Почему у бензовозов и нефтяных танкеров сзади висят длинные цепи?

Многие водители объяснили это преднамеренным действием. При движении автоцистерны, перевозящей бензин или нефть, эти вещества вступают в контакт с сухим воздухом внутри цистерны. Этот воздух будет тереться о стенки резервуара, что может привести к поражению электрическим током.

При движении по дороге нефтяные автоцистерны часто роняют металлическую цепь, которая касается дорожного покрытия. (Иллюстрация: TGXT)

Чтобы решить эту проблему, люди используют цепь (с высокой проводимостью), чтобы быстро преобразовать эти заряды в электрический ток и передать его в землю, чтобы нейтрализовать электричество, избегая пожара и взрыва.

Статическое электричество может возникать не только при движении автоцистерны, но и при заливке топлива в бак и наоборот. В этом случае для нейтрализации электричества применяется специализированное оборудование, такое как система RTR – заземление автоцистерн.

Кроме того, ниже приведены объяснения некоторых распространенных явлений, связанных с грузовиками и автоцистернами, которые многие люди не понимают:

Резиновые ленты на шинах: в связи со спецификой перевозки грузов и частой перевозкой грузов на большие расстояния водители прикрепляют к колесам самодельные резиновые ленты пучками, чтобы очистить их от пыли и грязи и облегчить сотрудникам дорожной полиции контроль при проверке технических характеристик шин. Кроме того, это сокращает время последующей мойки шин.

Резиновые ремни для шин — это самодельная, но важная деталь для грузовиков и автоцистерн.

Капот грузовика: По словам опытных водителей грузовиков, капот обычно устанавливается на передней части грузовика для хранения воды для личных нужд. Кроме того, для снижения нагрева двигателя эта вода сливается в радиатор. Грузовые автомобили, перевозящие тяжелые грузы, путешествующие на большие расстояния и часто поднимающиеся на склоны, приводят к тому, что двигатель, шины и тормозные колодки очень быстро нагреваются. Поэтому капот подключается к этим позициям для охлаждения, ограничивая явление инерции тормозов и взрыва шин.

Когда технологии двигателей и охлаждения еще не были развиты, капот часто размещали на крыше автомобиля, чтобы использовать давление воды сверху. В настоящее время резервуары для воды устанавливаются сбоку или на колесах и сливаются непосредственно в диски и шины.

Одинарные и двойные оси: В большегрузных автомобилях часто используются двойные оси (одно или два смежных передних и задних колеса) для лучшего распределения мощности и тяги. Многие грузовики сегодня также имеют «поддельный» мост, который можно поднимать или опускать в зависимости от веса грузовика. Когда транспортное средство движется с небольшой нагрузкой, водителю нет необходимости использовать двухосный привод, чтобы избежать износа шин и сэкономить топливо.

Источник VTC

Ссылка на источник

Комментарий (0)