Водители технологичных автомобилей «жестко конкурируют за рабочие места из-за быстрого роста рабочей силы»

В Хошимине безработные стремятся стать водителями высокотехнологичных мототакси, что приводит к резкому увеличению числа водителей и обострению конкуренции. Многие люди упорно трудятся, не делая перерывов, чтобы заработать на жизнь.

Об этом заявил г-н Фам Ми Сен, водитель Grab и вице-президент Профсоюза технологичных мотоциклетных такси округа Биньтан, на презентации отчета об оценке условий труда работников 9 цифровых платформ, проведенного Fairwork (Fair Work Network) во Вьетнаме днем 26 октября.

По словам г-на Сена, на заводах сокращают рабочую силу, рабочие теряют работу и переходят на высокотехнологичные мототакси, поэтому число водителей стремительно растет. «Настолько, что компании откладывают прием новых водителей», — сказал г-н Сен. Многие люди ждали регистрации два месяца, но до сих пор не открыли активную учетную запись. Поскольку предложение рабочей силы настолько велико, компания ужесточила правила, что позволяет водителям легко заблокировать свои счета. Водители, на которых клиенты пожаловались дважды, будут отстранены от работы, три раза навсегда.

Грейфер, 29 сентября 2021 г. Фото: Куинь Тран — Водители должны освоить навыки вождения, прежде чем сесть за руль. Фото: *Куинх Тран*

«Когда один человек становится водителем, мы теряем и клиентов, и тарифы», — заявил г-н Сен. По его словам, для увеличения дохода на 8% рабочее время водителей должно увеличиться на 50%. Многие люди работают день и ночь, не думая об отдыхе, едят и спят в автобусе, чтобы обеспечить себе пропитание.

Ранее исследование по вопросам социального обеспечения водителей техники Grab, проведенное Всеобщей конфедерацией труда Вьетнама , Центром консультирования по вопросам здравоохранения и развития сообществ и Oxfam, показало, что средний ежемесячный доход водителей мотоциклов составляет 7 миллионов донгов. Около двух третей опрошенных водителей состоят в браке, а 60% из них содержат двух или более человек.

Доход невелик, но водителям приходится очень много работать: 95% из них работают по 6–12 часов в день, без выходных даже в праздники, под давлением необходимости доставлять грузы вовремя и заранее. Большинству приходится работать в сложных условиях: плохая погода, дороги, столкновения, дорожно-транспортные происшествия; под давлением клиентов; утерянные, поврежденные товары, даже сексуальные домогательства и многие другие опасные виды поведения.

Вице-президент профсоюза водителей высокотехнологичных мотоциклетных такси в районе Бинь Тан также указал на ряд недостатков, с которыми сталкиваются водители высокотехнологичных мотоциклов, особенно когда их классифицируют как партнеров.

«Водитель будет нести все убытки», — сказал г-н Сен. Например, налогооблагаемый доход, поскольку он считается партнером, равным компании, облагается налогом как бизнес. Между тем, компания полностью контролирует своих водителей с помощью кодекса поведения. Время от времени компания меняет правила без какого-либо участия водителя.

По словам г-на Сена, теоретически водители могут проявлять инициативу в рабочее время, но на самом деле, если они просто отключат приложение на 1-2 дня, то на следующий день, когда они снова его откроют, они не смогут «взорвать» поездку, или системе потребуется много времени, чтобы «отпустить» поездку.

«Ограничение использования мотыг, если водитель ленивый, — это санкция, которая заставляет нас работать непрерывно», — сказал г-н Сен. В настоящее время за каждую поездку водитель должен предоставлять компании скидку в размере 20% за вычетом налогов в соответствии с правилами.

Доктор До Хай Ха, член исследовательской группы Fairwork Vietnam, сказал, что число работников, работающих с платформами, быстро растет: по оценкам, только за период 2014–2019 годов к компаниям присоединилось около 600 000 водителей. Однако взаимоотношения между водителями и этими компаниями до сих пор четко не определены, что не гарантирует права на социальное обеспечение работников, занятых в этой сфере.

Fairwork оценивает справедливые условия труда в компаниях с технологическими драйверами во Вьетнаме на основе 5 критериев, таких как доход, оценка, управление, условия контракта и представительное мнение. Результаты показали, что ни одна из платформ не предоставила доказательств того, что все их водители зарабатывают больше минимальной региональной заработной платы (в настоящее время 4,68 млн донгов в месяц в Хошимине).

Работникам приходится тратить деньги на покупку рабочего оборудования, такого как автомобили, телефоны и медицинская страховка. Работа рискованная, но очень немногие компании покупают водителям страховку от несчастных случаев.

Опрос также показал, что, хотя водители считаются партнерами, платформы сохраняют за собой право создавать и изменять условия сотрудничества. Контракты позволяют платформам в любое время приостанавливать, отказывать или прекращать предоставление льгот водителю. Договоры, которые прямо защищают платформу от ответственности за халатность или отказываются от ответственности за необоснованные условия труда.

Ле Тюйет

Ссылка на источник