Проблема роботакси по-прежнему заключается в недостатке доверия.

Ожидается, что беспилотные автомобили произведут революцию в транспортной сфере, но чтобы стать частью повседневной жизни, роботакси должны сначала завоевать доверие людей.

Ранее ожидалось, что 2026 год станет годом, когда роботакси официально выйдут из стадии тестирования и станут привычной частью городской жизни Америки. Крупные технологические компании, такие как Waymo (Alphabet), Tesla и Zoox (Amazon), активно расширяли свои услуги, стремясь сделать беспилотные автомобили будущим пассажирских перевозок.

Беспилотные автомобили Waymo останавливаются на красный свет в Санта-Монике, штат Калифорния (США). Источник: Reuters.

Однако, по мере того как на улицах появляется все больше роботакси, усиливаются и дискуссии о безопасности и адаптивности этой технологии. Это говорит о том, что самая большая проблема, стоящая сегодня перед индустрией автономных транспортных средств, может заключаться уже не в технических возможностях, а в завоевании доверия общества.

Waymo, ведущий поставщик услуг роботакси в США, в настоящее время работает в 11 городах и планирует расширить свою деятельность еще на 19 в ближайшем будущем. Tesla также постепенно внедряет услуги роботакси в Техасе, в то время как многие другие компании, такие как Zoox, Motional и Nuro, продолжают активно инвестировать в сектор, на долю которого, по прогнозам, к 2032 году придется около 30% рынка услуг такси в США.

За этими амбициозными планами стоит убеждение компаний в том, что беспилотные автомобили могут быть безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми. Waymo утверждает, что сравнительные исследования на одних и тех же маршрутах показывают, что у беспилотных автомобилей на 80% ниже уровень аварий с травмами по сравнению с автомобилями, управляемыми людьми.

Однако в ходе реальной операции картина оказывается гораздо сложнее.

В последние месяцы роботакси неоднократно упоминались в полицейских отчетах, расследованиях регулирующих органов и в социальных сетях. Некоторые беспилотные транспортные средства были обнаружены застрявшими в затопленных районах, испытывающими трудности при передвижении по строительным площадкам или препятствующими проезду машин скорой помощи в необычных ситуациях.

Большинство этих инцидентов не имели серьезных последствий. Однако они высветили ключевую проблему в индустрии беспилотных автомобилей: способность справляться с редкими, но высокорискованными ситуациями, которые инженеры часто называют «исключительными ситуациями».

На самом деле, это самая сложная задача для искусственного интеллекта в сфере транспорта. Система может обучаться на основе данных о миллионных километрах обычного дорожного движения, но предсказать каждую непредвиденную ситуацию, которая может возникнуть на реальных дорогах, очень сложно.

Таким образом, дискуссия о роботакси — это не просто тема для транспортной отрасли. Она отражает более широкий вопрос, поднимаемый в отношении искусственного интеллекта.

Хотя ИИ доказал свою способность создавать контент, анализировать данные и поддерживать принятие решений в цифровой среде, предоставление ИИ управления движущимся транспортным средством в реальной жизни — это совершенно другой шаг. Ошибки в цифровой среде можно исправить, но ошибки на дороге могут напрямую повлиять на человеческие жизни.

Разница в восприятии риска инженерами и общественностью также становится серьезной проблемой для робототехнической отрасли. Для бизнеса успех измеряется снижением количества аварий на километр эксплуатируемых объектов. Но для общественности даже один необычный инцидент может вызвать сомнения в безопасности всей системы.

Парадокс заключается в том, что технология, способная помочь снизить общее количество дорожно-транспортных происшествий, всё равно сталкивается с сильным противодействием, если её недостатки привлекают больше внимания общественности, чем обычные человеческие ошибки. Именно поэтому отдельные инциденты с участием роботакси часто имеют гораздо большее социальное значение, чем их реальная значимость.

Эти опасения начинают влиять на политические решения. В некоторых регионах США рассматриваются возможности введения более строгих правил в отношении работы роботакси, а регулирующие органы продолжают внимательно следить за внедрением этой новой технологии.

Примечательно, что даже самые оптимистичные стали более осторожными. Миллиардер Илон Маск недавно признал, что роботакси по-прежнему испытывают трудности во многих нетипичных дорожных ситуациях, от зон строительства до неожиданных изменений маршрута.

Тем не менее, тенденция к созданию беспилотных автомобилей практически необратима. Быстрое развитие искусственного интеллекта помогает предприятиям более эффективно обучать системы, а также расширяет их возможности по решению сложных ситуаций в реальном мире.

Однако история технологического развития показывает, что успех определяется не только техническими возможностями. Для широкого распространения коммерческой авиации, электронных платежей и онлайн-транзакций требуются годы, чтобы завоевать доверие пользователей.

Поэтому конкуренция в робототехнической отрасли в ближайшие годы может заключаться не только в гонке алгоритмов или данных. Что еще важнее, это будет гонка за доверие общества к поколению технологий, которые постепенно отходят от экранов компьютеров и становятся неотъемлемой частью повседневной жизни.

Источник: https://hanoimoi.vn/robotaxi-van-mac-ket-truoc-rao-can-niem-tin-976474.html