Многие считают, что инвестиции в железнодорожное сообщение с аэропортом Лонг Тхань будут дорогостоящими и потребуют тщательного рассмотрения. Газета «Транспорт» взяла интервью у г-на Ле Ван Дата, заместителя директора Института транспортной стратегии и развития, чтобы прояснить этот вопрос.
Часть 1: Предотвращение риска возникновения проблем со связью при эксплуатации аэропорта Лонгтхань.
Часть 2: Предотвращение риска нехватки транспортных средств, соединяющих аэропорт Лонгтхань: Ускорение реализации плана.
Чётко определите прямые и непрямые маршруты соединения.
Не могли бы вы рассказать, как спланирована железнодорожная сеть, соединяющая аэропорт Лонг Тхань с ним ?
Признавая решающую роль международного аэропорта Лонг Тхань, Министерство транспорта заблаговременно провело исследования и включило в свои планы железнодорожные линии, чтобы диверсифицировать варианты транспортного сообщения и лучше удовлетворять транспортные потребности на каждом этапе.
Г-н Ле Ван Дат, заместитель директора Института транспортной стратегии и развития.
В плане четко обозначены основные железнодорожные линии, обеспечивающие прямое сообщение, в том числе: высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг (участок Хошимин - Нячанг) протяженностью 370 км, а также станция в аэропорту Лонгтхань, которая обеспечивает связь между региональными пассажирами, особенно из северных и южно-центральных регионов, и аэропортом.
Линия легкорельсового транспорта Тху Тхием – Лонг Тхань имеет общую протяженность 38 км. Начинаясь в Тху Тхием (Хошимин) и заканчиваясь в аэропорту Лонг Тхань, она служит пересадочным маршрутом для пассажиров между Хошимином и аэропортом Лонг Тхань.
Почему бы не перенаправить инвестиционные средства с железнодорожного транспорта на автомобильные дороги?
По словам заместителя директора Ле Ван Дата, сейчас многие спрашивают: вместо того, чтобы вкладывать значительные средства в железные дороги, могли бы власти уделить приоритетное внимание расширению дорожной сети?
Есть две основные причины:
Во-первых, железные дороги обладают возможностью перевозить большие объемы пассажиров на высоких скоростях и со стабильным временем в пути, особенно в часы пик; это снижает нагрузку на автомагистрали, национальные шоссе и местные дороги, ведущие к аэропорту. В частности, в международном аэропорту Лонг Тхань автомагистрали, такие как автомагистраль Хошимин — Лонг Тхань — Дау Зяй или Кольцевая дорога № 3, могут достичь предела пропускной способности после 2030 года, если не будут внедрены альтернативные виды транспорта.
Расширение дорожной сети и увеличение объема трафика также повышают риск дорожно-транспортных происшествий и заторов.
Во-вторых, железные дороги являются видом транспорта с низким уровнем выбросов, способствуя снижению загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов, что соответствует стратегии экологически чистого и устойчивого развития транспорта.
Наличие хорошо развитой железнодорожной сети в аэропорту обеспечит конкурентное преимущество перед другими международными аэропортами региона, улучшит качество обслуживания пассажиров и привлечет больше авиакомпаний.
Железнодорожная линия Тху Тхием — Лонг Тхань не только играет решающую роль в обеспечении быстрого и эффективного сообщения между Хошимином (район Тху Тхием) и международным аэропортом Лонг Тхань, сокращая время в пути и пробки на таких автомагистралях, как скоростная автомагистраль Хошимин — Лонг Тхань — Дау Зяй, но и служит «основным» транспортным маршрутом для урбанизации и экономического развития прилегающих районов.
Железнодорожная линия Бьенхоа — Вунгтау имеет общую протяженность 84 км и соединяет юго-восточные регионы Вьетнама, особенно промышленные зоны в Донгнай и Ба-Риа — Вунгтау, с аэропортом Лонгтхань.
Кроме того, косвенные связи включают в себя городскую железнодорожную систему Хошимина с аэропортом Лонг Тхань, а также линию метро № 6 Хошимина, которая напрямую соединяет Хошимин с терминалами T1, T2, T3 аэропорта Таншоннят с линией легкорельсового транспорта Тху Тхием - Лонг Тхань, соединяющейся с аэропортом Лонг Тхань и играющей важную роль в пассажирских перевозках между двумя аэропортами.
Линия метро Хошимина 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) соединяет центр города с аэропортом Лонг Тхань через пересадочные станции в Тху Тием.
Я также понимаю, что в районе Ба Риа — Вунгтау будет построена железнодорожная линия, соединяющая его с аэропортом Лонг Тхань.
Каковы запланированные сроки реализации этих проектов, особенно железнодорожных линий, соединяющих Хошимин с международным аэропортом Лонгтхань, сэр?
Согласно плану, строительство и ввод в эксплуатацию второй линии метро Хошимина планируется завершить в 2030 году.
В строительство двух высокоскоростных железнодорожных линий — линии Север-Юг и линии легкорельсового транспорта Тху Тхием-Лонг Тхань — будут вложены средства, и ожидается, что они будут завершены и введены в эксплуатацию к 2035 году.
Ожидается, что линия метро № 6 будет введена в эксплуатацию в 2035 году.
Согласно оценкам, не позднее 2035 года международному аэропорту Лонг Тхань потребуется соединительная железная дорога для повышения эффективности обслуживания большого потока пассажиров (Фото: ChatGPT).
Необходимо две-три соединительные железнодорожные линии.
По его словам, учитывая пропускную способность международного аэропорта Лонг Тхань, в какие сроки необходимо проложить соединительную железнодорожную линию для обеспечения доступа к другим видам транспорта?
Сроки ввода в эксплуатацию железнодорожной линии, соединяющей аэропорт с международным аэропортом Лонг Тхань, должны определяться исходя из спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также пропускной способности других видов транспорта, и могут быть разделены на три этапа.
На первом этапе (2025 год) пропускная способность аэропорта Лонг Тхань, как ожидается, составит 25 миллионов пассажиров в год и 1,2 миллиона тонн грузов в год. На этом этапе спрос можно будет удовлетворить за счет таких автомобильных дорог, как скоростная автомагистраль Хошимин – Лонг Тхань – Дау Зяй, кольцевая дорога № 3 и автобусные маршруты.
На втором этапе (2030 год) пропускная способность увеличится до 50 миллионов пассажиров в год и 1,5 миллиона тонн грузов в год. Именно тогда начнет возникать риск перегрузки автомобильных дорог, что потребует внедрения современных методов транспортировки, таких как легкорельсовый транспорт Тху Тхием – Лонг Тхань.
Этап 3 (2040–2050): Пропускная способность достигнет 100 миллионов пассажиров в год и 5 миллионов тонн грузов в год. Без вспомогательной железнодорожной линии транспортная система столкнется с серьезными перегрузками, что снизит эффективность работы аэропорта.
Согласно анализу, соединительную железнодорожную линию необходимо завершить и ввести в эксплуатацию не позднее 2035 года, чтобы удовлетворить спрос.
Опыт показывает, что для аэропорта такого размера, как аэропорт Лонгтхань, необходимо достаточное количество железнодорожных линий?
Международный опыт показывает, что для крупного международного аэропорта, такого как аэропорт Лонг Тхань, с проектной пропускной способностью до 100 миллионов пассажиров в год на третьем этапе (2040-2050 гг.), необходимо построить 2-3 соединительные железнодорожные линии для удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые перевозки.
Что касается аэропорта Лонг Тхань, то при наличии финансирования на первом этапе (2025 год – с пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год) можно будет инвестировать в строительство линии легкорельсового транспорта, соединяющей Тху Тхием и Лонг Тхань, для удовлетворения основных транспортных потребностей Хошимина.
Автомобильные дороги (скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Дау Гиай, DT.25C) играют вспомогательную роль в обеспечении транспортной доступности.
Второй этап (2030 год – пропускная способность 50 миллионов пассажиров в год) предполагает добавление межрегиональных маршрутов: железнодорожной линии Бьенхоа – Лонгтхань – Вунгтау для соединения ключевых экономических провинций; а также продолжение строительства городских линий метро, таких как линия 6 метро (Хошимин).
Третий этап (2040-2050 гг. - пропускная способность 100 миллионов пассажиров в год) позволит ввести в эксплуатацию высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, обеспечив тем самым пропускную способность для межрегиональных пассажирских перевозок, особенно из центральных и северных регионов.
Таким образом, при работе на максимальной мощности мегааэропорт Лонг Тхань будет располагать в общей сложности тремя железнодорожными линиями (городской, междугородней и высокоскоростной).
Железнодорожная система играет решающую роль в снижении транспортной нагрузки на дорожную сеть, соединяющую аэропорт Лонг Тхань (иллюстративное изображение: ChatGPT).
Мобилизация различных источников капитала
Исходя из предварительных расчетов, какой объем капитала потребуется для строительства железной дороги, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань? Откуда будут привлечены эти ресурсы , сэр ?
