Многие транспортные компании стремятся использовать электромобили.

С начала этого года ряд технологических компаний, занимающихся перевозками автомобилей, доставкой и такси, стремятся перейти на использование электромобилей для перевозки людей и доставки товаров.

18 мая электромобили Weaver++ от Dat Bike начали использоваться некоторыми водителями Gojek для перевозки людей, доставки товаров и продуктов питания. По расчётам Gojek, использование электромобилей позволяет снизить расходы на топливо более чем в 4 раза по сравнению с бензиновыми автомобилями, а также способствует защите окружающей среды, сокращая выбросы.

Ранее первые 10 курьеров приложения доставки еды Baemin также начали осуществлять доставку на электромобилях в Хошимине. Генеральный директор Baemin Vietnam г-н Джин У Сон заявил, что решение о тестировании электромобилей направлено на популяризацию экологичного образа жизни среди потребителей и достижение цели правительства по достижению нулевых выбросов к 2050 году.

По той же причине в ноябре 2022 года компания Lazada Logistics провела испытания двухколесных электропикапов. Директор Lazada Logistics Ву Дык Тхинь отметил, что перевозки на электромобилях обеспечивают максимальную эффективность. К концу апреля подразделение стабильно эксплуатировало 100 тестовых автомобилей и будет поддерживать этот показатель до конца года, прежде чем планирует расширить производство.

Первые водители Baemin получат электромобили. Фото предоставлено компанией.

Не только электромобили, но и переход на электромобили становится всё более заметным. В конце 2021 года компания VinBus запустила первый во Вьетнаме маршрут электробусов в Ханое , и теперь у неё восемь маршрутов. В начале марта прошлого года компания также открыла маршрут в Хошимине.

В последнее время электротакси также процветают. В середине апреля в Ханое появилось 500 электротакси, эксплуатируемых GSM Green и Smart Mobility Joint Stock Company. В настоящее время электротакси этой компании также можно встретить в Хошимине. Генеральный директор Нгуен Ван Тхань поставил цель довести количество автомобилей в городе до 10 000.

Инициатива GSM быстро распространилась на другие компании. В конце апреля компания Golden Swallow подписала контракт на покупку 25 автомобилей у VinFast и аренду 125 автомобилей у GSM для работы в качестве такси в Хайфоне. Электротакси также появились в Ламдонге, их эксплуатирует компания Lado.

Что движет стремлением перейти на электромобили?

Во-первых, это общая тенденция в регионе. Транспортные и логистические компании Таиланда, Тайваня и Индонезии ускоряют разработку электромобилей и имеют дорожную карту по переходу на них на 100% к 2035 году.

В Китае большинство водителей Meituan, крупнейшей в стране платформы доставки еды, и более мелких конкурентов используют электровелосипеды или скутеры. Первая в стране служба электротакси была запущена в Шэньчжэне в мае 2010 года. По данным британской исследовательской компании Interact Analysis, продажи электробусов и грузовиков достигнут рекордных 238 000 единиц в 2022 году, что на 90% больше, чем в 2021 году. На автобусы придется 58% от общего числа — 138 000 единиц.

В Юго-Восточной Азии растет давление загрязнения со стороны транспортного сектора на цифровую экономику, что вынуждает компании присоединяться к ней. В отчете «Электронная экономика 2022», подготовленном Google, Temasel, Bain & Company, говорится, что деятельность в сфере транспорта, доставки продуктов питания и электронной коммерции приведет к увеличению выбросов CO2 с 6 тонн в прошлом году до 20 тонн к 2030 году.

В отчете говорится, что только в секторе онлайн-транспорта (услуги по перевозке грузов и людей на основе заявок, размещенных через приложения) выбросы можно сократить на 20–30 % за счет перехода на электромобили в сочетании с оптимизацией маршрутов движения.

Объясняя использование электромобилей, г-н Сумит Ратор, генеральный директор Gojek Vietnam, отметил, что этот проект является шагом в реализации обязательства GoTo Group «три нуля» (ноль выбросов, ноль отходов, ноль барьеров) по сокращению выбросов и переводу транспортных средств на 100% электрические.

Кроме того, постепенное завершение реализации политических мер также является благоприятным условием для Вьетнама в плане продвижения использования электромобилей. В июле 2022 года правительство утвердило Программу действий по переходу на зелёную энергетику, сокращающую выбросы углерода и метана в транспортном секторе. Программа направлена на полный переход на электробусы к 2025 году, а на электротакси – к 2030 году. К 2050 году 100% автомобильного транспорта будет электромобилем.

Г-н Дао Сюань Лай, помощник постоянного представителя и руководитель Департамента по изменению климата и окружающей среде ПРООН во Вьетнаме, недавно заявил, что на транспортный сектор приходится четверть выбросов Вьетнама, поэтому этот сектор чрезвычайно важен для достижения цели углеродной нейтральности наряду со строительством и промышленностью.

В-третьих, симпатия вьетнамцев к электромобилям постепенно растёт. Motorcyclesdata, ведущий мировой сайт с обзорами мотоциклов, объявил, что темпы роста продаж электромотоциклов во Вьетнаме в 2021 году составили 10%, что в три раза больше, чем в 2018 году (2,9%). Это демонстрирует стремительный рост, несмотря на последствия пандемии.

Опрос, проведённый Ассоциацией предприятий высококачественных вьетнамских товаров и ПРООН во Вьетнаме в Ханое, Хайфоне, Дананге, Хошимине, Кантхо, Куангнине, Тхыатхьене (Хюэ) и Фуйене, также показал, что около четверти респондентов хотели бы чаще пользоваться электровелосипедами и электромотоциклами. Среди электромобилей этот показатель был ещё выше — 61%.

Наконец, популяризация электромобилей в сфере транспортных услуг также является способом продвижения продукции. Генеральный директор Dat Bike Сон Нгуен отметил, что движущая сила технологических партнеров огромна, и это люди, которым необходимо часто пользоваться транспортными средствами. Таким образом, сотрудничество с технологическими компаниями помогает автопроизводителям получить больше возможностей «убедить больше пользователей». Аналогичная ситуация наблюдается и в GSM, где VinFast может представить свою продукцию в более широком масштабе.

Каково будущее электротранспорта?

Компаниям-перевозчикам потребуется время, чтобы опубликовать результаты испытаний, но несколько исследований по переоборудованию электромобилей во Вьетнаме вселяют надежду.

Два эксперта Нгуен Хыу Дык и Нгуен Нгок Ван с факультета энергетических технологий и факультета электричества Университета электричества заявили, что переход на электромобили в группе двухколесных транспортных средств будет более перспективным, чем на четырехколесные, поскольку доходы большинства людей невысоки, городские дороги узкие, а парковочных мест не хватает.

«Учитывая очень высокую долю владельцев мотоциклов с бензиновым двигателем в крупных городах, непосредственный потенциал электрификации дорожного транспорта, особенно в городских районах, кроется в электрических двухколесных транспортных средствах», — прокомментировала группа экспертов.

Электротакси с номерным знаком Lam Dong останавливается в ожидании пассажиров на улице Тон Дык Тханг, Фантхьет, Бинь Туан, 30 апреля. Фото: Вьен Тхонг

Что касается обслуживания четырехколесных электромобилей, то будущее представляется несколько более сложным, поскольку существующая система зарядных станций не в состоянии удовлетворить потребности в зарядке и замене аккумуляторов, особенно в пригородных зонах.

По словам г-на Ле Чунг Тина, председателя Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта города Хошимин, зарядка электромобиля занимает больше времени, чем заправка бензином или дизельным топливом. Стоимость электромобиля в 1,3–1,5 раза выше, чем стоимость автомобиля того же типа, работающего на ископаемом топливе. Зато электроэнергия дешевле, её предложение обильно и она меньше подвержена влиянию мировых цен на топливо.

На собрании акционеров 25 апреля таксомоторный «магнат» Хошимина Винасун также заявил, что расчет перехода на электромобили будет зависеть от хода развития сети зарядных станций и времени зарядки.

Поэтому эксперты считают, что для ускорения развития электротранспорта необходим план субсидирования для граждан и предприятий, инвестирующих в переход на электромобили. С другой стороны, стимулы могут исходить от цен на ресурсы, например, на электроэнергию.

«У рынка огромный потенциал. Проблема в том, что бизнес и правительство координируют свои действия, чтобы перевести потенциальные цифры в реальные», — отметил г-н Хоанг Чонг, эксперт Ассоциации предприятий по производству высококачественных вьетнамских товаров, представитель исследовательской группы по рынку электромобилей при ПРООН во Вьетнаме.

Г-н Во Тан Тхань, вице-президент Вьетнамской федерации промышленности и торговли (VCCI), отметил, что потребители теперь хотят не только низких цен и хорошего качества, но и экологичности. Они становятся всё более мудрыми и умными. «Электромобили — это глобальный тренд, и Вьетнам не может оставаться в стороне», — сказал он.

Однако электротакси, вероятно, столкнутся с необходимостью выбора между качеством и ценой. Например, тарифы SM Green Taxi немного выше, чем у традиционных и технологических такси.

Г-жа Ту Ха 15 апреля доехала на электротакси из Хоангкуоквьета (Каузяй) до Фыонгканя (Намтылием) за 128 000 донгов. При этом в приложениях для заказа поездок с использованием технологий она видела, что самый дешёвый тариф после проведения акций составлял всего 50 000 донгов. Тем не менее, она выбрала электротакси, чтобы испытать это на практике.

«Машина новая, чистая, а водитель вежливый. Стоит отметить, что она работает плавно и не имеет запаха, поэтому моего ребёнка не укачивает, как в обычном такси. Но цена вдвое выше, чем за поездку через сервис заказа такси, что заставляет меня передумать», — сказала г-жа Ту Ха.

Телекоммуникации

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html