Стоит ли инвестировать в железнодорожную систему?

Многие считают, что инвестиции в железную дорогу, соединяющую аэропорт Лонг Тхань, обойдутся дорого и требуют тщательного анализа. Газета Giao thong обсудила этот вопрос с заместителем директора Института транспортной стратегии и развития г-ном Ле Ван Датом.

Часть 1: Предотвращение риска отсутствия связи при эксплуатации аэропорта Лонг Тхань

Часть 2: Предотвращение риска нехватки трафика в аэропорту Лонг Тхань: ускорение реализации планирования

Четко определить прямые и косвенные маршруты связи

Не могли бы вы рассказать, как планируется железнодорожная сеть, соединяющая международный аэропорт Лонг Тхань ?

Признавая важную роль международного аэропорта Лонг Тхань, Министерство транспорта оперативно исследовало и спланировало железнодорожные маршруты для диверсификации типов сообщений, удовлетворяя потребности в перевозках в каждый период.

Г-н Ле Ван Дат, заместитель директора Института транспортной стратегии и развития.

В плане четко обозначены основные прямые соединительные железнодорожные линии, в том числе: высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг (участок Хошимин - Нячанг) протяженностью 370 км, станция в аэропорту Лонгтхань, выполняющая функцию межрегионального пассажирского сообщения, особенно Северного и Южно-Центрального регионов, с аэропортом.

Линия легкорельсового транспорта Тхутхием — Лонгтхань имеет общую протяжённость 38 км. Она начинается в Тхутхиеме (Хошимин) и заканчивается в аэропорту Лонгтхань, служа транзитным пунктом для пассажиров между Хошимином и аэропортом Лонгтхань.

Почему бы не использовать инвестиционный капитал в железнодорожный сектор, чтобы сосредоточиться на автомобильных дорогах?

По словам заместителя директора Ле Ван Дата, многие сейчас задаются вопросом: вместо того чтобы вкладывать большие средства в железные дороги, могут ли компетентные органы в первую очередь направить капитал на расширение дорог?

Есть две основные причины:

Во-первых, железные дороги способны перевозить большое количество пассажиров с высокой скоростью и стабильным временем в пути, особенно в часы пик; это снижает нагрузку на скоростные автомагистрали, национальные автомагистрали и местные дороги, соединяющие аэропорт. В частности, в международном аэропорту Лонгтхань такие скоростные автомагистрали, как Хошимин — Лонгтхань — Даузяй или кольцевая дорога №3, могут быть перегружены после 2030 года, если не будет дополнительных путей сообщения.

Расширение дорог и увеличение объема перевозок также повышают риск снижения безопасности дорожного движения и возникновения заторов.

Во-вторых, железные дороги являются видом транспорта с низким уровнем выбросов, что способствует сокращению загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов в соответствии со стратегией развития экологически чистого и устойчивого транспорта.

Хорошо развитая железнодорожная сеть аэропорта создаст конкурентное преимущество перед другими международными аэропортами в регионе, улучшит качество обслуживания пассажиров и привлечет больше авиакомпаний.

Она не только играет важную роль в быстром и эффективном соединении города Хошимин (район Тху Тхием) и международного аэропорта Лонг Тхань, сокращая время в пути и нагрузку на транспортные магистрали, такие как скоростная автомагистраль Хошимин — Лонг Тхань — Дау Зай, но и играет роль «магистрального» транспортного маршрута для урбанизации и экономического развития прилегающих районов.

Железная дорога Бьенхоа — Вунгтау имеет общую протяженность 84 км и соединяет юго-восточные регионы, особенно промышленные парки Донгнай и Бариа — Вунгтау , с аэропортом Лонгтхань.

Кроме того, косвенным сообщением является городская железнодорожная система Хошимина с аэропортом Лонг Тхань, а также линия метрополитена № 6 города Хошимин, которая напрямую соединяет Хошимин со станцией Таншоннят (T1,2,3) и линией легкорельсового транспорта Тхутхием - Лонг Тхань, соединяющей аэропорт Лонг Тхань, играя важную роль в перевозке пассажиров между двумя аэропортами.

Линия метро Хошимина 2 (Бентхань - Тамлыонг) соединяет центр Хошимина с аэропортом Лонгтхань через пересадочные станции в Тху Тхием.

