Возрожденный «город-призрак» Китая

Падение цен на уголь привело к остановке 70% проектов в Кангбаши, превратив Ордос в «город-призрак». Фото: CNN .

Ордос, богатый углем город на севере Китая, столкнулся с трудностями в привлечении жителей после обвала цен на уголь в 2012 году. Однако теперь в городе располагается более десятка компаний по испытанию беспилотных автомобилей благодаря его широким, ровным дорогам, свободным от движения.

Превращение Ордоса из катастрофического объекта недвижимости в полигон для испытаний технологий отражает стратегию Китая по превращению инфраструктурных сбоев в технологические возможности. Город располагает шестой частью запасов угля Китая, обеспечивая источник тяжёлых грузов для обучения автопарка беспилотных грузовиков.

Новое название города

Двадцать лет назад планировщики начали развивать Кангбаши, новый район в Ордосе, используя богатства этого региона, связанные с угольными месторождениями. Строительство города-спутника площадью 32 квадратных километра началось в 2004 году. Планировалось, что он станет футуристическим мегаполисом со стадионом, музеем и роскошными апартаментами.

По данным местных СМИ, обвал мировых цен на уголь в 2012 году и крах рынка недвижимости привели к закрытию более 70% жилищных проектов в Кангбаши. Сегодня в этом районе проживает всего около 131 000 человек, в то время как население всего Ордоса составляет всего около 2,2 миллиона человек, а площадь города составляет 86 000 квадратных километров.

«В Ордосе огромный спрос на грузовые перевозки, и здесь идеальные условия для коммерческого применения автономных транспортных средств», — сказал Чэнь Хунцзюнь, генеральный менеджер государственного агентства по испытанию автономных транспортных средств.

Китай рассматривает автономное вождение как один из главных технологических приоритетов наряду с робототехникой и искусственным интеллектом. Неудачная разработка Ordos в 2010-х годах непреднамеренно создала идеальную среду для испытаний беспилотных грузовиков, роботизированных такси и умных автобусов.

Городские власти выделили 355 километров дорог и 2518 придорожных устройств, включая лазерные радары и базовые станции, для испытаний систем автономного вождения, что делает Ордос одной из 20 официальных испытательных зон Китая для интеграции транспортных средств с облаком.

KargoBot тестируется в Ордосе с 2021 года. Фото: Остальной мир.

KargoBot, крупнейшая в Китае платформа для заказа поездок, проводит испытания с 2021 года и теперь является крупнейшей в стране компанией, использующей беспилотные автомобили. На протяжении многих лет для автопарков Ordos компании требуется только наличие специалиста по безопасности в головном автомобиле, а каждая колонна состоит из двух-шести грузовиков.

Компания ожидает, что к концу этого года выручка превысит 500 миллионов юаней (на 166% больше, чем в прошлом году), в основном за счёт грузовых перевозок в Ордосе. «Благодаря большим запасам угля этот город представляет собой идеальную промышленную среду для тестирования нашей техники», — сказал Ван Кэ, вице-президент KargoBot.

Есть еще много ограничений

В то время как китайские компании стремятся расширить коммерческие операции, многие другие правительства по всему миру также привлекают инвестиции в сектор беспилотных автомобилей для различных целей.

Калифорнийская станция GoMentum превратила бывшую военно-морскую базу с 32-километровой асфальтированной дорогой в крупнейший в США изолированный испытательный полигон для беспилотных автомобилей. Южная Корея построила K-City — «симуляцию города» площадью 320 000 квадратных метров, включающую автомагистрали, центральные районы и парковки.

Даже в таких городах Китая, как Ичжуан, пригород Пекина, имеются крупные парки роботакси. Ордос остаётся уникальным благодаря сочетанию промышленного спроса на грузоперевозки и практически незаселённой городской инфраструктуры.

Беспилотные грузовики Kargobot доставляют грузы на электростанцию в Ордосе. Фото: «Остальной мир».

Ordos предлагает уличную систему, которая может применяться в реальных коммерческих целях и представляет низкий риск для участников дорожного движения. Однако отсутствие людей затрудняет работу беспилотных автомобилей в непредсказуемых реальных ситуациях, таких как внезапный переход пешеходами улицы или движение в час пик.

«Большая часть мира сейчас переходит к испытаниям в городах. Реальные коммерческие возможности по-прежнему существуют в густонаселённых городских районах, где поставщики услуг мобильности могут получать доход», — сказал Кевин Мак, главный аналитик Global Automotive в TechInsights .

В результате потенциал услуг роботакси в Ордосе весьма ограничен. KargoBot расширил свою деятельность на семь китайских городов для сбора более разнообразных данных, сохранив при этом свою основную базу там.

«Ordos предоставляет подходящую среду для первоначального развёртывания. Но для разработки технологии нам действительно нужны данные из более сложных сред, которые позволят усилить и протестировать возможности ИИ», — сказал Ван Кэ.

Источник: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html