Основные проблемы проекта расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань

Несмотря на то, что проект расширения автомагистрали Хошимин — Лонгтхань реализуется в условиях, сочетающих в себе самый большой объем трафика в стране и значительное давление со стороны колебаний цен на топливо и материалы, спустя 6 месяцев после начала работ он по-прежнему идет по запланированному графику.

Мост Лонг Тхань 2 в рамках проекта расширения скоростной автомагистрали Хошимин-Лонг Тхань (Фото: Ле Тоан)

Давление сроков

Хотя было чуть больше 7 утра, звук работы 400-тонных гусеничных кранов, установленных на баржах на строительной площадке моста Лонг Тхань 2, уже разносился по реке Донг Най , смешиваясь с торопливыми приветствиями рабочих, начинающих свою новую смену.

До начала сезона дождей в юго-восточном регионе осталось всего несколько недель, поэтому строительство участка XL01 (км 4+000 - км 13+900) проекта расширения автомагистрали Хошимин - Лонг Тхань, «сердцем» которого является мост Лонг Тхань 2, ускоряется для обеспечения своевременного завершения критически важных участков дороги.

Г-н Нгуен Фуонг Винь, заместитель директора Южного проектного управления при Вьетнамской корпорации инвестиций и развития скоростных автомагистралей (VEC), инвесторе проекта расширения скоростной автомагистрали Хошимин-Лонгтхань, заявил, что общий срок реализации проекта составляет 18 месяцев, но на практике на строительной площадке бывает только один сухой сезон. Поэтому строительные бригады должны завершить закладку фундамента и строительство дорожного полотна (для дорожного участка) и фундамента и опор (для мостового участка) к середине мая 2026 года, до начала сезона дождей.

Следует добавить, что в проекте расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонг-Тхань основным препятствием на пути реализации является строительство моста Лонг-Тхань-2, крупнейшего на сегодняшний день моста через реку в южном регионе.

В частности, мост Лонг Тхань 2 имеет длину приблизительно 2,34 км, при этом главный пролет, пересекающий реку Донг Най, выполнен по схеме (80 м + 4 × 150 м + 80 м), а самый большой пролет достигает 150 м, что достаточно для прохода и швартовки крупнейших в мире роскошных круизных лайнеров в портах Хошимина.

Главная сложность для вьетнамских подрядчиков на проекте моста Лонг Тхань 2 заключается в строительстве опор моста посреди реки, каждая из которых имеет высоту приблизительно 38-42 метра от основания до вершины. Вместе с фундаментом каждая опора представляет собой массивную бетонную конструкцию, по высоте эквивалентную 10-12-этажному зданию, заглубленную на 70-80 метров в русло реки, что требует сложных строительных технологий и строгого контроля качества.

Учитывая техническую компетентность вьетнамских мостостроителей и дорожно-строительных компаний, строительство моста Лонг Тхань 2 не представляет особой сложности. Однако сложность заключается в сроках реализации проекта, особенно по сравнению с другими крупными мостами через реки в регионе, такими как мост Лонг Тхань (построенный за 48 месяцев) и мост Нхон Трач, открытый 18 сентября 2025 года (построенный за 32 месяца).

В связи с необходимостью завершить проект в течение 18 месяцев, чтобы синхронизировать его с графиком эксплуатации международного аэропорта Лонг Тхань, строительство моста Лонг Тхань 2 практически не имеет запаса времени. Любая ошибка, любая задержка даже на одну неделю в строительстве может стоить проекту всех сроков.

«Поэтому, помимо выбора лучших на сегодняшний день подрядчиков по строительству мостов во Вьетнаме, компания VEC потребовала от строительного подразделения работать в 3 смены, 4 бригады, при этом опоры моста через реку строятся одновременно, каждая опора – отдельной строительной бригадой, с использованием синхронизированной системы оборудования, включающей краны, буровые установки для свай большого диаметра и отдельную линию по производству бетона, расположенную прямо на плавучих баржах на реке», – сказал г-н Винь.

Благодаря строгой дисциплине строительства и рациональной организации строительной площадки, к концу марта 2026 года ход строительства моста Лонг Тхань 2 и других основных элементов проекта в основном соответствовал запланированному графику.

В частности, на подходном участке моста завершено 221 из 351 буронабивной сваи; строительство опор и пирсов достигло 18 из 44 фундаментов, 17 из 44 шахт и 11 из 42 балок перекрытия. Запуск балок завершен на 5 из 42 пролетов, а поперечных балок и плит проезжей части моста – на 3 из 42 и 2 из 42 пролетов соответственно.