Я также знаю, что между Бариа и Вунгтау также будет железная дорога, соединяющая аэропорт Лонг Тхань.

Каков график реализации вышеуказанных проектов, особенно железнодорожных маршрутов, соединяющих Хошимин с международным аэропортом Лонг Тхань, сэр?

Согласно плану, вторая линия метро Хошимина должна быть завершена и введена в эксплуатацию в 2030 году.

Будут инвестированы две высокоскоростные железнодорожные линии Север-Юг и легкорельсовая дорога Тху Тхием-Лонг Тхань, которые, как ожидается, будут завершены и введены в эксплуатацию в 2035 году.

Ожидается, что линия метро 6 будет введена в эксплуатацию в 2035 году.

Согласно оценке, к 2035 году международному аэропорту Лонг Тхань потребуется железнодорожное сообщение для повышения эффективности обработки больших объемов пассажиров (Фото: ChatGPT).

Необходимо 2–3 соединительные железнодорожные линии

По вашему мнению, учитывая пропускную способность международного аэропорта Лонгтхань, когда следует построить соединительную железнодорожную линию для обслуживания других видов транспорта?

Необходимое время развертывания железнодорожной линии, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, необходимо определить исходя из спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также возможностей других видов транспорта, которое можно разделить на 3 этапа.

На первом этапе (2025 год) пропускная способность аэропорта Лонгтхань, как ожидается, составит 25 миллионов пассажиров в год и 1,2 миллиона тонн грузов в год. На этом этапе такие дороги, как скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, кольцевая дорога №3 и автобусные маршруты, смогут удовлетворить текущие потребности.

На втором этапе (2030 г.) пропускная способность увеличится до 50 млн пассажиров в год и 1,5 млн тонн грузов в год. В это время на дорогах начинает проявляться риск перегрузки, что требует внедрения более современных видов транспорта, таких как легкорельсовый транспорт Тхутхием — Лонгтхань.

Этап 3 (2040–2050 гг.): пропускная способность достигает 100 млн пассажиров в год и 5 млн тонн грузов в год. Без вспомогательной железнодорожной линии транспортная система будет серьёзно перегружена, что снизит эффективность эксплуатации аэропорта.

Согласно вышеприведенному анализу, для обеспечения спроса необходимо завершить строительство и ввести в эксплуатацию соединительную железнодорожную линию не позднее 2035 года.

Опыт показывает, что для аэропорта такого масштаба, как Лонг Тхань, необходимо развивать сколько железнодорожных линий?

Международный опыт показывает, что для такого крупного международного аэропорта, как аэропорт Лонг Тхань, с проектной пропускной способностью до 100 млн пассажиров/год на этапе 3 (2040–2050 гг.), необходимо развивать 2–3 соединительные железнодорожные линии для удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и грузов.

Что касается аэропорта Лонг Тхань, то при благоприятных условиях мобилизации на первом этапе (2025 г. — пропускная способность 25 млн пассажиров в год) можно инвестировать в линию легкорельсового транспорта: соединит Тху Тхием и Лонг Тхань для удовлетворения основных транспортных потребностей из города Хошимин.

Дорожные маршруты (скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, DT.25C) играют вспомогательную роль в обеспечении сообщения.

На втором этапе (2030 г. — пропускная способность 50 млн пассажиров в год) необходимо добавить межрегиональные маршруты: железная дорога Бьенхоа — Лонгтхань — Вунгтау для соединения ключевых экономических провинций; продолжить развертывание городских маршрутов метро, таких как линия метро № 6 (Хошимин).

3-й этап (2040 - 2050 гг. - пропускная способность 100 млн пассажиров в год) - ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной линии Север - Юг, обеспечивающей возможность межрегиональных перевозок пассажиров, особенно из Центральных и Северных регионов.

Если это будет сделано, то при работе на максимальной мощности супераэропорт Лонг Тхань будет иметь в общей сложности 3 железнодорожные линии (городскую, межрегиональную, высокоскоростную).

Железнодорожная система играет важную роль в распределении транспортной нагрузки с дорогами, соединяющими аэропорт Лонг Тхань (Иллюстрация: ChatGPT).

