Споры вокруг авиакомпаний, требующих взвешивания пассажиров

Многие авиакомпании по всему миру применяют взвешивание ручной клади и пассажиров с целью обеспечения «безопасности полетов».

Пассажиров внутренних рейсов Korean Air в аэропорту Кимпхо (Южная Корея) могут попросить взвесить багаж перед посадкой на борт с 28 августа. На международных рейсах из Инчхона эта мера вступит в силу с 8 сентября. Данные о весе пассажиров будут храниться в тайне, и пассажирам с избыточным весом не придётся доплачивать. Однако это заявление вызвало бурную общественную реакцию.

Представитель авиакомпании заявил, что взвешивание пассажиров проводится в соответствии с законом и распространяется на все корейские авиакомпании. Korean Air также заявила, что корейское законодательство обязывает авиакомпании взвешивать пассажиров и ручную кладь не реже одного раза в пять лет, поскольку это «очень важно для безопасности полетов».

Женщина отдаёт свою сумку сотрудникам для взвешивания перед вылетом в Окленде, Новая Зеландия, 29 мая. Фото: AP

Вэнс Хильдерман, генеральный директор компании Afuzion, занимающейся авиационной безопасностью, не согласен. Современные самолёты разработаны так, чтобы корректировать параметры полёта в зависимости от изменения веса и других факторов. Безопасность не снижается даже при увеличении веса пассажиров.

Генеральный директор добавил, что значительное увеличение веса на одного пассажира — «ничто» по сравнению с весом топлива, груза и самого самолёта. «Топливо весит в 20 раз больше пассажира», — сказал он.

Шем Малмквист, преподаватель Колледжа авиационных технологий Флоридского университета, сказал, что случайное взвешивание — «хорошая идея». «Люди становятся тяжелее. 300 человек тяжелее среднего могут значительно увеличить вес самолёта. Между тем, все расчёты летно-технических характеристик, включая длину взлётно-посадочной полосы, высоту, расстояние пролёта препятствий, посадочную дистанцию, высоту, зависят от веса и других факторов», — сказал Малмквист.

Хильдерман согласен, что люди становятся тяжелее, но пассажиры также молодеют. Это компенсирует рост среднего веса человека.

Почему многие авиакомпании требуют взвешивания пассажиров? — Авиакомпания New Zealand Air проводит взвешивание пассажиров в международном аэропорту Окленда, Новая Зеландия, в июне. Видео : *YouTube/CNA*

Хосе Сильва, доцент Школы инженерии в Университете RMIT в Австралии, сказал, что авиакомпании неохотно взвешивают пассажиров, поскольку это деликатная тема.

Тем не менее, многие авиакомпании продолжают взвешивать пассажиров. Air New Zealand начала взвешивать пассажиров в июне из соображений безопасности и экономии топлива.

Finnair сделала то же самое в 2017 году, а Hawaiian Air — на рейсах между Гонолулу и Американским Самоа. Хильдерман отметил, что в 2019 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило авиакомпаниям взвешивать пассажиров.

В Европе, где авиаперевозчики следуют правилам Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), в 2008 и 2009 годах было взвешено около 23 000 пассажиров. В отчете EASA за 2022 год также указано, что средний вес пассажира «немного увеличился» с 2009 года. Сейчас средний вес пассажира-мужчины составляет 82 кг, а средний вес пассажира-женщины — 68 кг.

Хильдерман отметил, что регулярное взвешивание пассажиров и других предметов на борту может помочь авиакомпаниям определить правильный вес, чтобы сбалансировать объём перевозимого груза. EASA также использует взвешивание для защиты пассажиров. Они хотят обратить внимание на то, что пассажиры становятся всё крупнее, поэтому авиакомпаниям необходимо проектировать кресла и проходы для их размещения.

Телосложение пассажиров — спорный вопрос. Крупные пассажиры обвиняют авиакомпании в дискриминации по размеру проходов и кресел. Пассажиры невысокого роста жалуются, что им тесно, сидя рядом с крупными пассажирами.

Консультант по авиации Ник Гауслинг говорит, что в то время как другие отрасли испытывают давление, вынуждающее их уделять первостепенное внимание качеству обслуживания клиентов, в случае с авиакомпаниями у потребителей «очень мало альтернатив».

Тигрица Осборн, генеральный директор NAAFA, организации, защищающей права людей с избыточным весом в США, заявила, что большинство крупных авиакомпаний предлагают пассажирам с избыточным весом три варианта: доплатить за более просторное место, купить второе место или остаться дома. «Люди с лишним весом заслуживают возможности путешествовать , как и все остальные. Мы платим налоги, чтобы поддерживать авиационную отрасль, поэтому мы заслуживаем безопасных и комфортных мест в любом ценовом диапазоне», — сказала Осборн.

Хильдерман считает, что авиакомпании могли бы продавать вторые места пассажирам с избыточным весом со значительной скидкой или резервировать для них специальные места, чтобы решить эту проблему.

Хотя авиакомпании могли бы увеличить размер кресел, Хильдерман заявил, что это «теоретически возможно», но непрактично, поскольку ширина фюзеляжа фиксирована. Увеличение размера приведёт к уменьшению количества кресел, сужению проходов и повышению стоимости билетов на 20–25%. Между тем, большинству людей не важен тип самолёта, высота или ширина кресел. Их интересует только цена. Если бы мы решили построить самолёты с более широким фюзеляжем, чтобы заменить весь нынешний парк, это заняло бы 20 лет.

Арнольд Барнетт, профессор статистики и управленческих наук в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте, заявил, что большинство пассажиров «готовы мириться с нынешним размером сидений в обмен на более низкую стоимость проезда». Если изменится расположение сидений и повысятся тарифы, путешествия станут затруднительными для пассажиров с ограниченным бюджетом.

«Для многих людей тесное сиденье в самолете лучше, чем автобус», — говорит Барнетт.

Ань Минь (по данным CNBC )

Ссылка на источник