Для основного моста завершено забивка всех 120/120 буронабивных свай; фундаменты опор установлены на 4/5 опор, а основная часть моста находится в стадии строительства, ее объем составляет приблизительно 0,37/5 опор (опорная опока Т21 завершена на 1/5 сегмента, опорная опока Т22 завершена на 1/6 сегмента).

«Согласно плану, основные опоры будут завершены в июне 2026 года, что создаст фундамент для соединения с мостом Лонг Тхань 2 до 31 декабря 2026 года, а оставшиеся работы будут завершены до китайского Нового года в 2027 году, тем самым выполнив требования правительства по темпам работ», — заявил представитель VEC.

В разгар бури роста цен на материалы

По словам заместителя министра строительства Фам Минь Ха, тот факт, что правительство разрешило реализацию проекта расширения автомагистрали Хошимин — Лонгтхань в условиях чрезвычайного положения, ясно демонстрирует срочность этого проекта.

Расширение почти 22 км автомагистрали с 4 полос до 8-10 полос в течение 18 месяцев, даже при благоприятных условиях, представляет собой серьезную задачу; она становится еще сложнее, когда проект находится в стадии строительства, эксплуатации и одновременно решаются вопросы приобретения земли.

В этом контексте компания VEC обязана продолжать поддерживать темпы строительства, строго придерживаясь плана; использовать благоприятные погодные условия для ускорения строительства критически важных участков дорог, особенно моста Лонг Тхань, одновременно усиливая контроль качества и обеспечивая выполнение строительства в соответствии с техническими стандартами и проектной документацией.

«Инвестору и надзорному консультационному подразделению необходимо усилить контроль за безопасностью дорожного движения, охраной труда и санитарно-гигиеническими условиями, особенно в условиях одновременного проведения строительства и эксплуатации», — отметил г-н Ха.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, после 6 месяцев реализации общая стоимость проекта достигла примерно 33,84% от общего объема, а совокупные затраты составили около 2 620/7 745 миллиардов донгов. Помимо моста Лонг Тхань 2, на участке дороги в рамках пакета XL02 в основном завершено укрепление фундамента с использованием глубоких цементно-грунтовых смешанных свай (CDM), и одновременно с этим в начале марта 2026 года начнется строительство дорожного полотна.

Помимо некоторых проблем с приобретением земли, наибольшей проблемой в настоящее время остается поставка строительных материалов, особенно строительного камня. Хотя подрядчик сотрудничает с зарегистрированными карьерами для обеспечения достаточного количества земли и камня, большой объем материалов сосредоточен в районе Тан Канг (провинция Донг Най), что приводит к большим объемам транспортировки. Кроме того, строгий контроль за деятельностью карьеров создает значительные препятствия для доставки материалов на строительную площадку.

Кроме того, опубликованные цены на строительные материалы в провинции Донг Най по-прежнему отстают от реальности. В 2025 году, до начала реализации проекта, подрядчикам приходилось закупать материалы в основном по рыночным ценам, что создавало трудности с обеспечением поставок и составлением смет. Цены на некоторые виды материалов были опубликованы ниже фактических или не имели полного ассортимента.

В частности, цены на топливо в последнее время резко колеблются, а индекс цен на строительные работы на первый квартал 2026 года в Хошимине и Лонгтхане еще не опубликован местными строительными ведомствами, что еще больше усиливает давление на ход работ и стоимость строительства для подрядчиков. Это действительно новая и сложная задача для подрядчиков, работающих над проектом расширения автомагистрали Хошимин-Лонгтхань, особенно в контексте того, что юго-восточный регион является эпицентром роста цен на материалы из-за одновременной реализации множества крупномасштабных инфраструктурных проектов.

Для поддержания темпов строительства, а также для того, чтобы обязать Совет по управлению проектом на юге внимательно следить за ситуацией в населенных пунктах для обеспечения поставок материалов, VEC предлагает компетентным органам оперативно обновлять информацию о колебаниях цен на сырье, топливо и рабочую силу в регионе, чтобы обеспечить основу для применения полученных данных, разрешать трудности для подрядчиков и гарантировать баланс интересов между государством и предприятиями.

Компания VEC также обратилась к Совету по управлению проектом в Южном регионе с просьбой ускорить процедуры приемки и оплаты, чтобы обеспечить непрерывный приток денежных средств на строительной площадке, что позволит подрядчикам накапливать топливо и заблаговременно закупать необходимые материалы и комплектующие, чтобы снизить риск повышения цен, особенно в контексте продолжающегося и сложного конфликта на Ближнем Востоке.

«При любых обстоятельствах мы сделаем все возможное, чтобы в основном завершить весь проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань к декабрю 2026 года, чтобы обеспечить удобный и безопасный доступ людей к международному аэропорту Лонг Тхань», — пообещал лидер VEC.

Источник: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html