Мобилизация различных источников капитала

По предварительным подсчётам, сколько средств потребуется на строительство железной дороги, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань? Откуда будут привлечены эти ресурсы , сэр ?

До сих пор не был определен точный объём инвестиций в железную дорогу, соединяющую аэропорт Лонгтхань. Однако можно утверждать, что мобилизованные ресурсы весьма существенны и требуют синхронизированной стратегии, сочетающей государственный бюджет, социализацию и международное сотрудничество.

В частности, государственный бюджет может участвовать в финансировании 30–40% первоначальных инвестиций в такие важные статьи, как расчистка участка, базовая инфраструктура и часть расходов на строительство. Приоритет отдаётся линии лёгкого метро Тхутхием — Лонгтхань и линии Бьенхоа — Вунгтау, проектам, которые сложно окупить.

Социализированный капитал может быть мобилизован на 60–70% от крупных отечественных и международных предприятий по методу ГЧП, тип BOT. Этот вариант подходит для маршрутов, где возможна окупаемость капитала за счёт железнодорожных билетов.

Капитал ОПР (официальной помощи в целях развития), мобилизованный от международных организаций, таких как АБР, ВБ, JICA или климатических фондов, особенно для экологически чистых проектов.

Приоритет отдается проектам, требующим высоких технологий или устойчивого развития (легкорельсовый транспорт или высокоскоростной транспорт).

Кроме того, инвестиции в проект железнодорожного сообщения с аэропортом могут предусматривать использование льготных кредитов от банков развития для снижения затрат по заимствованиям или выпуск облигаций для привлечения капитала от индивидуальных и институциональных инвесторов.

Уроки крупных аэропортов

Каков мировой опыт развития железных дорог, соединяющих аэропорты, сэр?

Развитые страны успешно внедрили системы железнодорожных перевозок в аэропортах для оптимизации эффективности пассажирских перевозок, уменьшения заторов на дорогах и развития региональной экономики.

Типичным примером является Япония — одна из стран с наиболее разветвленной железнодорожной системой.

В аэропорту Нарита (Токио) Narita Express (N'EX) соединяет аэропорт с центром Токио, а также использует систему скоростных поездов Синкансэн, обеспечивая быструю поездку (около 60 минут от Токио). Расписание поездов синхронизировано со временем взлёта/посадки самолётов.

В Германии аэропорт Франкфурта соединён с такими крупными городами, как Кёльн, Мюнхен и Берлин, высокоскоростной железнодорожной линией ICE. Для удобства пассажиров железнодорожная станция расположена прямо на территории аэропорта, объединяя межрегиональные и городские поезда.

В Сингапуре сообщение с аэропортом осуществляется через очень эффективную систему метро. Аэропорт Чанги связан с центром города современной линией East West Line, которая ходит с высокой частотой (3–5 минут на поездку) и напрямую соединяется с другими основными линиями метрополитена города. Преимущество этой линии заключается в низкой стоимости билетов, подходящей для пассажиров многих классов.

В Великобритании, например, были разработаны специализированные железные дороги, соединяющие аэропорты. Типичный пример — аэропорт Хитроу (Лондон). Он связан с центральным вокзалом Паддингтон в Лондоне высокоскоростным поездом Heathrow Express, время в пути которого невелико (около 15 минут). Вагоны поезда комфортабельны, имеют вместительное багажное отделение и удобные пересадки на метро и междугородние поезда.

Ближайшим к Вьетнаму является Китай, высокоскоростные поезда — один из видов, которые создают привлекательность и эффективность крупных аэропортов.

В пекинском аэропорту Шоуду сообщение с соседними городами осуществляется сочетанием метро и высокоскоростных поездов (скорость высокоскоростных поездов составляет 300–350 км/ч). Железнодорожная станция интегрирована в территорию аэропорта. Маршруты поездов синхронизированы со временем взлёта и посадки, что минимизирует время ожидания.

Опираясь на опыт, накопленный в разных странах мира, аэропорт Лонг Тхань может развивать мультимодальные сообщения, сочетая высокоскоростные железные дороги, легкорельсовый транспорт и метрополитен для удовлетворения различных потребностей пассажиров. Проектирование железнодорожной станции должно осуществляться в соответствии с терминалом аэропорта, чтобы сократить время пересадки.

Спасибо!

Source: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm