Резолюция 09 и городская пространственная реконструкция Хошимина.

Резолюция 09-NQ/TW направлена ​​не только на превращение Хошимина в экономический, финансовый и инновационный центр региона, но и выявляет необходимость реструктуризации модели городского развития.

В рамках этой концепции система метро становится стратегической осью развития, основой для реорганизации городского пространства, повышения конкурентоспособности и улучшения качества жизни жителей.

Поезд линии метро 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Фото: ХОАНГ ХУНГ

На протяжении многих лет Хошимин развивался преимущественно по модели горизонтального расширения городского пространства. Население мигрировало в пригороды, в то время как в центре города наблюдался стремительный рост жилых районов, высотных зданий и торговых центров, опережающий развитие системы общественного транспорта.

Этот дисбаланс привел к тому, что город стал все больше зависеть от частных автомобилей, что вызвало пробки, загрязнение окружающей среды и перегрузку инфраструктуры.

В мегаполисе с большим населением зависимость от личного транспорта в основном влечет за собой огромные социальные издержки: увеличение времени в пути, снижение производительности труда, повышение психологического стресса, ухудшение качества окружающей среды и негативное влияние на качество жизни людей.

Таким образом, это не просто проблема дорожного движения, но и проблема конкурентоспособности и устойчивого развития всего города.

Метрополитен — это не просто решение проблемы пробок.

В соответствии с Резолюцией 09, система метрополитена впервые включена в общую стратегию реструктуризации городского пространства, развития «зеленой» экономики , «умных городов» и повышения качества жизни граждан.

В частности, городу было поручено разработать долгосрочный план на 100 лет, основанный на многополярной, многоцентровой модели с взаимосвязанными элементами, объединяющей модели городского развития с общественным транспортом (TOD).

В частности, в резолюции подчеркивается необходимость прорывов в инфраструктуре, в частности, приоритет отдается инвестициям в завершение строительства городской железнодорожной сети. Это показывает, что Хошимин больше не рассматривает метро как простое решение проблемы пробок, а как инструмент для преобразования городского пространства и стимулирования городского развития.

Международный опыт показывает, что такие города с высокими показателями развития, как Токио, Сеул, Сингапур и Шанхай, строятся на основе высокоэффективных систем общественного транспорта, где метро играет «основную» роль.

Системы метрополитена не только перевозят людей, но и определяют функционирование городов, распределение населения и развитие городской экономики.

По мере развития сети метрополитена меняется и городская структура. Вокруг станций формируются новые полюса роста; жители и предприятия, как правило, перемещаются вдоль осей общественного транспорта; а городское пространство становится более концентрированным и эффективным.

В результате снижаются социальные издержки на транспорт, улучшается транспортная доступность и открываются новые возможности для развития всего города.

Инвестиции в систему метрополитена — это инвестиции в конкурентоспособность Хошимина.

Именно с этой точки зрения модель транспортно-ориентированного развития (ТОР) считается ключевой для реализации роли метрополитена. ТОР — это не просто строительство высотных зданий вокруг станций метро. По своей сути, ТОР — это реорганизация всей городской жизни вокруг общественного транспорта, чтобы люди могли добираться до своих домов, рабочих мест, школ, больниц, торговых центров и общественных служб на удобном расстоянии, не слишком полагаясь на личный транспорт.

Иными словами, метрополитен по сути является инструментом для изменения функционирования города.

Резолюция 09 подчеркивает необходимость прорывов в инфраструктуре. Фото: Хоанг Хунг

С точки зрения долгосрочного развития, инвестиции в системы метрополитена по сути являются инвестициями в конкурентоспособность города. Город, стремящийся стать международным финансовым центром или инновационным центром, не может позволить себе, чтобы его жители тратили несколько часов каждый день на поездки на работу.

Город, стремящийся привлечь высококвалифицированных специалистов, не может продолжать поддерживать модель развития, которая является фрагментированной, перегруженной и полностью зависимой от частного транспорта.

Можно сказать, что наибольшая ценность истории метрополитена заключается не в количестве километров путей или построенных станций, а в стремлении Хошимина изменить свою модель городского развития и в том, как город переосмысливает свое будущее развитие на многие десятилетия вперед.

Доктор Чау Ву, заместитель главы делегации депутатов Национального собрания и Народного совета города Хошимин.

Источник: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html