Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй провел онлайн-совещание с полевой рабочей группой и представителями соответствующих подразделений провинций Фуйен и Кханьхоа, чтобы обсудить план по преодолению последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо, скорейшему открытию железнодорожной линии Север-Юг и обеспечению абсолютной безопасности.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил создать передовую командную группу для ликвидации последствий инцидента в туннеле Бай Джио.
«Урегулирование инцидента в туннеле Бай Джо должно соответствовать четырем принципам работы на месте в соответствии с чрезвычайными ситуациями и гарантировать пять требований: скорейшая расчистка маршрута; скорейшая мобилизация сил; наиболее креативные решения; абсолютная безопасность для офицеров, инженеров и рабочих, участвовавших в инциденте; подразделения должны сосредоточить максимальные ресурсы для работы 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, стремясь завершить разрешение инцидента до 22 апреля в соответствии с указанием премьер-министра », — подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.
Высоко оценивая усилия подразделений и населенных пунктов по оказанию неотложной помощи, оперативному устранению последствий оползня и его ликвидации, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сообщил, что сразу же после происшествия Министерство транспорта направило силы и организации на его ликвидацию.
Утром 13 апреля Министерство доложило об этом премьер-министру. Премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать максимальные ресурсы для скорейшего устранения последствий оползня в туннеле Бай-Джо, стремясь как можно скорее открыть дорогу.
Министерство транспорта также направило документ с просьбой к Департаменту дорожной полиции, полиции провинций Фуйен и Кханьхоа и связанным с ними подразделениям круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного поиска решений, стремясь быстро и решительно реализовать указания премьер-министра.
Подразделения сосредоточивают максимум ресурсов на круглосуточном строительстве, стремясь завершить устранение неполадок до 22 апреля.
Что касается дальнейшего плана и направления работ, заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подчеркнул, что полевая рабочая группа и эксперты единодушно согласились с тем, что у туннеля Бай Джо очень сложная геология, строительство велось в течение длительного времени, конструкция разрушилась, а оползень прогнозировался государственным агентством по управлению с 2020 года. Инцидент произошел во время процесса укрепления туннеля Бай Джо и, к счастью, не причинил ущерба людям и строительному имуществу.
На основе предложения консультанта и полевой рабочей группы руководство Министерства в целом согласилось с предложенным планом, но в целях скорейшего устранения неполадок заместитель министра поручил немедленно создать передовую командную группу во главе с заместителем генерального директора Совета по управлению проектом 85, инвестором проекта; обеспечить круглосуточное безопасное строительство, периодически встречаться ежедневно с рабочей группой Министерства транспорта; создать рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра Нгуен Дань Хюем, проводить ежедневные совещания, отслеживать ежедневный и почасовой ход строительства для предоставления своевременных инструкций.
Основными силами, занимающимися устранением инцидента в туннеле Бай Джо, являются компания Song Da 10, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 и Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Передовая командная группа четко определила обязанности каждого подразделения, разделила рабочую нагрузку в процессе строительства при реагировании на инцидент между тремя основными подразделениями, а именно компанией Song Da 10, строительно-инвестиционной акционерной компанией Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 и железнодорожной акционерной компанией Phu Khanh.
Подразделения мобилизуют технику, оборудование, материалы, человеческие ресурсы и отвечают за обеспечение всех финансовых ресурсов в ходе ремонтно-строительных работ. Совет по управлению проектом 85 мобилизует дополнительные подразделения для своевременного обеспечения достаточным количеством материалов в ходе ремонтно-строительных работ,...
По словам г-на Данг Си Маня, председателя Совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог, в среднем железнодорожная отрасль перевозит 10 поездов в день.
К вечеру 15 апреля на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (провинция Фуйен) до станции Зя (провинция Кханьхоа) и обратно было перевезено более 13 тысяч пассажиров; предоставлялось бесплатное питание и напитки; движение пассажирских поездов продолжалось по плану, на который были проданы пассажирские билеты, а также улучшалось качество организации пассажирских перевозок.
Председатель Совета членов Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань (в белой рубашке стоит в центре) присутствовал на месте происшествия, чтобы направлять и воодушевлять строительные отряды.
