Развитие морской экономики

Морские порты, стоимость которых исчисляется миллиардами долларов, меняют ландшафт туристических направлений в Центральном Вьетнаме. Благодаря бесшовной интеграции и взаимосвязи в этом новом пространстве, этот статус еще больше повышается...

Выявление стратегической связи

В контексте национальной реструктуризации морской экономики город Дананг становится стратегическим звеном в цепочке морской логистики Центрального Вьетнама. Инвестиционная активность в портах Лиен Чиеу и Чу Лай не только расширяет морское экономическое пространство, но и меняет положение Центрального региона на национальной морской карте.

Порт Чу Лай принимает суда водоизмещением в десятки тысяч тонн.

ФОТО: THACO

Морская экономика Дананга перестраивается с учетом концепции «портового города», а не просто « туристического города». На протяжении многих лет порт Тьенша играл важнейшую роль морских ворот региона, но его потенциал развития становится все более ограниченным, поскольку он обслуживает как грузовые, так и международные круизные суда. Это обуславливает необходимость создания нового портового центра, способного объединить региональную логистику.

Таким образом, появление порта Лиен Чиеу имеет стратегическое значение. Это не просто инфраструктурный проект, а поворотный момент, который поможет Данангу укрепить свои позиции в региональной цепочке поставок. Согласно плану, это будет ведущий современный глубоководный порт в Центральном Вьетнаме с общим объемом инвестиций более 45 000 миллиардов донгов (приблизительно 1,76 миллиарда долларов США), включающий систему контейнерных терминалов, складов, логистический центр и железнодорожные соединения, способные принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU. Вокруг района Лиен Чиеу разрабатывается ряд вспомогательных логистических проектов.

Недавно корпорация Viettel Post начала строительство логистического центра в Дананге, расположенного в индустриальном парке Лиен Чиеу, с инвестициями более 722 миллиардов донгов. Центр будет оснащен автоматизированными системами, холодильными складами и современным сортировочным центром. С геоэкономической точки зрения, Лиен Чиеу обладает уникальным преимуществом, поскольку расположен в конце восточно-западного экономического коридора. Благодаря синхронизированной системе портов, железных дорог, автомагистралей и логистических сетей, Дананг может стать важными импортно-экспортными воротами для всего региона Большого Меконга.

Тем временем на юге города Чу Лай превращается в промышленный логистический центр, связанный с производственной экосистемой. Вместо развития как города, ориентированного на сферу услуг, Чу Лай выбрал другой путь: сосредоточившись на промышленности и логистике в качестве своей основы. Международный порт Чу Лай в настоящее время планируется как морской порт I класса, играющий ключевую роль регионального центра в Центральном Вьетнаме и Центральном нагорье. Развитие порта Чу Лай напрямую связано с промышленной экосистемой THACO и открытой экономической зоной Чу Лай, создавая замкнутую логистическую модель от производства и транспортировки до экспорта.

Ранее морская экономика Центрального Вьетнама в основном опиралась на эксплуатацию природных ресурсов, таких как рыболовство, аквакультура и туризм. Сейчас понятие «современная морская экономика» понимается шире и включает в себя логистику, цепочки поставок, морские порты, вспомогательные отрасли и международную торговлю.

Имена «крупных игроков» раскрыты.

Вам также может понравиться

Взращивание «красных семян»В горном районе коммуны Тан Май, благодаря патриотическим движениям, строительству новых сельских районов и экономическому развитию, было выявлено, обучено и воспитано все больше выдающихся членов партии и общественных организаций. Эти «красные семена», взращенные на низовом уровне, помогли партийному комитету коммуны Тан Май постепенно омолодить свои ряды, укрепить партийную организацию и заложить прочный фундамент для местного развития в новую эпоху.

Доктор Нгуен Ле Туан: Невозможно выйти в море на «корзиночной лодке».«Без стратегических и постоянных инвестиций в исследования, инновации и технологическое совершенство Вьетнаму будет трудно добиться значительных успехов на пути к выходу на мировую арену».

Порт Чу Лай — связь вьетнамской сельскохозяйственной продукции с мировым рынком.

После объединения новая провинция Куангчи обладает обширным и потенциально богатым морским экономическим пространством, лучшим в Центральном Вьетнаме, с береговой линией протяженностью более 190 км. Это расширяет возможности для развития и создает синхронизированную цепочку морских связей (туризм, морские порты, логистика, добыча морепродуктов, возобновляемая энергия).

Международный порт Виньтан

ФОТО: QH

Морская экономика провинции Куангчи развивает масштабную инфраструктурную систему. Морской порт Ми Тхуй, общий объем инвестиций в который составляет приблизительно 15 000 миллиардов донгов, планируется оборудовать 10 причалами, способными принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн. Наряду с портом Хон Ла, который продолжает играть ключевую роль в качестве северных морских ворот недавно образованной провинции, и существующими системами автомобильного и воздушного транспорта, Куангчи, как ожидается, станет логистическим и грузовым перевалочным центром для Северо-Центрального региона и восточно-западного экономического коридора.

Дунг Куат (Куанг Нгай) также постепенно переходит от модели «порта для приема и доставки товаров» к интегрированной логистической экосистеме. Морской порт напрямую связан с промышленными зонами, хранилищами СПГ, логистическими центрами, межрегиональными транспортными сетями и ориентирован на соединение с международной пограничной экономической зоной Бо Й, образуя логистический коридор Восток-Запад. В это время товары из Южного Лаоса, Северо-Восточной Камбоджи и Центрального нагорья будут съезжаться в Дунг Куат для экспорта по всему миру.

Главное преимущество порта Дунг Куат заключается в его глубоководной портовой системе, способной принимать суда водоизмещением от 50 000 до 200 000 тонн. Благодаря возможности принимать крупные суда, товары из Дунг Куат могут экспортироваться напрямую на рынки США, Европы и Северо-Восточной Азии без перевалки через несколько портов, что позволяет сэкономить примерно 15-20% на транспортных расходах. Что еще более важно, с появлением проектов в области чистой энергетики, связанных с портом (таких как проект порта Дунг Куат, хранилища и терминала СПГ, который, как ожидается, начнет поставки газа к концу 2027 года), это рассматривается как активный шаг в направлении внедрения глобальной тенденции «зеленой логистики».

Провинция Кханьхоа применяет новый, отличающийся от традиционной модели экономических зон подход, координируя свои действия с Министерством финансов для развития проекта специальной экономической зоны Ванфонг. Глава Управления экономических зон и промышленных парков провинции Кханьхоа, г-н Чан Минь Чиен, отметил, что главной целью Ванфонга является сосредоточение внимания на развитии промышленности, логистики, туризма и городских территорий, чтобы войти в тройку лучших экономических зон Вьетнама. В дальнейшем город стремится стать одним из крупнейших современных морских экономических центров региона и страны.

В экономическую зону Ван Фонг уже вложены десятки миллиардов долларов США, и она не только является движущей силой развития провинции Кханьхоа, но и становится стратегическими морскими воротами для всего Южно-Центрального и Центрального нагорья. Залив Ван Фонг, со средней глубиной 20-27 метров, защищен от ветра, не подвержен заиливанию и расположен вблизи международных судоходных маршрутов – естественные условия, редко встречающиеся в глубоководных заливах Юго-Восточной Азии. Именно поэтому экономическая зона Ван Фонг площадью 150 000 гектаров планируется как международный перевалочный порт, логистический центр, центр морской индустрии и высококлассный прибрежный городской район, призванный сыграть ключевую роль в морской логистике региона.

От логистических проблем до новых направлений развития.

Международный порт Виньтан, расположенный в коммуне Виньхао провинции Ламдонг (ранее район Туйфонг провинции Биньтхуан), прямо на границе с районом Ка На (Кханьхоа), зарекомендовал себя как стратегический «ворота» в южно-центральную прибрежную экономическую зону. Инвестиции в порт, вложенные Pacific Group в размере более 2300 миллиардов донгов, составляют более 165 гектаров. Порт имеет 3 основных причала, способных принимать суда водоизмещением от 50 000 до 100 000 тонн, и функционирует с начала 2020 года. В настоящее время порт предоставляет услуги складирования, обработки грузов, логистики, вспомогательные услуги и другие услуги с добавленной стоимостью. Объём обрабатываемых через порт грузов весьма разнообразен и включает в себя золу-унос для электростанции Виньтан, ильменитовую руду, соль навалом, а также крупногабаритное и тяжеловесное оборудование для проектов возобновляемой энергетики.

Вид на экономическую зону Ван Фонг.

Вам также может понравиться

Расширение скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон: необходимо завершить ее строительство до 4 полос к концу 2026 года.В рамках проекта расширения автомагистрали Кам Ло - Ла Сон, общий объем инвестиций в который превышает 6 400 миллиардов донгов, строительство необходимо ускорить, используя 3 смены и 4 бригады, чтобы компенсировать текущий прогресс в 21,4%.

Государственные аудиторские органы Вьетнама и Лаоса укрепляют и расширяют сотрудничество.Товарищ Нгуен Хуу Нгиа, член Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама и генеральный аудитор Государственного контрольно-ревизионного управления Вьетнама, возглавил делегацию Государственного контрольно-ревизионного управления Вьетнама, совершившую визит и рабочую поездку в Лаос 25-26 июня.

Ускорение логистики в Дананге.Учитывая ориентацию Дананга на развитие логистической отрасли, эксперты и представители бизнеса выразили свои ожидания и внесли предложения по ускорению развития этого ключевого сектора в городе.

ФОТО: БА ДУЙ

Международный порт Виньтан, начавшийся с инфраструктурного проекта, постепенно превратился в настоящий логистический центр, где товары не только проходят через него, но и организуются, направляются и оптимизируются с точки зрения добавленной стоимости. Теперь перед портом стоит новая миссия: стать воротами для товаров, соединяющими провинцию Ламдонг с открытым морем.

В течение многих лет Центральное нагорье и Южно-Центральный регион сталкивались с экономической проблемой высоких логистических издержек и сильной зависимости от отдаленных портов, таких как Каймеп-Тхивай, или крупных транспортных узлов. Появление международного порта Виньтан стало значительным поворотным моментом. Вместо того чтобы совершать длительный объезд к морю, товары из Центрального нагорья теперь могут доставляться напрямую в новые прибрежные районы Ламдонга по соединительным маршрутам, таким как национальные автомагистрали 28B и 27. Таким образом, международный порт Виньтан не только решает проблему издержек, но и способствует реструктуризации цепочки поставок всего региона.

Источник: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm