Хошимин полон решимости воплотить в жизнь «мечту о метро»

«Урок»: линия метро 1 заставит линию 2 работать быстрее

Вчера (22 июня) Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) провел церемонию закладки первого камня в строительство технической инфраструктуры линии метро 2 (маршрут Бен Тхань – Тхам Лыонг). Этот пакет работ разделен на два этапа: строительство систем водоснабжения и водоотведения; прокладка высоковольтных линий электропередач; временный перенос электротехнических работ (среднего и низкого напряжения), телекоммуникационных работ в коридор; а также постоянный перенос и подземная перестройка электротехнических работ (среднего и низкого напряжения), телекоммуникационных работ...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — Первая линия метро Хошимина находится в пробном режиме.

Выступая на церемонии, заместитель главы MAUR г-н Нгуен Куок Хиен отметил, что проект строительства второй линии метрополитена является одним из двух важных национальных железнодорожных проектов в городе с общим объемом инвестиций более 2 миллиардов долларов США, что эквивалентно около 47 000 миллиардов донгов. К настоящему времени районы в основном завершили процедуры выдачи Решения о компенсации и расчистке участка под проект, достигнув уровня 99,6%. Уровень передачи участка достиг 86,69%. Начало строительства и переустройства технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций проекта второй линии метро, является предпосылкой для подготовки чистой площадки для передачи генеральным подрядчикам по строительству станции и тоннеля в начале 2025 года.

«Подготовка «чистой» площадки как над землей, так и под землей глубиной до 10 м создаст благоприятные условия в процессе строительства, способствуя ускорению хода работ с целью ввода в эксплуатацию второй линии метрополитена в 2030 году, как это было поручено премьер-министром », — сообщил г-н Нгуен Куок Хиен.

Заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг подтвердил, что линия метро 2 закладывает основу для этапа развития подземного пространства города, основанного на подземных станциях вдоль маршрута. Этот проект также предполагает применение новых методов, основанных на опыте линии 1. Прежде всего, необходимо обеспечить «чистоту» участка и 100% «чистоту» технической инфраструктуры перед началом строительства основных объектов.

По словам г-на Куонга, этот фактор очень важен для проектов, реализуемых с использованием средств ОПР, которые предъявляют очень строгие требования к управлению контрактами. Выгодное расположение поможет проекту избежать жалоб со стороны иностранных генеральных подрядчиков, как это произошло с линией метро 1. Кроме того, линия метро 2 станет первым в городе проектом, в котором будет применено информационное моделирование проекта на всех этапах – от изысканий, проектирования до надзора и реализации строительства; будут использоваться передовые технологии в процессе реализации строительства, такие как подземное бурение, подземная электростанция, подземный водопровод и т. д.

Представитель инвестора также подчеркнул, что процесс более

Десять лет реализации линии метрополитена 1 помогли нашему подразделению накопить много опыта, который можно применить при строительстве линии 2, а также последующих линий. Линия метрополитена 2 будет тщательно подготовлена как с точки зрения юридических процедур, так и с точки зрения капитала. Процесс строительства линии метрополитена 1 связан с многочисленными изменениями в правовых нормах, что требует значительного времени для их адаптации. Поэтому при строительстве линии метрополитена 2 особое внимание будет уделено тщательной подготовке этих факторов. Линия метрополитена 2 разделена на большее количество тендерных пакетов, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации взаимодействия, чтобы минимизировать взаимодействие между подрядчиками в процессе строительства и обеспечить реализацию проекта.

220 км железной дороги недостаточно для Хошимина

Согласно недавно опубликованному Заключению № 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2045 год, Хошимин должен завершить строительство городской железнодорожной сети в соответствии с планом в период с настоящего момента по 2035 год. Эта сеть включает 8 линий метро, 3 трамвайные линии и монорельс. Общая протяжённость городской железнодорожной сети города составляет около 220 км, а общий объём инвестиций оценивается почти в 25 миллиардов долларов США.

Первая линия метро — если рассчитать от официального запуска проекта в 2006 году до предполагаемой «конечной точки» эксплуатации в 2024 году, Хошимин потратит около 18 лет на строительство почти 20 км метро. При таком прогрессе оставшиеся 12 лет на постройку более 200 км городской железной дороги представляются практически «невыполнимой» задачей.

Признавая, что это огромная проблема для Совета по городским железным дорогам в частности и для Хошимина в целом, но отвечая Тхань Ниену, г-н Нгуен Куок Хиен все еще ожидает, что Хошимин сделает больше, чем планировалось. По словам г-на Хиена, 220 км железной дороги на самом деле очень скромное число по сравнению с мегаполисом с населением около 20-25 миллионов человек, таким как городская территория Хошимина. Общая площадь внутреннего города в настоящее время требует железнодорожной сети в 2-3 раза больше, чем запланировано, чтобы удовлетворить потребности в поездках в будущем, примерно через 10-20 лет. Поэтому MAUR координирует работу с Департаментом планирования - архитектуры, Департаментом транспорта, чтобы обновить городскую железнодорожную сеть, добавить новые маршруты и расширить существующие маршруты с целью облегчить людям доступ к метро по кратчайшему расстоянию.

Политика правительства направлена на делегирование Хошимину большего количества полномочий по реализации крупных проектов. Городу будут делегированы этапы подготовки инвестиций, а также процедуры оценки и утверждения.

Город также может делегировать часть задач MAUR. Тогда работа будет идти активнее, а проекты будут реализовываться быстрее.

Г-н Нгуен Куок Хиен

Заместитель главы MAUR отметил, что для этого необходимо множество изменений и усилий, начиная с подхода к реализации и заканчивая процессом строительства. В частности, два наиболее важных фактора — это капитал и процедуры. Что касается капитала, то в настоящее время линии метро 1 и 2 используют кредиты ОПР. Капитал ОПР имеет множество ограничений из-за сложных процедур, как со стороны Вьетнама, так и со стороны доноров, и их решение занимает много времени. Поэтому город решил, что для строительства городской железной дороги необходимо быть самостоятельным в финансовом плане.

Резолюция, заменяющая Резолюцию 54/2017, которая ожидает одобрения Национальной ассамблеей, содержит множество положений, создающих новые механизмы для городских железных дорог. Во-первых, город Хошимин уполномочен отводить земли вокруг станций метро вдоль маршрута для перепланировки в соответствии с принципом TOD (городское развитие, интегрированное с общественным транспортом). Город может превратить землю в самостоятельный проект, включая компенсацию переселению, строительство городских территорий, а затем проводить аукционы для отбора инвесторов для развития этих территорий. Земля вокруг станций имеет очень высокую арендную плату, что может способствовать строительству, эксплуатации и эксплуатации линий метро.

Кроме того, новое постановление позволяет городу выпускать облигации под крупные инфраструктурные проекты, включая железные дороги. Таким образом, город может стать более финансово независимым от эксплуатации земельных фондов вокруг станции и выпуска облигаций.

Ссылка на источник