Хошимин совершил прорыв в развитии территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), вдоль метро и кольцевой дороги.

Хошимин разрабатывает стратегию городского развития, ориентированную на транспортную инфраструктуру (TOD), вдоль линий метро и кольцевых дорог 2 и 3. Это позволит не только уменьшить транспортные заторы, но и заложить основу для создания современной и комфортной среды обитания.

9 мест для развития территорий вокруг транспортных узлов

Модель развития, ориентированного на транспорт (TOD), доказывает свою эффективность как оптимальное решение, успешно внедренное в крупных городах по всему миру . TOD не только сокращает время в пути, но и создает эффективно связанные городские пространства, объединяющие жилые, рабочие и развлекательные зоны.

Выставочно- спортивный центр района Тан Бинь (5,1 га) — это место, где в будущем будет развиваться транспортно-ориентированное развитие.

Согласно расследованию журналистов газеты Giao Thong, Хошимин планирует реализовать проекты развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), в 9 районах в период 2024-2025 годов. В частности, на первой линии метро будет реализовано развитие TOD вокруг станции Фуок Лонг (район Чыонг Тхо, город Тху Дык), охватывающее территорию более 160 гектаров. На второй и третьей линиях метро TOD будет реализовано в таких районах, как Тай Тхань, выставочный центр Тан Бинь и район C30 рядом со станцией Ле Тхи Риенг…

Вдоль кольцевой дороги № 3 расположено 5 зон, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), в том числе: район кокосовых плантаций и район Лонг Бинь в городе Тху Дык; район Тан Хиеп, район № 6 Суан Тхой Тхуонг и район Суан Тхой Сон в районе Хок Мон.

Эти зоны, ориентированные на транспортную инфраструктуру (TOD), занимают общую площадь более 1000 гектаров, и каждая из них по сути представляет собой миниатюрный город-спутник центральных районов.

По словам архитектора Нго Вьет Нам Сона, эта модель не только помогает сократить количество частных автомобилей и уменьшить пробки, но и способствует более комфортному образу жизни, повышает ценность территорий вокруг станций метро и делает их привлекательными местами для развития сферы услуг и торговли.

Г-н Сон считает, что на данный момент Хошимин должен сосредоточиться на успешной реализации проекта первой линии метро. Для эффективной работы метрополитена городу необходимо решить ряд проблем, начиная от организации автобусных маршрутов и строительства подходящих парковок и заканчивая развитием городских территорий вдоль трассы.

Что еще более важно, для изменения привычек людей в отношении поездок на работу, чтобы побудить их перейти на метро и ходить пешком на короткие расстояния, требуются время и стратегия.

Три предложенные модели

В Хошимине предложены три модели реализации концепции развития, ориентированного на транспорт (TOD), вдоль линий метро и кольцевой дороги. Во-первых, модель TOD в центральной части каждой станции (в радиусе 400-500 м).

Данная модель позволит разработать оптимальную городскую зону высокой плотности застройки; многофункциональное использование земель, сочетающее коммерческую и сервисную деятельность с жилым использованием; пешеходное движение станет основным видом транспорта в пределах зоны, ориентированной на транспортную доступность; а внешний транспорт будет осуществляться преимущественно по городскому железнодорожному транспорту.

Участок I/82a, Тай Тхань (26,65 гектара), долгие годы пустовал и оставался заброшенным.

Во-вторых, модель TOD в переходной зоне станции (за пределами радиуса 400-500 м и в пределах радиуса 800-1000 м) предполагает высокую плотность городской застройки; смешанное использование земель с жилыми домами и объектами социального обслуживания; внутренний транспорт преимущественно включает пешие прогулки и велосипедные поездки; транспортное сообщение со станцией осуществляется автобусами или легкими личными транспортными средствами (велосипедами, электросамокатами и т. д.); а внешний транспорт остается преимущественно городским железнодорожным.

Наконец, городская модель фокусируется на территориях, прилегающих к пересечениям Кольцевой дороги № 3. Эта модель развивается в направлении формирования концентрированных жилых районов, городских функциональных зон, промышленных зон, логистических зон и т. д.

Это включает в себя развитие городских районов средней и высокой застройки вокруг центрального ядра, с многофункциональным использованием земель под жилые и социальные объекты; внутренний транспорт преимущественно включает велосипеды и электромобили; а внешний транспорт в основном связан с ответвлениями дорог и общественным транспортом.

Способен к развертыванию

Доктор Нгуен Хуу Нгуен из Ассоциации городского планирования и развития Хошимина считает, что Хошимин может в полной мере реализовать модель развития территорий вокруг транспортных узлов, поскольку его возможности в области планирования и строительные технологии находятся в пределах досягаемости.

Развитие территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), вдоль линии метро принесет экономические и социальные выгоды.

Из трех упомянутых выше моделей развития территорий вокруг транспортных узлов (TOD) г-н Нгуен считает, что варианты 2 и 3 были бы более подходящими. Помимо обеспечения транспортной связности инфраструктуры, территории TOD нуждаются в комплексном проектировании, включающем внутренние транспортные системы, парковки, общественные пространства и вспомогательные услуги.

Эти зоны необходимо гармонично интегрировать с городскими функциями, такими как жилые дома, торговые площади, объекты сферы услуг и социальной инфраструктуры, чтобы не только удовлетворить транспортные потребности, но и улучшить качество жизни жителей.

«Метро подобно реке, а проекты развития территорий вокруг транспортных узлов — ее притокам; куда бы ни текла вода, территория становится более плодородной и развивается более интенсивно. Поэтому использование транспортной инфраструктуры, особенно кольцевой дороги № 3 и линий метро, ​​для городского развития имеет важное значение», — сказал г-н Нгуен.

Г-н Нгуен также считает, что эффективное развитие территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), принесет множество очевидных экономических преимуществ. Во-первых, стоимость недвижимости вокруг станций метро значительно возрастет благодаря удобным транспортным связям и высококачественной среде обитания.

Развитие территорий вокруг транспортных узлов будет способствовать развитию торговли и сферы услуг, а также созданию рабочих мест. Сокращение зависимости от личных автомобилей и поощрение использования общественного транспорта уменьшит пробки, сэкономит транспортные расходы и снизит загрязнение окружающей среды, что принесет экономические выгоды как городу, так и предприятиям.

Модель TOD также способствует развитию вспомогательных отраслей, таких как строительство, производство материалов, электроэнергетика, водоснабжение, здравоохранение и образование. Одновременно с этим, благодаря улучшению транспортных связей, развиваются пригородные районы, создавая новые экономические возможности.

Снижение транспортной загруженности и загрязнения окружающей среды также способствует уменьшению социальных издержек, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, и защите общественного здоровья.

В конечном итоге, удобная среда для жизни и работы в зонах, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), привлечет талантливых специалистов, создав основу для развития креативных и высокотехнологичных отраслей. TOD не только приносит прямые экономические выгоды, но и создает устойчивую, динамичную и высококачественную городскую среду.

Что касается графика реализации, то в четвертом квартале 2024 года и первом квартале 2025 года город Хошимин поручил соответствующим подразделениям конкретно определить границы, правовой статус планирования, землепользование и функции городского развития каждого района.

В период с 1-го по 3-й квартал 2025 года будут подготовлены корректировки планов; в 3-м и 4-м кварталах 2024 года будут проведены процедуры отбора инвесторов. Решение об утверждении проекта будет принято в 2025 году.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm