Историческая веха
Говоря о первом полете после Дня независимости, г-н Уонг Вьет Зунг сказал, что сразу после освобождения Сайгона, 1 мая 1975 года, вертолет МИ-6 под управлением экипажа товарища Ле Динь Ки — первый самолет, украшенный символикой Вьетнамских народных военно-воздушных сил — приземлился в аэропорту Таншоннят, неся на борту огромный национальный флаг, который должен был водрузить на крышу Дворца независимости.
Затем в аэропорт Таншоннят прибыла делегация технических офицеров ВВС, включая технических офицеров Технического отдела бригады 919 во главе с товарищем Нгуеном Ван Чунгом, чтобы принять на себя руководство техническим центром гражданской авиации Сайгона.
13 мая 1975 года самолет Ил-18 с регистрационным номером VN195 Гражданской авиации Вьетнама вылетел из аэропорта Зя Лам и направился прямо в аэропорт Таншоннят, впервые доставив президента Тон Дык Тханга и делегацию партии и государства в Сайгон для участия в праздновании победы, освобождения Юга и воссоединения страны.
Директор Управления гражданской авиации Вьетнама сообщил, что помимо дяди Тона и председателя Национального собрания Чыонг Чиня на борту самолета также находились высокопоставленные лидеры, такие как премьер-министр Фам Ван Донг и многие члены Политбюро. Около 40 человек отправились в Сайгон, чтобы принять участие в праздновании победы и воссоединения страны. Этот полет был описан поэтом То Хыу в эмоциональных строках: « Вспоминая утро освобождения Сайгона/Мой брат сошел с самолета, раскрыл объятия, чтобы обнять весь Юг », в атмосфере «улиц, поющих наполовину радостно, наполовину грустно» о радости объединения.
Надо сказать, что первые полеты имели историческое значение. Этот момент не только ознаменовал неразрывную связь между Севером и Югом после многих лет разлуки, но и выразил огромную радость дня воссоединения и решимость партии и государства строить страну. Быстрое восстановление авиарейса Север-Юг имеет большое политическое и экономическое значение, способствуя процессу национального объединения и развития.
После освобождения Юга Вьетнам восстановил большое количество военных и гражданских самолетов и аэропортов, но также столкнулся со многими трудностями. Также были захвачены такие крупные аэропорты, как Таншоннят, Дананг и другие местные аэропорты. Однако инфраструктура и оборудование аэропорта были серьезно повреждены войной. Многим самолетам необходим ремонт и техническое обслуживание, чтобы снова приступить к эксплуатации. Также необходимо восстановить оборудование управления воздушным движением и другие вспомогательные системы.
Понимая свою миссию, авиационная промышленность Вьетнама оперативно реализовала мероприятия по ремонту, обслуживанию и восстановлению инфраструктуры и оборудования. Инженеры и техники неустанно трудятся, чтобы возобновить работу аэропортов и самолетов. Восстановление маршрутов полетов и увеличение частоты рейсов являются главными приоритетами для удовлетворения потребностей людей в путешествиях и содействия экономическому развитию. Также поощрялся ремонт и повторное использование захваченных самолетов. Реконструкция и повторное использование существующих аэропортов поможет Вьетнаму быстро восстановить маршруты гражданской авиации.
После завершения захвата и восстановления аэропортов вьетнамская гражданская авиационная отрасль быстро увеличила частоту рейсов между Ханоем и Хошимином. Кроме того, были открыты новые авиамаршруты, соединяющие Хошимин с другими населенными пунктами страны, что отвечает растущим потребностям людей в путешествиях.
Однако на первых этапах после освобождения авиаперелеты могут по-прежнему иметь определенные ограничения, при этом приоритет будет отдаваться должностным лицам, государственным служащим и лицам, выполняющим служебные обязанности. Через некоторое время, когда ситуация стабилизировалась, продажа авиабилетов была постепенно распространена на всех граждан.
Мечта миллионов людей сбылась
После 30 апреля 1975 года потребность в поездках партийных, государственных и армейских лидеров, а также потребность в перевозке кадров, солдат, раненых, грузов и медикаментов между двумя регионами стали очень большими. Работа крупных аэропортов восстановлена, системы связи отремонтированы и обеспечивают бесперебойную работу с севера на юг.
