Почему у бензовозов и нефтяных танкеров сзади висят длинные цепи?

Многие водители объясняют это намеренным действием. При движении автоцистерны с бензином или маслом эти вещества контактируют с сухим воздухом внутри бака, который трётся о стенки бака, что легко может привести к удару током.

Во время движения по дороге нефтяные автоцистерны часто роняют металлическую цепь, которая касается дорожного покрытия. (Иллюстрация: TGXT)

Чтобы решить эту проблему, люди используют цепь (с высокой проводимостью), чтобы быстро преобразовать эти заряды в электрический ток и передать его в землю, чтобы нейтрализовать электричество, избегая пожара и взрыва.

Статическое электричество может возникать не только при движении автоцистерны, но и при заправке цистерны топливом и наоборот. В этом случае для его нейтрализации используется специализированное оборудование, например, система заземления автоцистерн (RTR).

Кроме того, ниже приведены объяснения некоторых распространенных явлений, связанных с грузовиками и цистернами, которые многие люди не понимают:

Резиновые ленты на шинах: В связи с особенностями грузоперевозок, а зачастую и на дальние расстояния, водители прикрепляют к колёсам самодельные резиновые ленты пучками, чтобы очистить их от пыли и грязи, что облегчает дорожную полицию при проверке состояния шин. Кроме того, это сокращает время на последующую мойку шин.

Резиновые ремни для шин — это самодельная, но важная деталь для грузовиков и автоцистерн.

Водяной бак под капотом грузовика: По словам опытных водителей грузовиков, подкапотный бак обычно устанавливается в передней части автомобиля для хранения воды для личных нужд. Кроме того, для охлаждения двигателя эта вода сливается в радиатор. Грузовики, перевозящие тяжёлые грузы, преодолевающие большие расстояния и часто преодолевающие подъёмы, очень быстро нагревают двигатель, шины и тормозные колодки. Поэтому подкапотный бак подводится к этим местам для охлаждения, что предотвращает инерцию тормозов и взрыв шин.

Когда технологии двигателей и охлаждения ещё не были развиты, водяной бак часто размещался спереди автомобиля, чтобы использовать давление воды сверху. В настоящее время водяные баки устанавливаются сбоку или на колёсах, и вода поступает непосредственно на диски и шины.

Одинарные и двойные оси: Тяжёлые грузовики часто используют двойные оси (одно или два рядом стоящих передних и задних колеса) для лучшего распределения нагрузки и сцепления с дорогой. Многие современные грузовики также оснащены «фальшивыми» осями, которые можно поднимать или опускать в зависимости от массы грузовика. При движении грузовика с лёгким грузом водителю не нужно использовать двойные оси, чтобы избежать износа шин и сэкономить топливо.

Источник VTC

Ссылка на источник

Комментарий (0)