Водители технологичных автомобилей «жестко конкурируют за рабочие места из-за быстрого роста численности персонала»

В Хошимине безработные толпами устраиваются водителями высокотехнологичных мототакси, что приводит к резкому увеличению числа водителей и обострению конкуренции. Многие люди работают не покладая рук, чтобы заработать на жизнь.

Об этом заявил г-н Фам Ми Сен, водитель Grab и вице-президент Профсоюза технологического мототакси округа Биньтан, на презентации отчета по оценке условий труда работников 9 цифровых платформ, проведенной Fairwork Vietnam днем 26 октября.

По словам г-на Сена, заводы сокращают персонал, рабочие теряют работу и переходят на высокотехнологичные мототакси, поэтому число водителей стремительно растёт. «Настолько много, что компании откладывают приём новых водителей», — сказал г-н Сен. Многие зарегистрировались и ждали два месяца, не открывая активный счёт. В связи с большим предложением рабочей силы компании ужесточили правила, что позволяет водителям легко заблокировать свои счета. Водители, на которых клиенты пожаловались дважды, будут временно отстранены от работы, а трижды — навсегда.

Водитель грейфера, 29 сентября 2021 г. Фото: Куинь Тран — Водители, занимающиеся вождением, осваивают навыки, прежде чем садиться за руль. Фото: *Куин Тран*

«Когда человек становится водителем, мы теряем клиентов и сталкиваемся с конкуренцией за поездки», — сказал г-н Сен. По его словам, для увеличения дохода на 8% рабочее время водителей должно быть увеличено на 50%. Многие работают день и ночь, не давая себе возможности отдохнуть, едят и спят в машине, чтобы обеспечить себе пропитание.

Предыдущий опрос о проблемах социального обеспечения водителей, использующих технологию Grab, проведённый Всеобщей конфедерацией труда Вьетнама , Центром консультирования по вопросам здоровья и развития сообществ и Oxfam, показал, что средний ежемесячный доход водителей мотоциклов составляет 7 миллионов донгов. Около 2/3 опрошенных водителей состоят в браке, а 60% из них содержат двух или более человек.

Заработок невысокий, но водителям приходится работать в очень напряженном режиме: 95% приходится работать по 6–12 часов в день, без выходных, даже в праздники, под давлением необходимости доставлять грузы вовремя и вовремя. Большинству приходится работать в сложных условиях: плохая погода, дороги, столкновения, ДТП, давление со стороны клиентов, потеря или повреждение товара, даже сексуальные домогательства и множество других опасных ситуаций.

Вице-президент профсоюза водителей мототакси в районе Биньтан также указал на ряд проблем, с которыми сталкиваются водители мототакси, особенно когда их классифицируют как партнеров.

«Водителям придётся нести любые убытки», — сказал г-н Сен. Например, налоговая ставка. Поскольку они считаются партнёрами, то есть равными с компанией, доход водителей облагается налогом как бизнес. При этом компания полностью контролирует водителей посредством кодекса поведения. Компания может изменить правила в любое время без каких-либо комментариев со стороны водителей.

По словам г-на Сена, теоретически водители могут проявлять инициативу в рабочее время, но на практике, если они просто отключат приложение на 1-2 дня, на следующий день, когда они снова его откроют, они не смогут «взрывать» поездки, или системе потребуется много времени, чтобы «выпустить» поездки.

«Ограничение взрывоопасности водителей, если они ленивы, — это санкция, которая заставляет нас работать непрерывно», — сказал г-н Сен. В настоящее время, согласно правилам, за каждую поездку водители должны отдавать компании комиссию в размере 20% за вычетом налогов.

Доктор До Хай Ха, член исследовательской группы Fairwork Vietnam, отметил, что число работников, работающих на платформах, стремительно растёт: по оценкам, только за период с 2014 по 2019 год к компаниям присоединилось около 600 000 водителей. Однако взаимоотношения между водителями и этими компаниями до сих пор неясны, что не гарантирует права работников, работающих в этой сфере, на социальное обеспечение.

Fairwork оценивает справедливые условия труда в компаниях по заказу поездок на такси во Вьетнаме по пяти критериям: доход, оценка, управление, условия контракта и представительство. Результаты показывают, что ни одна платформа не предоставляет доказательств того, что все её водители зарабатывают больше региональной минимальной заработной платы (в настоящее время она составляет 4,68 млн донгов в месяц в Хошимине).

Работникам приходится тратить деньги на приобретение рабочего оборудования, такого как автомобили, телефоны и медицинская страховка. Работа сопряжена с множеством потенциальных рисков, но лишь немногие компании оплачивают водителям страхование от несчастных случаев.

Исследование также показало, что, хотя водители считаются партнёрами, платформы сохраняют за собой право создавать и изменять условия своего партнёрства. Договоры позволяют платформам в любое время приостанавливать, отказывать или прекращать предоставление льгот водителям. В договорах прямо предусмотрена защита платформ от ответственности за халатность или за ненадлежащие условия труда.

Ле Тайет

Ссылка на источник