Кинтедотхи - Во второй половине дня 13 февраля, продолжая программу 9-й внеочередной сессии, Национальное собрание заслушало Предложение и Отчет по рассмотрению инвестиционной политики проекта железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон.
Строительство новой современной железной дороги
Представляя предложение по инвестиционной политике проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, министр транспорта Чан Хонг Минь заявил, что целью проекта является строительство новой, современной и синхронной железнодорожной линии для удовлетворения внутренних и международных транспортных потребностей между Вьетнамом и Китаем.
В то же время, это создает важную движущую силу для быстрого и устойчивого социально-экономического развития, способствует развитию преимуществ экономического коридора Лаокай — Ханой — Хайфон, обеспечивает эффективную связь внутренних и международных железнодорожных сетей, связанную с обеспечением национальной обороны, безопасности и международной интеграции, защитой окружающей среды, реагированием на изменение климата; содействует процессу индустриализации и модернизации страны.
Что касается объема инвестиций, то отправной точкой является железнодорожный пункт на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хаукхаубак (Китай); конечная точка — район причала Лачхуен, проходящий через 9 провинций и городов; протяженность основной линии составляет около 390,9 км, а трех ответвлений — около 27,9 км.
Что касается масштаба инвестиций, будет построена новая электрифицированная железнодорожная линия шириной колеи 1435 мм для перевозки пассажиров и грузов. На главном участке от станции Лаокаймой до станции Намхайфон проектная скорость составит 160 км/ч, на участке через Ханойский транспортный узел – 120 км/ч, а на соединительных участках и ответвлениях – 80 км/ч. Расчистка территории под главную линию будет осуществляться в масштабе двухпутной линии, а непосредственные инвестиции – в масштабе однопутной.
В проекте используется централизованная технология электроснабжения пассажирских и грузовых поездов; информационные и сигнальные системы эквивалентны тем, которые в настоящее время используются на некоторых железнодорожных линиях, перевозящих пассажиров и грузы в регионе.
«Предварительная общая площадь земель, подлежащих использованию, составляет около 2632 гектаров, численность переселяемого населения — около 19 136 человек. Предлагаемая форма инвестирования проекта — государственные инвестиции. Предварительный общий объём инвестиций составляет около 203 231 млрд донгов (около 8,369 млрд долларов США)», — сообщил министр транспорта Чан Хонг Минь.
Выберите оптимальный вариант маршрута
Представляя обзорный отчет, председатель Экономического комитета Национальной ассамблеи Ву Хонг Тхань заявил, что Экономический комитет согласен с необходимостью инвестирования в Проект, исходя из политических, правовых и практических соображений, изложенных в представлении № 69/TTr-CP. Однако предлагается уточнить соответствие Проекта Национальному плану землепользования на период 2021–2030 годов, рассчитанному до 2050 года, а также выделение и зонирование земельных участков для Проекта в рамках провинциального планирования населенных пунктов, через которые проходит Проект.
Что касается объёма, масштаба инвестиций, технических стандартов и темпов проектирования, Экономический комитет в целом согласен с предложением правительства. Существуют мнения, предлагающие дальнейшее уточнение вопросов передачи технологий, эксплуатации и эксплуатации проекта после его завершения, чтобы избежать технологической зависимости и обеспечить соответствие проекта требованиям двойного назначения, обороны и безопасности.
Экономический комитет считает, что маршрут проекта в основном совпадает с маршрутами скоростных автомагистралей Нойбай – Лаокай и Ханой – Хайфон. Для сокращения площади отчуждаемых, компенсируемых, поддерживаемых и переселяемых земель и ограничения площади земель между железной дорогой и скоростной автомагистралью рекомендуется, чтобы на этапе технико-экономического обоснования правительство поручило соответствующим ведомствам тщательно рассмотреть и выбрать оптимальный вариант маршрута, обеспечивающий связь проекта с национальной железнодорожной сетью, городским железнодорожным транспортом и другими транспортными системами, а также минимизируя негативное воздействие отчуждаемых земель для проекта на предприятия и население.
Наряду с этим существуют мнения, что в Законе о железных дорогах железнодорожные станции определяются как места остановки, объезда, обгона, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, выполнения технических операций и других услуг. Поэтому необходимо уточнить разницу между понятиями «вокзал» и «операционный вокзал», а также необходимость и принципы организации этих операционных вокзалов. Некоторые мнения предлагают изучить, пересмотреть и расширить масштабы станций (станция Лаокай, станция Баотханг), организовать станции в соответствии с местным планированием (станция Йенвьен) для удовлетворения потребностей местного развития.
Что касается инвестиционного плана, правительство предложило разделить инвестиционный этап проекта на этапы однопутной дороги и приобретения земель, компенсации, поддержки и переселения в соответствии с двухпутной схемой планирования, и завершить инвестиции на следующем этапе. Экономический комитет считает, что в условиях ограниченных ресурсов транспортный спрос на этом маршруте невысок, а экономический коридор Лаокай — Ханой — Хайфон уже имеет действующую скоростную автомагистраль и железную дорогу (ширина колеи 1000 мм), действующие одновременно. Предложение о разделении инвестиций на этапы проекта является целесообразным, и инвестиции на этапе завершения будут изучены по мере необходимости.
Source: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
Комментарий (0)