Разногласия по поводу авиакомпаний, требующих взвешивания пассажиров

Многие авиакомпании по всему миру применяют взвешивание ручной клади и пассажиров с целью обеспечения «безопасности полетов».

Пассажиров, летящих внутренними рейсами Korean Air в аэропорту Кимпхо в Южной Корее, могут попросить встать на весы с багажом перед посадкой на рейс с 28 августа. Для международных рейсов из Инчхона эта мера будет введена с 8 сентября. Данные о весе пассажиров будут храниться в тайне, и пассажирам с избыточным весом не придется платить дополнительно. Однако это заявление вызвало негативную реакцию общественности.

Представитель авиакомпании заявил, что взвешивание пассажиров проводится в соответствии с законом и распространяется на все корейские авиакомпании. Korean Air также заявила, что корейское законодательство требует от авиакомпаний взвешивать пассажиров и ручную кладь не реже одного раза в пять лет, поскольку это «очень важно для безопасности полетов».

Женщина передает свою сумку сотруднику авиакомпании, чтобы тот взвесил ее перед полетом в Окленде, Новая Зеландия, 29 мая. Фото: AP

Вэнс Хильдерман, генеральный директор компании Afuzion, занимающейся безопасностью полетов, придерживается иного мнения. Современные самолеты разработаны так, чтобы корректировать параметры полета в соответствии с изменениями веса и другими факторами. Безопасность не страдает даже при наличии большего количества тяжелых пассажиров.

Генеральный директор добавил, что значительное увеличение веса на одного пассажира — «ничто» по сравнению с весом топлива, груза и самого самолета. «Топливо весит в 20 раз больше веса пассажиров», — сказал он.

Шем Малмквист, преподаватель Колледжа аэронавигационных технологий Флоридского университета, сказал, что случайное взвешивание «это хорошая идея». «Люди становятся тяжелее. 300 человек тяжелее среднего могут значительно утяжелить самолет. Между тем, все расчеты характеристик, включая длину взлетно-посадочной полосы, высоту, пролет препятствий, посадочную дистанцию, высоту, зависят от веса и других факторов», — сказал Малмквист.

Хильдерман согласен, что люди становятся тяжелее, но пассажиры также становятся моложе. Это компенсирует средний рост человеческого веса.

Почему многие авиакомпании требуют взвешивать пассажиров? — New Zealand Air взвешивает пассажиров в июне в международном аэропорту Окленда, Новая Зеландия. Видео : *YouTube/CNA*

Хосе Сильва, доцент Школы инженерии в Университете RMIT в Австралии, сказал, что авиакомпании неохотно взвешивают пассажиров, поскольку это деликатная тема.

Тем не менее, многие авиакомпании взвешивают пассажиров. Air New Zealand начала взвешивать пассажиров в июне из соображений безопасности и экономии топлива.

Finnair сделала то же самое в 2017 году, а Hawaiian Air сделала это на рейсах между Гонолулу и Американским Самоа. Хильдерман сказал, что FAA заявило в 2019 году, что авиакомпании могут взвешивать пассажиров.

В Европе, где перевозчики следуют правилам Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), в 2008 и 2009 годах было взвешено около 23 000 пассажиров. В отчете EASA за 2022 год также указано, что средний вес пассажира «немного увеличился» с 2009 года. Средний вес пассажира-мужчины теперь составляет 82 кг, а средний вес пассажира-женщины — 68 кг.

Хильдерман сказал, что регулярное взвешивание пассажиров и других предметов на борту может помочь авиакомпаниям определить правильный вес, чтобы сбалансировать количество перевозимого груза. Взвешивание также является способом для EASA защитить пассажиров. Они хотят указать, что пассажиры становятся крупнее, поэтому авиакомпаниям необходимо проектировать сиденья и проходы для их размещения.

Форма тела пассажира — спорная тема. Крупные пассажиры обвиняют авиакомпании в дискриминации по отношению к ним в плане прохода и размера сидений. Пассажиры небольшого роста жалуются, что их ущемляют, когда они сидят рядом с более крупными людьми.

Консультант по авиации Ник Гауслинг говорит, что в то время как другие отрасли испытывают давление, вынуждающее их уделять первостепенное внимание качеству обслуживания клиентов, в случае с авиакомпаниями у потребителей «очень мало альтернатив».

Генеральный директор NAAFA, организации, выступающей в защиту людей с избыточным весом в США, Тигресс Осборн заявила, что большинство крупных авиакомпаний предоставляют пассажирам с избыточным весом три варианта: заплатить более высокую цену за большее место, купить второе место или остаться дома. «Толстые люди заслуживают путешествовать так же, как и все остальные. Мы платим налоги, чтобы поддерживать авиационную отрасль, поэтому мы заслуживаем того, чтобы нам предоставляли безопасные и удобные места в любой ценовой категории», — сказала Осборн.

Хильдерман говорит, что авиакомпании могли бы продавать вторые места пассажирам с избыточным весом со значительной скидкой или резервировать для них специальные места, чтобы решить эту проблему.

Что касается того, могут ли авиакомпании увеличить размер сидений, Хильдерман сказал, что это «теоретически возможно», но непрактично, поскольку ширина фюзеляжа фиксирована. Увеличение размера сократит количество сидений, сделает проходы уже и увеличит стоимость билетов на 20-25%. Между тем, большинство людей не заботятся о типе самолета, на котором они летают, шаге или ширине сидений. Они смотрят только на цену. Если бы мы строили более широкофюзеляжные самолеты, чтобы заменить весь флот, это заняло бы 20 лет.

Арнольд Барнетт, профессор статистики и управленческих наук в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте, сказал, что большинство пассажиров «готовы мириться с нынешним размером сидений в обмен на более низкую стоимость проезда». Если изменится расположение сидений и повысятся тарифы, путешествовать станет затруднительно для экономных пассажиров.

«Для многих людей тесное сиденье в самолете лучше, чем автобус», — говорит Барнетт.

Ань Минь (по данным CNBC )

Ссылка на источник