей достигла рекордных 38% в октябре 2024 года. Экспорт немецких электромобилей также увеличился на 60% в прошлом году, что свидетельствует о том, что отрасль все еще может эффективно использовать возможности в контексте зеленого перехода.

Однако эксперты предупреждают, что Германии необходимо быстро улучшить свою политическую основу для поддержки автомобильной промышленности в этом переходе. Хильдегард Мюллер, президент VDA, подчеркнула, что «рамочные условия» являются ключевыми для поддержания международной конкурентоспособности немецкой промышленности.

Перед следующим правительством Германии встанет чрезвычайно сложная задача: обеспечение экономической и финансовой стабильности, выполнение обязательств по борьбе с изменением климата и обеспечение социальной справедливости в политике мобильности.

Выборы 2025 года покажут, сможет ли Германия успешно преобразовать свой транспортный сектор или продолжит отставать. В этом контексте решающим будет то, станет ли транспортная политика политическим вопросом. Если Германия не решит свои текущие проблемы, ее позиция как мирового лидера по климату будет по-прежнему под угрозой.

По данным Чистого энергетического провода

Чему мы можем научиться у страны номер 1 по покупке электромобилей, которая восхищает миллиардера Илона Маска? Норвегия считается ярким примером перехода к устойчивому транспорту. На самом деле норвежцы покупают так много Tesla, что Илон Маск выразил свое восхищение страной за поддержку электромобилей.