Toyota по-прежнему выбирает водородный двигатель, чтобы переломить ход игры

Toyota разрабатывает двигатель внутреннего сгорания, работающий на чистом водороде, что открывает возможность сократить выбросы CO2, сохранив при этом спортивные ощущения от вождения традиционного автомобиля.

Видео : Отзывы пользователей о Toyota Yaris Cross HEV.

В то время как мировая автомобильная промышленность резко переходит на электромобили, Toyota пошла по амбициозному параллельному пути разработки двигателей внутреннего сгорания на водороде. Этот путь наследует традиционные инженерные основы, открывая возможности для углеродной нейтральности без ущерба для впечатлений от вождения.

Toyota уже много лет известна как пионер в области электрификации, с такими гибридами, как Prius и автомобиль на водородных топливных элементах Mirai. Однако вместо того, чтобы полностью отказаться от двигателя внутреннего сгорания, японский автопроизводитель стремится «возродить» технологию с помощью более чистого источника топлива: чистого водорода.

В отличие от электромобилей, использующих литий-ионные аккумуляторы или водородные топливные элементы, водородный двигатель, который разрабатывает Toyota, сжигает водород непосредственно в цилиндре, подобно тому, как работает бензиновый двигатель. Такие прототипы, как GR Corolla H2 и GR Yaris H2, испытываются на внутренних японских гонках с 2021 года, демонстрируя практический потенциал этой технологии.

По данным Toyota, использование водорода внутреннего сгорания дает несколько существенных преимуществ: оно использует существующую трансмиссию, сохраняет спортивное ощущение вождения, которое многие пользователи все еще желают, и значительно снижает выбросы CO2 в окружающую среду. В идеальных условиях выхлопные газы представляют собой почти просто водяной пар.

Однако эта технология также сталкивается со многими проблемами. Сжигание водорода при высоких температурах по-прежнему производит NOx (оксид азота), загрязняющий воздух. Кроме того, для безопасного хранения и транспортировки водорода требуются резервуары высокого давления и специализированная заправочная инфраструктура, которые в настоящее время возможны только на некоторых развитых рынках, таких как Япония или Европа.

Скутер Yamaha Zuma 125, также известный как BWS 125, был усовершенствован японским автопроизводителем, отказавшимся от двигателя внутреннего сгорания, и стал первым мотоциклом компании с водородным двигателем.

Между тем, эксперты говорят, что водородные двигатели не предназначены для замены электромобилей, а являются частью стратегии по диверсификации решений с нулевым уровнем выбросов углерода. Почетный председатель Toyota Акио Тойода неоднократно заявлял: «Мы не должны навязывать всем одно решение. Будущее автомобильной промышленности должно быть гибким сочетанием электромобилей, гибридов, подключаемых гибридов и водорода».

Toyota не одинока в этой игре. Yamaha, Kawasaki и Subaru сотрудничают в разработке водородных двигателей для мотоциклов и высокопроизводительных автомобилей. Япония рассматривает водород как ключевую часть своей национальной политики в области чистой энергии, с крупными инвестициями в производство и инфраструктуру.

Хотя пока невозможно подтвердить время широкой коммерциализации, это направление показывает, что Toyota неуклонно следует «углеродно-нейтральной» технологии, не впадая в колею «электромобиль любой ценой». В ближайшем будущем водородные двигатели могут стать подходящим решением для сегментов, требующих высокой производительности, высокой интенсивности эксплуатации или рынков, где инфраструктура зарядки все еще ограничена.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html