Хошимин полон решимости воплотить в жизнь свою «мечту о метро».

«Уроки, извлеченные из проекта первой линии метро», позволят ускорить движение поездов на второй линии.

Вчера (22 июня) Управление городского железнодорожного транспорта Хошимина (MAUR) провело церемонию закладки первого камня в строительство технической инфраструктуры линии 2 метро (линия Бен Тхань - Там Луонг). Этот контракт разделен на два этапа и включает в себя строительство системы водоснабжения и канализации; прокладку высоковольтных линий электропередачи; временное перемещение средне- и низковольтных электротехнических и телекоммуникационных коммуникаций в коридор; а также постоянное перемещение и прокладку под землей средне- и низковольтных электротехнических и телекоммуникационных коммуникаций.

В настоящее время в Хошимине проходит тестовая эксплуатация первой линии метро.

Выступая на церемонии, заместитель главы MAUR г-н Нгуен Куок Хиен заявил, что проект строительства второй линии метро является одним из двух важных национальных железнодорожных проектов в городе, с общим объемом инвестиций около 2 миллиардов долларов США, что эквивалентно примерно 47 000 миллиардам донгов. На сегодняшний день районы в основном завершили процедуры выдачи компенсаций и решений о расчистке земли для проекта, достигнув уровня 99,6%. Уровень передачи земли составил 86,69%. Начало строительства и переноса технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций для второй линии метро, ​​является необходимым условием для подготовки свободных земельных участков к передаче генеральным подрядчикам для строительства станций и тоннелей в начале 2025 года.

«Подготовка «чистой» площадки как над, так и под землей, на глубине до 10 метров, облегчит строительство, будет способствовать ускорению прогресса и позволит ввести в эксплуатацию вторую линию метро к 2030 году, как это было предписано премьер-министром », — сообщил г-н Нгуен Куок Хиен.

Заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Куонг подтвердил, что вторая линия метро закладывает основу для этапа развития подземного пространства города, основанного на подземных станциях вдоль линии. В этом проекте также применяются новые подходы, основанные на уроках, извлеченных из первой линии. Во-первых, обеспечивается 100% «чистая» расчистка земель и «чистая» техническая инфраструктура до начала строительства основных объектов.

По словам г-на Куонга, этот фактор очень важен для проектов, реализуемых за счет средств ОПР (Официальной помощи развитию), которые предъявляют очень строгие требования к управлению контрактами. Благоприятная доступность земельных участков поможет проекту избежать судебных исков со стороны иностранных генеральных подрядчиков, как это произошло с первой линией метро. Кроме того, вторая линия метро — первый проект в городе, в котором применяется информационная модель строительства от геодезии и проектирования до надзора и реализации строительных работ; в процессе строительства будут применяться передовые технологии, такие как подземное бурение, подземные электросети, подземные системы водоснабжения и т. д.

Представитель застройщика также подчеркнул особенности процесса.

Десять лет реализации проекта первой линии метро предоставили этому подразделению множество ценных уроков, которые будут применены ко второй и последующим линиям. Вторая линия метро будет тщательно подготовлена ​​с точки зрения правовых процедур и финансирования. Строительство первой линии метро повлекло за собой многочисленные изменения в законодательстве, потребовавшие значительного времени для адаптации. Поэтому при строительстве второй линии метро большое внимание будет уделено тщательной подготовке в этих областях. Поскольку вторая линия метро разделена на большее количество контрактных пакетов, чем первая линия, MAUR с самого начала разработала скоординированный план взаимодействия, чтобы минимизировать дублирование между подрядчиками во время строительства и обеспечить прогресс проекта.

220 км железной дороги недостаточно для Хошимина.

Согласно заключению № 49 Политбюро, недавно опубликованному в отношении направления развития железнодорожной транспортной системы Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, Хошимин должен завершить строительство своей городской железнодорожной сети в соответствии с планом в период с настоящего момента до 2035 года. Эта сеть включает 8 линий метро и 3 линии наземных трамваев или монорельсовых дорог. Общая протяженность всей городской железнодорожной системы Хошимина составляет приблизительно 220 км, а общий объем инвестиций оценивается почти в 25 миллиардов долларов США.

Если рассматривать период с момента официального планирования проекта в 2006 году до предполагаемой даты ввода в эксплуатацию в 2024 году, то для завершения строительства почти 20 км линии метро № 1 в Хошимине потребуется приблизительно 18 лет. При таких темпах оставшиеся 12 лет для достижения цели по строительству более 200 км городской железной дороги представляются практически «невыполнимой» задачей.

Признавая это серьезной проблемой для Управления городского железнодорожного транспорта в частности и города Хошимин в целом, г-н Нгуен Куок Хиен в интервью газете «Тхань Ниен» выразил надежду, что Хошимин добьется большего, чем запланировано. По словам г-на Хиена, 220 км железной дороги — это очень скромная цифра по сравнению с мегаполисом с населением около 20-25 миллионов человек, таким как агломерация Хошимина. Нынешняя общая площадь центра города требует железнодорожной сети в 2-3 раза большей, чем планировалось, чтобы адекватно удовлетворить будущие транспортные потребности на следующие 10-20 лет. Поэтому Управление городского железнодорожного транспорта координирует свои действия с Департаментом планирования и архитектуры и Департаментом транспорта для модернизации городской железнодорожной сети, добавления новых линий и расширения существующих с целью максимально упростить доступ к метро для жителей, преодолевающих кратчайшие расстояния.

Политика правительства заключается в том, чтобы делегировать Хошимину больше полномочий в реализации крупномасштабных проектов. Этапы процесса подготовки инвестиций, а также процесса оценки и утверждения будут переданы городу.

Город также мог бы делегировать некоторые задачи MAUR. Это сделало бы работу более активной, и проекты продвигались бы быстрее.

Г-н Нгуен Куок Хиен

Для достижения этой цели заместитель главы Министерства транспорта и развития сельских районов определил необходимость существенных изменений и усилий, начиная от подхода и заканчивая процессом реализации и строительства. Двумя наиболее важными факторами являются финансирование и процедуры. Что касается финансирования, в настоящее время линии метро 1 и 2 используют кредиты ОПР (официальной помощи развитию). Финансирование ОПР имеет множество ограничений из-за сложных процедур как со стороны Вьетнама, так и со стороны доноров, требующих значительного времени для решения. Поэтому город решил, что для строительства городской железной дороги он должен быть финансово самодостаточным.

Постановление, заменяющее Постановление 54/2017, которое в настоящее время ожидает утверждения Национальным собранием, содержит ряд положений, создающих новые механизмы для городских железных дорог. Во-первых, Хошимин имеет право на освоение земель вокруг станций метро вдоль линий для перепланировки в соответствии с подходом TOD (развитие, ориентированное на транспорт). Город может преобразовать эти земли в независимые проекты, включая компенсацию и переселение, строительство городских территорий, а затем провести аукционы для отбора инвесторов для развития этих городских территорий. Земля вокруг станций имеет значительную земельную стоимость, что может обеспечить строительство, эксплуатацию и использование линий метро.

Кроме того, новое постановление позволяет городу выпускать облигации для финансирования крупных инфраструктурных проектов, включая железные дороги. Это даст городу большую финансовую автономию за счет использования земель вокруг железнодорожных станций и выпуска облигаций.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm