Жители Хошимина с нетерпением ждут введения бесплатного проезда в автобусах. — Фото: Куанг Динь
Предложение о бесплатном автобусном сообщении было оперативно реализовано Департаментом строительства города Хошимин в соответствии с указанием секретаря городского комитета партии Хошимина Чан Луу Куанга, данным на 5-й городской конференции партии на период 2025-2030 годов, что демонстрирует решимость города Хошимин обеспечить, чтобы его граждане в ближайшее время смогли воспользоваться этой выгодной и гуманной политикой.
Автобусы становятся все более современными.
По данным Департамента строительства города Хошимин, после объединения в городе насчитывается 180 автобусных маршрутов (включая 109 субсидируемых и 71 не субсидируемый маршрут), в организации пассажирских автобусных перевозок участвуют 42 транспортные компании.
Из 2432 эксплуатируемых транспортных средств 1185 — это электробусы, а 153 — автобусы, работающие на сжатом природном газе (что составляет 55% транспортных средств, использующих экологически чистое топливо).
Согласно предложенному проекту постановления, бесплатный проезд в автобусах будет отменен на 135 маршрутах, курсирующих в Хошимине. Общая стоимость на оставшиеся восемь месяцев 2026 года составляет приблизительно 930 миллиардов донгов, и ожидается, что проект постановления будет представлен на утверждение в апреле.
С 2002 года по настоящее время, в рамках реализации городской политики поощрения общественного пассажирского транспорта, Департамент строительства утвердил политику субсидирования и политику освобождения или снижения платы за проезд в автобусах для определенных категорий граждан из городского бюджета. В частности, плата за проезд в автобусах была отменена для детей младше 6 лет, пожилых людей, лиц с ограниченными возможностями и тех, кто внес свой вклад в революцию.
После ввода в эксплуатацию первой линии метро Бен Тхань - Суой Тьен, Хошимин предложит 100% бесплатный проезд на 17 автобусных маршрутах с 24 декабря 2024 года по 20 января 2025 года за счет выделенных средств. Статистика показывает, что количество пассажиров в период бесплатного проезда на 34% выше, чем после окончания программы.
В 2025 году в праздничные дни, такие как 30 апреля, 1 мая, 2 сентября, Новый год 2026 года, Лунный Новый год 2026 года и день выборов, будет полностью отменена плата за проезд в автобусах. Финансирование будет осуществляться за счет социальных взносов. Это приведет к увеличению пассажиропотока на 20-28% в зависимости от праздника по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Кроме того, банки, карточные организации, электронные кошельки и предприятия также организуют множество рекламных программ, скидок и бесплатного проезда в автобусах через электронные системы продажи билетов, установленные на автобусных маршрутах.
Донг Тхи Тхуй Тьен, студентка третьего курса Университета социальных и гуманитарных наук в Хошимине, часто пользуется автобусами. В настоящее время она ездит на автобусе маршрута 170 из своего общежития в зоне B в университет, стоимость проезда составляет приблизительно 3000 донгов за поездку. По словам Тхуй Тьен, качество автобусов значительно улучшилось по сравнению с прошлым, начиная от простора и заканчивая отношением к пассажирам.
«Раньше каждый раз, когда я ездила на автобусе, мне было довольно душно, тесно, и иногда стоял неприятный запах. Но теперь автобусы чище, просторнее и, что особенно важно, оборудованы кондиционерами, поэтому ездить очень приятно, особенно в Хошимине, где круглый год стоит жаркая погода», — сказала Тхуй Тьен.
Выбирая автобус (маршрут 36 Бен Тхань - Тхой Ан) для поездок на работу, Ван Ань (25 лет) смог значительно сэкономить. - Фото: KY PHONG
Это побудит больше людей пользоваться автобусами.
По словам Тхуй Тьен, улучшились не только материальные условия, но и отношение персонала к пассажирам, что также является поводом для удовлетворения. «При посадке в автобус пассажиров обычно приветствуют. При выходе из автобуса пассажиров также благодарят и приветливо приветствуют, что создает более комфортную атмосферу, чем раньше», — прокомментировала Тхуй Тьен, добавив, что еще одним заметным изменением, которое она считает удобным, является способ оплаты.
Раньше пассажирам приходилось готовить мелкую сдачу, что иногда вызывало неудобства, когда денег не хватало или они не успевали вовремя оплатить проезд. Теперь электронная оплата делает этот процесс намного быстрее и проще. «Отсутствие необходимости в наличных деньгах или бумажных билетах, как раньше, значительно упрощает жизнь», — сказала Тхуй Тиен.
По словам Тхуй Тьен, внедрение бесплатного автобусного сообщения в Хошимине будет способствовать повышению мотивации определенных групп пассажиров, особенно студентов или тех, кому необходимы гибкие транспортные возможности. Стоимость проезда на автобусе и так довольно низкая, поэтому бесплатность — не единственный решающий фактор.
«Для меня личные привычки и график поездок на работу по-прежнему играют решающую роль. Чтобы политика была более эффективной, она должна сопровождаться улучшением удобства и оперативностью в удовлетворении транспортных потребностей, тем самым постепенно привлекая все больше людей к использованию общественного транспорта», — поделилась Туй Тиен.
Чан Нгуен Динь Кханг, студент второго курса Хошиминского университета технологий и образования, также отметил, что от общежития в зоне B до университета есть множество вариантов автобусных маршрутов. В частности, Кханг может сесть на автобус № 53 примерно за 3000 донгов, но поездка займет почти час, или же совместить маршруты № 99 и № 170 и пересесть на автобус № 8, чтобы сократить время в пути до 15-20 минут и потратить около 6000 донгов.
По словам Кханга, качество автобусов значительно улучшилось по сравнению с тем, что было раньше. «Пространство стало чище, а сиденья удобнее. Раньше в некоторых автобусах было довольно грязно, даже с такими лишними вещами, как кастрюли, сковородки, швабры или емкости для воды, из-за чего они казались тесными и негигиеничными. Теперь, благодаря кондиционерам, поездка на автобусе в жаркую погоду стала намного приятнее», — сказал Кханг.
Комментируя политику бесплатного проезда в автобусах, Кханг считает, что это может побудить людей чаще пользоваться общественным транспортом из-за удобства и отсутствия транспортных расходов. Однако, по словам Кханга, бесплатность — не единственный фактор. «Крайне важно обеспечить, чтобы качество обслуживания не страдало, когда оно бесплатное», — сказал Кханг.
По словам Кханга, городу необходимо продолжать расширять маршруты и увеличивать частоту движения автобусов, особенно в часы пик, когда спрос на транспорт со стороны студентов высок. Сокращение времени ожидания между рейсами или между пересадочными маршрутами также является важным фактором повышения удобства автобусных поездок. «Если время ожидания велико или пассажирам приходится пересаживаться на другие маршруты, которые не являются постоянными, они легко могут разочароваться», — поделился Кханг.
Бесплатные услуги должны сочетаться с качеством.
Что касается предложения о бесплатном проезде в автобусах, многие эксперты считают это значительным экономическим стимулом. Однако для того, чтобы люди действительно перешли с личных автомобилей на автобусы, Хошимин должен реализовать хорошо продуманный план, начиная от пересмотра и реструктуризации маршрутной сети и заканчивая организацией более мелких автобусных маршрутов, которые «проникают» в жилые районы для сбора пассажиров, а также ужесточением контроля за качеством обслуживания.
По словам г-на Ле Чунг Тинь, председателя Ассоциации пассажирских перевозок города Хошимин, политика бесплатного проезда должна сочетаться с повышением качества обслуживания.
Г-н Тинь считает, что причина, по которой люди раньше «отворачивались» от автобусов, заключалась в плохом отношении к пассажирам. Поэтому эту проблему необходимо строго контролировать; только тогда бесплатные или субсидированные услуги будут эффективными.
«В частности, управляющее агентство не должно ослаблять контроль после проведения тендера, чтобы избежать ситуаций, когда предприятия не могут поддерживать стабильное качество обслуживания», — сказал г-н Тинь, добавив, что для привлечения большего числа пользователей автобусов также необходимо пересмотреть всю систему, скорректировав маршруты, частоту и часы работы в соответствии с реальными потребностями.
Одновременно с этим, инвестиции в зеленую инфраструктуру, разработка электробусов и создание систем зарядных станций считаются важнейшими факторами улучшения качества обслуживания и перехода к современной, экологически чистой системе общественного транспорта.
Между тем, доктор Нгуен Бао Тхань из Университета Ван Ланга утверждает, что решающим фактором при выборе транспорта является «временная стоимость». Если автобусы неудобны и не гарантируют пунктуальность, люди будут неохотно ими пользоваться. Поэтому доктор Тхань предлагает увеличить количество автобусных остановок и расширить сеть, добавив ответвления с использованием автобусов меньшего размера, чтобы сократить расстояние поездки для пассажиров.
«Кроме того, пунктуальность должна рассматриваться как обязательное условие, требующее современной системы оперативного управления с электронными табло, отображающими время прибытия автобусов, и интегрированными методами быстрой оплаты, такими как QR-коды. В то же время необходимо улучшить и «мягкие» факторы, такие как чистые тротуары и удобные и эстетически оформленные автобусные остановки, чтобы облегчить людям доступ к автобусам», — предложил г-н Тхань.
Многие эксперты также считают, что бесплатный проезд — это только начало привлечения интереса. Ключ к удержанию пассажиров в долгосрочной перспективе заключается в широкой сети, профессиональном, пунктуальном и тщательно контролируемом обслуживании. «Когда автобусы станут удобным и надежным вариантом, люди естественным образом уменьшат свою зависимость от личных автомобилей», — утверждает один из экспертов.
Приоритетное внимание уделяется инфраструктуре, расширение сети.
По словам г-на Кхуонг Ким Тао, бывшего заместителя руководителя Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, поддержка расходов, направленных на стимулирование перехода населения с личных автомобилей на общественный транспорт, первоначально на автобусы, как это делает Хошимин, является правильной и разумной политикой, особенно в контексте стремления города ограничить использование ископаемого топлива частными автомобилями.
Однако, по мнению г-на Тао, для того чтобы люди действительно перешли с частного транспорта на общественный, хотя стоимость проезда важна, это еще не все. Еще одним важнейшим фактором является «подготовка почвы» для развития автобусного транспорта, включая условие использования электробусов вместо автобусов, работающих на ископаемом топливе.
На начальном этапе можно использовать существующие маршруты для приоритетного обслуживания автобусов. Одновременно следует рассмотреть вопрос расширения инфраструктуры на маршрутах, которые слишком узки и непригодны для автобусного сообщения. Когда автобусные поездки станут более удобными и быстрыми, люди будут более склонны пользоваться общественным транспортом.
Автобусные перевозки также должны осуществляться в соответствии с рыночными механизмами, создавая условия для участия бизнеса в инвестировании и развитии услуг. Вместо того чтобы выделять каждой компании определенное количество транспортных средств, следует использовать «контрольный показатель» для определения того, какие компании обладают возможностью участвовать в эксплуатации и получать разумную ценовую поддержку на каждом этапе.
Упрощенная процедура соответствует законодательству и практике.
Департамент строительства определил, что разработка политики поддержки пользователей общественного автобусного транспорта и политики поддержки эксплуатационных расходов общественного автобусного транспорта посредством упрощенной процедуры соответствует законодательным нормам и реальным потребностям населения.
По данным агентства, в условиях колеблющихся и постоянно высоких цен на топливо из-за продолжающейся войны на Ближнем Востоке бесплатный проезд в автобусах окажет своевременную поддержку людям, пользующимся общественным транспортом, с целью уменьшения пробок и ограничения загрязнения окружающей среды выбросами частных автомобилей.
Введение бесплатного проезда в автобусах также позволяет экономить транспортные расходы, обеспечивает энергетическую безопасность, улучшает связь между жителями города и способствует превращению Хошимина в комфортабельный, цивилизованный, современный и гуманный город. Поэтому данное ведомство представило на рассмотрение Народному комитету Хошимина и на утверждение Народному совету Хошимина предложение о применении упрощенной процедуры при составлении резолюции о поддержке пользователей общественного автобусного транспорта.
Развивайте систему подвозящих автобусов и обеспечивайте качественное обслуживание.
Введение бесплатного проезда в автобусах окажет своевременную поддержку людям, пользующимся общественным транспортом, и поможет снизить загрязнение окружающей среды выбросами от частных автомобилей. - Фото: ЛЕ ФАН
Г-н Ан заявил, что ранее эти маршруты не субсидировались, и люди пользовались ими в соответствии со своими личными потребностями, поэтому они не были включены в программу бесплатного проезда.
Итак, если проезд на 135 автобусных маршрутах полностью бесплатный, как город будет обеспечивать прозрачность финансовых аспектов?
— Одним из преимуществ городской автобусной системы является относительная стабильность цифровой инфраструктуры. При поддержке Mastercard Центр управления общественным транспортом установил считыватели карт на 120 из 180 автобусных маршрутов, охватывающих более 2432 автобусов, в рамках интегрированной электронной системы продажи билетов на общественный транспорт к 2025 году.
Мы также разработали многомодальную, взаимосвязанную программную систему управления безналичными платежами (автобус, метро, речной автобус, общественный велосипед) с использованием банковских карт, кредитных карт и различных электронных кошельков.
Кроме того, приложение MultiGo помогает людям легко находить автобусные маршруты, оставлять отзывы, покупать билеты и оплачивать проезд в общественном транспорте; оно также выпускает карты MultiPass для многоканальной оплаты проезда в общественном транспорте...
Мы рассчитываем завершить установку электронной системы продажи билетов на всей автобусной сети города во втором квартале этого года. Поэтому, после того как проезд станет бесплатным, мы будем взимать плату в соответствии со стандартными тарифами, установленными государством. Традиционная система продажи билетов будет по-прежнему использоваться для регулирования транспортного потока и отслеживания фактического количества пассажиров для финансовой отчетности.
* Еще один вопрос, вызывающий серьезную озабоченность общественности, — это организация автобусных маршрутов (небольших автобусов), соединяющих небольшие улицы с крупными дорогами для облегчения доступа. Рассматривало ли это ведомство?
— Это то, что департамент рассматривал и планировал. На этой неделе мы проведем совещание по этой теме, которую можно назвать интеллектуальной гибкой автобусной системой. Она похожа на приложение для заказа поездок. В зависимости от района, люди могут заказать поездку, и автобус заберет их и отвезет по основному автобусному маршруту. Однако в настоящее время эта модель все еще находится на стадии исследования политики для обеспечения бесшовной интеграции.
* Обеспечение связи и удовлетворения потребностей людей, таких как создание свободных тротуаров, общественных велосипедных дорожек, электромобилей и пешеходных зон, — это задача, с которой департамент не может справиться в одиночку. Каковы ваши оценки и предложения?
— Верно, нам необходимо сотрудничество местных властей и полиции для организации порядка на тротуарах и облегчения доступа людей к автобусам.
* Как можно обеспечить качество обслуживания, если транспортные компании больше не испытывают давления со стороны необходимости удерживать клиентов за счет повышения качества? Учитывая, что 135 автобусных маршрутов теперь полностью бесплатны, как можно гарантировать качество обслуживания в условиях, когда транспортные компании больше не обязаны удерживать клиентов за счет качества.
— Мы заверяем вас, что этого не произойдет. В тендерной документации уже содержатся очень строгие правила, касающиеся качества обслуживания. Все водители и обслуживающий персонал должны пройти тщательное обучение правилам поведения и соблюдению норм. Мы будем внимательно следить за этим.
В интервью газете Tuoi Tre заместитель директора Департамента строительства города Хошимин, г-н Буй Хоа Ан, заявил, что помимо 135 бесплатных автобусных маршрутов, остальные маршруты являются междугородними и обслуживают людей, путешествующих между провинциями, а не предназначены для ежедневных поездок, как внутригородские автобусы.
Источник: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Комментарий (0)