В результате инцидента было заблокировано 77 грузовых поездов. Железнодорожной компании пришлось вести переговоры с грузоотправителем о перевалке грузов, и на данный момент через зону инцидента пропущено 16 поездов, в первую очередь со свежими, замороженными и экспресс-грузами.
« Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования и, чтобы минимизировать ущерб, обратиться к местным органам власти с просьбой организовать транспортные средства для обеспечения необходимого количества и условий для обслуживания пассажиров; рекомендовать компетентным органам освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка ...», — предложил г-н Мань.
Г-н Мань также рекомендовал компетентным органам после урегулирования инцидента в туннеле Бай Джо рассмотреть вопрос о выделении капитала на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на маршруте, которые необходимо отремонтировать в первую очередь, с предполагаемой стоимостью менее 500 миллиардов донгов, а также разработать план по ремонту 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии Тонг Нат.
Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации Хоанг Джиа Кхань (в пробковой каске, крайний справа) присутствовал на месте происшествия, чтобы руководить устранением неполадок и подбадривать строительные подразделения.
Выступая на совещании, представитель рабочей группы, непосредственно занимающейся устранением последствий оползня, сообщил, что туннель Бай Джо (туннель № 23) – это железнодорожный туннель второго уровня на линии Север-Юг в деревне Донг Бак коммуны Дай Лань района Ван Нинь (провинция Кханьхоа), протяжённостью около 394 м. В настоящее время ведутся работы по укреплению туннеля, источник финансирования – среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2016–2020 годов.
12 апреля подрядчику было приказано перекрыть тоннель с 9:32 до 13:32 для проведения строительных работ. Около 12:45 при демонтаже старой бетонной обделки тоннеля из-за непрочного грунта на своде тоннеля произошёл оползень, в результате которого обрушилось около 150 кубометров горной породы и грунта. Пострадавших и ущерба строительной технике не было, однако движение поездов было остановлено.
Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы перекрыть участок Хаошон-Дайлань и перенаправить дорожное движение по туннелю для борьбы с оползнем.
Примерно к 3:30 утра 13 апреля власти в основном убрали все оползневые обломки, готовясь установить опорную раму типа А в месте оползня и залить бетон методом набрызга.
Однако из-за сложной геологии над обделкой туннеля (выветренная порода) камнепад продолжает падать, не обеспечивая безопасности людей и транспортных средств, участвующих в очистных работах. Выветренная почва и падающие камни заполняют поперечное сечение туннеля. В настоящее время крупные камни заполнили отверстие в куполе туннеля объёмом около 150 м3. Геология над туннелем представляет собой сложенные друг на друга камни, переплетённые друг с другом, образуя большие пустоты.
После установки всех опорных каркасов строительные подразделения приступят к нанесению раствора и заливке бетона для облицовки туннеля, стремясь открыть железнодорожную линию Север-Юг не позднее 22 апреля.
В ночь с 13 на 14 апреля и утром с 15 на 16 апреля соответствующие подразделения продолжали проводить исследования и предлагать решения, основанные на принципе поддержания устойчивости над и внутри туннеля для проведения работ. 15 апреля подразделения укрепили обрушившийся грунт в туннеле, распыляя цементный раствор с открытыми стенками и устанавливая анкеры для создания ячеек и прочных костных структур.
На вершине горы, в месте обрушения, провести геологоразведочное бурение, закачать в обрушившийся грунт цементный раствор, чтобы заполнить образовавшееся отверстие, стабилизировать скальный массив на верху тоннеля и не допустить дальнейшего обрушения.
После того, как 16 апреля место обрушения было практически стабилизировано, подразделения продолжили подготовку оборудования для бурения и установки анкеров в устье котлована, а также закачку цементного раствора под высоким давлением для создания устойчивого сцепления, постепенной выемки обрушившейся горной массы в тоннеле и установки опорных рам по мере проведения земляных работ.
После установки всех опорных каркасов на место приступить к заливке бетоном и облицовке туннеля согласно утвержденному проекту, стремясь завершить обработку не позднее 22 апреля, чтобы открыть железнодорожное сообщение по маршруту Север-Юг.
Источник
![[Инфографика] В 2025 году 47 продуктов получат национальный сертификат OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
Комментарий (0)