Введен в эксплуатацию Сайгонский центр управления воздушным движением (ACC), изучающий и корректирующий схемы маршрутов полетов в южном воздушном пространстве и правила управления воздушным движением. Начались регулярные рейсы по маршрутам Ханой — Таншоннят — Ханой и Ханой — Дананг — Таншоннят — Дананг — Ханой.
Однако только 20 марта 1976 года Главное управление гражданской авиации Вьетнама (11 февраля 1976 года) направило в Правительственный совет доклад с просьбой об открытии внутренних рейсов по маршрутам Ханой — Хошимин, Ханой — Дананг, Хошимин — Далат, Ханой — Насан — Дьенбьенфу, а также запросило раннюю продажу пассажирских билетов и грузовых тарифов.
20 августа 1976 года государство официально разрешило гражданской авиации продавать билеты на пассажирские и грузовые перевозки. В настоящее время продажа билетов осуществляется только ограниченному кругу лиц в соответствии с правилами, при этом применяются строгие и сложные процедуры проверки и контроля. Чиновники, служащие и военнослужащие, отправляемые в командировки, должны быть назначены министерством или эквивалентным агентством.
На протяжении всей истории вьетнамская авиационная промышленность достигла впечатляющих результатов. «Мы не хотим использовать слово «молниеносная скорость», хотя это очень хорошее слово, которое генерал Во Нгуен Зиап использовал в исторической телеграмме от 7 апреля 1975 года. Мы считаем, что развитие отрасли в последние годы было очень быстрым и сильным, это наглядно продемонстрировано», - выразился директор Уонг Вьет Зунг и процитировал: То есть выход на рынок бюджетных авиакомпаний, таких как Vietjet Air, создал сильную конкуренцию, значительно снизив стоимость авиабилетов. Это открыло возможности для многих людей, в том числе и с низкими доходами, совершать авиаперелеты.
То есть вьетнамские авиалинии постоянно расширяют свою внутреннюю и международную сеть полетов, соединяя все больше населенных пунктов и стран. Это облегчает путешествия, туризм и торговлю. Число авиапассажиров за последние годы существенно возросло, что свидетельствует о популярности авиаперевозок. Даже люди с низким доходом могут легко получить доступ к этой услуге и воспользоваться ею. Подводя итог, можно сказать, что вышеперечисленные факторы способствовали бурному развитию авиационной промышленности Вьетнама, благодаря чему для многих людей мечта о полетах в небе стала реальностью.
Если раньше во Вьетнаме был только один рейс в день и обслуживала его только одна авиакомпания, то теперь во Вьетнаме 5 вьетнамских авиакомпаний: Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VietJet Air, Bamboo Airways и Vietravel Airlines, которые эксплуатируют вьетнамский рынок авиаперевозок, обслуживая 66 внутренних маршрутов. Вьетнамские авиакомпании и 78 иностранных авиакомпаний выполняют более 159 регулярных международных маршрутов и регулярных чартерных рейсов. Международная сеть авиарейсов соединяет международные аэропорты Вьетнама с 39 странами и территориями по всему миру, от регионов Азии, включая Юго-Восточную Азию, Северо-Восточную Азию, Южную Азию, Центральную Азию, Ближний Восток, до стран Европы, Африки, Северной Америки и Австралии.
В следующем среднесрочном периоде воздушный транспорт сохранит темпы роста вьетнамского рынка авиаперевозок, стремясь достичь темпов роста 8%-10% в год, в результате чего к 2025 году общий целевой показатель рынка авиаперевозок достигнет 84,2 млн пассажиров и 1,4 млн тонн грузов (рост на 10% по пассажирам и 14% по грузам соответственно по сравнению с 2024 годом). Рост пассажиропотока более чем на 8% является достижимой и позитивной целью, способствующей росту ВВП страны. Это развитие происходит не только в крупных городах, но и распространяется на местности, способствуя региональному социально-экономическому развитию...
Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/
Комментарий (0)