Беспокоюсь из-за медленного строительства перекрестка Ан Фу

Строительство транспортной развязки Анфу (район Биньчунг, Хошимин) началось в начале 2022 года. Ожидается, что она полностью разрешит серьёзную пробку на восточном въезде в Хошимин. Однако до сих пор ситуация с этой развязкой остаётся неясной, и пробки становятся всё серьёзнее, несмотря на постоянные настойчивые просьбы городских властей!

Строительство идет медленно

Проект транспортной развязки Анфу включает в себя множество объектов, таких как путепроводы, подземные переходы, подъездные пути, системы освещения, деревья и т.д., а также более 20 строительных и вспомогательных пакетов. Это один из ключевых транспортных проектов города с общим объемом инвестиций более 3400 миллиардов донгов. Ожидается, что проект будет завершен к концу этого года и будет синхронизирован с ходом реализации многих других инфраструктурных проектов, в частности, скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, кольцевой дороги №3, соединяющей аэропорт Лонгтхань... Однако, по словам журналистов SGGP, в последние дни строительство многих объектов и строительных площадок идет медленно; иногда, даже в рабочее время, на стройплощадке все еще тихо!

Строительство на перекрёстке Анфу приостановлено. Фото: QUOC HUNG

По словам инвестора проекта, Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожной сети города Хошимин (Совет по дорожному движению), к настоящему времени в рамках проекта на расчищенной территории реализовано 13/18 строительных пакетов. Некоторые объекты, такие как мост Ба Дат, мост Джионг Онг То, подземный переход HC1-01, в основном завершены. Однако общий объем работ по всему проекту достиг лишь около 70%. В частности: подземный переход HC1-02 (пакет XL6) начал строительство в марте 2023 года, объем достиг около 75%, ожидается, что он будет завершен 30 апреля 2026 года, с опозданием на 19 месяцев; путепровод N2 (пакет XL11) начал строительство в январе 2024 года, в настоящее время достиг около 60%, ожидается, что он будет завершен к концу этого года; путепроводы N1.1 и N1.3 (пакет XL12) достигли только около 25%, очень медленный прогресс; Путепроводы N3 и N4 (проект XL10) готовы более чем на 30% и должны быть завершены к 30 июня 2026 года. Другие проекты, такие как центральная башня, освещение, деревья и т.д., всё ещё находятся в стадии технического проектирования и пока не могут быть запущены в эксплуатацию. В связи с этим, по данным Департамента дорожного движения, весь проект придётся перенести на 31 декабря 2026 года, что на 12 месяцев позже запланированного срока. Только проект подземного перехода HC1-02, который планировалось завершить в сентябре 2024 года, может быть завершён не раньше апреля 2026 года, что на 19 месяцев позже запланированного срока.

Рассмотрим тип некомпетентного подрядчика

По данным Департамента дорожного движения, причиной медленного строительства проекта является то, что перекрёсток Анфу расположен в центре района с высокой интенсивностью движения, и строительство должно обеспечивать бесперебойное движение, что снижает производительность. Перенос технической инфраструктуры, такой как электроснабжение, водоснабжение и водоотведение, а также телекоммуникации, затянулся и занял больше времени, чем ожидалось. В частности, проект всё ещё застрял на участке площадью ^{22 012 м2} в городской черте Анфу, что напрямую влияет на ветку моста N1.2 и расширение улицы Лыонг Динь Куа.

Однако недавно, после организации проверки хода строительства проекта, Департамент строительства города Хошимин заявил, что причины, названные Департаментом дорожного движения, отражают лишь часть причины. На самом деле, многие факторы были предсказаны еще во время подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию и выбора подрядчика. Причиной задержки стало то, что подрядчик не мобилизовал достаточно человеческих ресурсов, материалов и оборудования в процессе строительства на многих этапах, а объем строительства увеличился очень слабо (ветка подземного перехода HC1-0, за последние 6 месяцев 2024 года увеличилась всего на 4%, а за первые 6 месяцев 2025 года увеличилась на 16%; ветка подземного перехода HC1-02, за последние 6 месяцев 2024 года увеличилась на 8%, за первые 6 месяцев 2025 года увеличилась всего на 4%). В частности, пакет XL5 (подземный переход HC1-01) имеет до 5 совместных подрядчиков, но по-прежнему многократно задерживается. Департамент строительства заявил, что строительство «au o vi dau» было поручено Департаменту дорожного движения, выступающему в качестве инвестора, но не принял достаточно строгих мер в отношении подрядчиков, задерживающих сроки строительства; не был своевременно спрогнозирован риск продления проекта, что привело к тому, что многим компаниям пришлось многократно запрашивать продление разрешений на строительство. В большинстве компаний работали 2-3 совместных подрядчика, координация и распределение обязанностей были нечеткими.

В связи с вышеизложенной ситуацией Департамент строительства предложил Народному комитету города Хошимин обратиться в Департамент дорожного движения с просьбой провести проверку и оценку всех подрядчиков, строго контролировать объекты, отстающие от графика, и даже рассмотреть возможность их исключения из проекта. Департамент дорожного движения должен разработать подробный график работ по каждому объекту, обязать подрядчиков работать в три смены и четырьмя бригадами для компенсации отставания от графика; а также срочно подготовить техническую документацию по вспомогательным объектам (земля, освещение, деревья и т.д.) для синхронного выполнения работ.

Проверка и переоценка всех строительных подрядчиков

22 августа в интервью газете SGGP заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг сообщил, что подписал документ, передающий указание председателя Народного комитета Хошимина об ускорении завершения проекта строительства перекрестка Ан Фу. В частности, директор Совета по управлению инвестиционными проектами дорожного строительства Хошимина срочно провел проверку, проверку и оценку всех строительных подрядчиков. Исходя из этого, ужесточить управление и решительно применить санкции к слабым подрядчикам: перевести объемы, заменить персонал, оценить мощности, обновить информацию в Национальной системе торгов, расторгнуть контракты, взыскать авансы... В случае нарушения обязательств подрядчики должны нести ответственность перед законом и инвестором. Весь проект должен быть завершен и введен в эксплуатацию до 31 декабря 2025 года; в случае задержки они должны нести ответственность перед председателем Народного комитета Хошимина.

КУОК ХАНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html