Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй провел онлайн-совещание с оперативной группой и представителями соответствующих ведомств провинций Фуйен и Кханьхоа для обсуждения мер по ликвидации последствий оползня в железнодорожном тоннеле Бай Гио с целью скорейшего возобновления движения по железнодорожной линии Север-Юг и обеспечения абсолютной безопасности.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй распорядился о создании передового командного пункта для реагирования на инцидент в туннеле Бай Гио.
«Для урегулирования инцидента в туннеле Бай Гио необходимо придерживаться принципа «четырех человек на месте» в чрезвычайных ситуациях и обеспечить выполнение пяти требований: как можно скорее восстановить движение; как можно быстрее мобилизовать силы; внедрить самые инновационные решения; обеспечить абсолютную безопасность должностных лиц, инженеров и рабочих, участвующих в работах по восстановлению; и сосредоточить ресурсы подразделений на круглосуточной работе, стремясь завершить работы по восстановлению до 22 апреля в соответствии с директивой премьер-министра », — подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хуй.
Выразив признательность подразделениям и местным властям за оперативную поддержку и ликвидацию последствий оползня, заместитель министра Нгуен Дань Хуй заявил, что сразу после инцидента Министерство транспорта поручило силам и организациям принять необходимые меры для урегулирования ситуации.
Утром 13 апреля министерство доложило премьер-министру. Премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать все имеющиеся ресурсы для оперативного устранения оползня в туннеле Бай Гио, стремясь как можно скорее открыть дорогу для движения.
Министерство транспорта также издало документ, в котором просило Департамент дорожной полиции, полицейские силы провинций Фуйен и Кханьхоа, а также другие соответствующие подразделения круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного решения проблем с целью как можно более быстрого и решительного выполнения указаний премьер-министра.
Подразделения сосредоточили свои ресурсы на круглосуточной работе, стремясь завершить ремонт до 22 апреля.
Что касается дальнейших шагов и плана действий, заместитель министра Нгуен Дан Хуй подчеркнул, что рабочая группа на местах и эксперты единогласно оценили, что туннель Бай Гио имеет очень сложные геологические условия, был построен давно, его конструкция пришла в негодность, а оползень прогнозировался государственными органами управления еще с 2020 года. Инцидент произошел во время работ по укреплению туннеля, но, к счастью, обошелся без жертв и ущерба строительному имуществу.
На основании предложений консультантов и рабочей группы на местах руководство Министерства в целом согласилось с предложенным планом. Однако, чтобы как можно быстрее завершить работы по устранению последствий, заместитель министра потребовал немедленного создания передового командного пункта во главе с заместителем генерального директора Совета по управлению проектом № 85, инвестора проекта; распорядился обеспечить круглосуточное безопасное строительство с ежедневными совещаниями с рабочей группой Министерства транспорта; и создал рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра Нгуен Дань Хуем, которая будет проводить ежедневные совещания для почасового мониторинга хода строительства и предоставления своевременных указаний.
В урегулировании инцидента в туннеле Бай Гио участвуют следующие основные компании: компания «Сун Да 10», Строительно-инвестиционная компания № 3 и Акционерное общество «Фу Кханьская железная дорога».
Передовой командный пункт четко определил обязанности каждого подразделения и распределил рабочую нагрузку во время восстановительных работ, выделив три основных подразделения: роту «Сонг Да 10», строительную и инвестиционную компанию № 3 и железнодорожную компанию «Фу Кхань».
Подразделения мобилизовали технику, оборудование, материалы и людские ресурсы, а также отвечали за обеспечение всех финансовых средств в ходе работ по рекультивации. Совет по управлению проектом № 85 мобилизовал дополнительные подразделения для обеспечения достаточного и своевременного снабжения материалами в ходе работ по рекультивации...
По словам г-на Данг Си Манха, председателя совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, железнодорожная отрасль перевозит в среднем 10 поездов в день.
К вечеру 15 апреля более 13 000 пассажиров были перевезены на 38 пассажирских поездах со станции Туйхоа (Фуйен) на станцию Гиа (Кханьхоа) и обратно; предоставлялись бесплатное питание и напитки; пассажирские поезда продолжали курсировать по расписанию, на которое были проданы билеты, а также было улучшено качество услуг по пересадке пассажиров.
Председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань (в белой рубашке, стоит посередине) присутствовал на месте строительства, чтобы непосредственно контролировать и поощрять работу строительных бригад.
В результате инцидента были задержаны 77 грузовых поездов. Железнодорожной компании пришлось вести переговоры с грузоотправителями о перенаправлении грузов; в настоящее время 16 поездов перенаправлены через пострадавший район, при этом приоритет отдается скоропортящимся товарам, замороженным продуктам и экспресс-доставке.
« Этот инцидент произошел вне нашего контроля и нанес значительный ущерб железнодорожному транспорту. Корпорация просит соответствующие органы рассмотреть вопрос о предоставлении финансовой поддержки и, чтобы минимизировать потери, предложить местным властям обеспечить достаточное количество транспортных средств для обслуживания пассажиров; а также попросить компетентные органы отменить плату за пользование дорогами для транспортных средств, перевозящих пассажиров и грузы через туннель Део Ка …», — предложил г-н Манх.
Г-н Манх также предложил, чтобы после урегулирования инцидента в туннеле Бай Гио компетентные органы рассмотрели вопрос о выделении средств на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на линии, требующих приоритетного внимания, с предполагаемой стоимостью менее 500 миллиардов донгов, а также разработали план по решению проблемы 27 слабых туннелей вдоль всей железнодорожной линии Тхонг Нхат.
Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации Хоанг Гиа Кхань (в пробковом шлеме, крайний справа) присутствовал на месте происшествия, чтобы руководить работами по устранению последствий инцидента и оказывать поддержку строительным бригадам.
Представитель оперативной группы, непосредственно занимающейся ликвидацией последствий оползня, на совещании сообщил, что туннель Бай Гио (туннель № 23) — это железнодорожный туннель II класса на линии Север-Юг, расположенный в деревне Донг Бак, коммуне Дай Лан, районе Ван Нинь (провинция Кханьхоа), на отметках 1230+991 - 1231+385 километров, длиной около 394 метров. В настоящее время в туннеле ведутся работы по его укреплению, финансируемые в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2016-2020 годов.
12 апреля строительный подрядчик получил распоряжение закрыть тоннель с 9:32 до 13:32 для проведения работ. Примерно в 12:45, во время демонтажа старой бетонной облицовки тоннеля, произошел оползень из-за слабых слоев грунта над сводом тоннеля. Обрушилось около 150 кубометров земли и камней, при этом никто не пострадал, строительная техника не получила повреждений, но движение поездов было нарушено.
Сразу после инцидента владелец проекта, консультант по надзору и строительный подрядчик скоординировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы оцепить участок Хаосон-Дайлан и перенаправить автомобильное движение через туннель для проведения работ по ликвидации последствий оползня.
Примерно к 3:30 утра 13 апреля власти практически полностью убрали все обломки после оползня и готовились установить опорные рамы типа А на месте оползня и нанести бетонное покрытие.
Однако из-за сложных геологических условий над облицовкой туннеля (выветренной породой) продолжаются обрушения грунта и камней, что создает угрозу безопасности для персонала и оборудования, задействованных в проходке. Выветренный грунт и валуны обрушились и полностью заполнили поперечное сечение туннеля. В настоящее время примерно 150 кубических метров крупных камней полностью заполнили пустоты в своде туннеля. Геологическое строение верхней части туннеля состоит из сложенных и переплетенных пород, образующих большие пустоты.
После установки всех опорных конструкций строительные бригады приступили к заполнению швов и заливке бетона для облицовки тоннеля, стремясь открыть железнодорожную линию Север-Юг не позднее 22 апреля.
В ночь с 13 на 14 апреля заинтересованные стороны продолжали обследование и предлагали решения, руководствуясь принципом поддержания стабильности на туннеле и внутри него. 15 апреля подразделения укрепили просевший грунт в туннеле, распылив цементный раствор с открытыми стенками и установив анкеры для создания жесткого каркаса.
На вершине горы, в месте обрушения, было проведено геологоразведочное бурение, а в обрушившийся грунт был закачан цементный раствор для заполнения пустоты, что стабилизировало горную породу в верхней части туннеля и предотвратило дальнейшее обрушение.
После стабилизации основного участка проседания грунта 16 апреля подразделения продолжили подготовку оборудования для бурения и установки анкеров в устье шахты, а также для закачки цементного раствора под высоким давлением с целью создания стабильной связности, постепенно выкапывая просевший грунт и горную породу в туннеле и устанавливая опорные рамы по мере выемки грунта для удержания породы на месте.
После установки всех опорных конструкций следует приступить к заполнению швов и заливке бетона для облицовки тоннеля в соответствии с утвержденным проектом. Цель состоит в том, чтобы завершить работы не позднее 22 апреля, что позволит возобновить движение поездов в направлении север-юг.
Источник
![[Изображение] Крупный план недавно обнаруженной «священной дороги» в святилище Мишон.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F13%2F1765587881240_ndo_br_ms5-jpg.webp&w=3840&q=75)
Комментарий (0)