На сегодняшний день точная сумма капитала, выделенная на строительство железной дороги, соединяющей аэропорт Лонгтхань, остается неизвестной. Однако можно утверждать, что необходимые ресурсы значительны и требуют комплексной стратегии, охватывающей государственный бюджет, инвестиции частного сектора и международное сотрудничество.
В рамках этого плана государственный бюджет может выделить 30-40% первоначальных инвестиций на такие важные статьи, как расчистка земель, базовая инфраструктура и часть строительных расходов. Приоритет будет отдан линиям легкорельсового транспорта Тху Тхием - Лонг Тхань и Бьен Хоа - Вунг Тау, проектам, инвестиции в которые трудно окупить.
Социализированный капитал может быть мобилизован на 60–70% за счет крупных отечественных и международных предприятий посредством метода государственно-частного партнерства (ГЧП), в частности, модели «строительство-эксплуатация-передача». Этот подход подходит для маршрутов, где капитал может быть возвращен за счет продажи железнодорожных билетов.
Официальная помощь развитию (ОПР) мобилизуется из международных организаций, таких как Азиатский банк развития (АБР), Всемирный банк (ВБ), Японское агентство международного сотрудничества (JICA) или климатические фонды, особенно для экологически чистых проектов.
Приоритет отдается проектам, требующим передовых технологий или экологичности (легкорельсовые или высокоскоростные железные дороги).
Кроме того, инвестиции в железнодорожный проект, соединяющий аэропорт, могут включать в себя использование льготных кредитов от банков развития для снижения стоимости заимствований или выпуск облигаций для привлечения капитала от частных и институциональных инвесторов.
Уроки, извлеченные из опыта крупных аэропортов
Как, исходя из опыта разных стран, развитые страны обеспечивают связь железных дорог с аэропортами?
Развитые страны успешно внедрили системы железнодорожного сообщения с аэропортами для оптимизации эффективности пассажирских перевозок, снижения транспортной загруженности и содействия региональному экономическому развитию.
Яркий пример — Япония, одна из стран с самой разветвленной железнодорожной сетью.
В аэропорту Нарита (Токио) поезд Narita Express (N'EX) соединяет аэропорт с центром Токио, используя в сочетании с системой скоростных поездов Синкансэн скоростные поезда для быстрого перемещения (примерно 60 минут из Токио). Расписание поездов синхронизировано со временем вылета и прибытия рейсов.
В Германии аэропорт Франкфурта связан с крупными городами, такими как Кёльн, Мюнхен и Берлин, высокоскоростной железнодорожной линией ICE. Для удобства пассажиров на территории аэропорта расположен железнодорожный вокзал, объединяющий региональные и городские железнодорожные маршруты.
В Сингапуре транспортное сообщение с аэропортом обеспечивается высокоэффективной системой метро. Аэропорт Чанги соединен с центром города современной линией Восток-Запад, поезда по которой ходят часто (каждые 3-5 минут) и которая напрямую соединяется с другими основными линиями метро города. Преимуществом этой линии являются доступные тарифы, подходящие для широкого круга пассажиров.
В Англии, например, были построены специальные железнодорожные линии для соединения аэропортов. Аэропорт Хитроу (Лондон) — яркий тому пример. Он соединен с центральным вокзалом Паддингтона в Лондоне высокоскоростным поездом Heathrow Express, время в пути составляет всего около 15 минут. Вагоны поезда спроектированы для комфорта, предлагают достаточно места для багажа и имеют удобные пересадки на метро и междугородние поезда.
Китай, наиболее близкий к Вьетнаму по географическому признаку, использует высокоскоростные поезда как один из видов транспорта, повышающих привлекательность и эффективность крупных аэропортов.
В Пекинском столичном аэропорту сообщение с соседними городами обеспечивается сочетанием метро и высокоскоростных поездов (скорость движения высокоскоростных поездов составляет 300-350 км/ч). Железнодорожный вокзал интегрирован в территорию аэропорта. Движение поездов синхронизировано со временем взлета и посадки, что минимизирует время ожидания.
Опираясь на опыт, накопленный по всему миру, аэропорт Лонг Тхань может развивать мультимодальную транспортную сеть, сочетая высокоскоростные железные дороги, легкорельсовый транспорт и метро для удовлетворения разнообразных потребностей пассажиров. Проектирование железнодорожного терминала должно быть синхронизировано с терминалом аэропорта для сокращения времени в пути.
Спасибо, сэр!
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
Комментарий (0)