От первого рейса Север-Юг до впечатляющего взлета

Директор Управления гражданской авиации Вьетнама Уонг Вьет Зунг родился в мирное время и принадлежит к восьмому поколению, но он досконально знает историю авиационной отрасли. Для него информация о первых рейсах Север-Юг после объединения страны навсегда останется славной страницей в истории авиации в целом и народа страны в частности.

Историческая веха

Рассказывая о первом полете после Дня независимости, г-н Уонг Вьет Зунг сказал, что сразу после освобождения Сайгона, 1 мая 1975 года, вертолет МИ-6 под управлением экипажа товарища Ле Динь Ки — первый самолет, украшенный символикой Вьетнамских народных военно-воздушных сил — приземлился в аэропорту Таншоннят, неся на борту большой национальный флаг, который был водружен на крыше Дворца Независимости.

Затем в аэропорт Таншоннят прибыла делегация технических офицеров ВВС, в том числе технические офицеры Технического отдела бригады 919 во главе с товарищем Нгуеном Ван Чунгом, чтобы принять на себя руководство техническим центром гражданской авиации Сайгона.

Товарищ Фам Хунг, член Политбюро и секретарь Южного партийного комитета, приветствовал президента Тон Дык Тханга в аэропорту Таншоннят 13 мая 1975 года. Фото: VNA

13 мая 1975 года самолет Ил-18 с регистрационным номером VN195 Гражданской авиации Вьетнама вылетел из аэропорта Зя Лам и направился прямо в аэропорт Таншоннят, впервые доставив президента Тон Дык Тханга и делегацию партии и государства в Сайгон для участия в праздновании победы, освобождения Юга и воссоединения страны.

Директор Управления гражданской авиации Вьетнама сообщил, что на борту этого рейса, помимо дяди Тона и председателя Национального собрания Чыонг Чиня, находились также высокопоставленные лидеры, такие как премьер-министр Фам Ван Донг и многие члены Политбюро. Всего около 40 человек отправились в Сайгон, чтобы принять участие в праздновании победы и воссоединения страны. Этот полёт был описан поэтом То Хыу следующими эмоциональными строками: « Вспоминая утро освобождения Сайгона, мой брат сошел с самолета, раскрыл объятия, чтобы обнять весь Юг », в атмосфере, когда «улицы пели наполовину радостно, наполовину грустно» о радости воссоединения.

Следует отметить, что первые полёты имели историческое значение. Этот момент не только ознаменовал собой установление неразрывной связи между Севером и Югом после многих лет разлуки, но и продемонстрировал огромную радость воссоединения и решимость партии и государства строить страну. Быстрое восстановление авиарейса Север-Юг имело чрезвычайно важное политическое и экономическое значение, способствуя процессу национального воссоединения и развития.

После освобождения Юга Вьетнам восстановил большое количество военных и гражданских самолётов и аэропортов, но также столкнулся с множеством трудностей. Крупные аэропорты, такие как Таншоннят, Дананг и другие местные аэропорты, также были захвачены. Однако инфраструктура и оборудование аэропортов были серьёзно повреждены войной. Многие самолёты нуждались в ремонте и техническом обслуживании для возобновления эксплуатации. Также требовалось восстановить оборудование управления воздушным движением и другие вспомогательные системы.

Понимая свою миссию, вьетнамская авиационная отрасль оперативно развернула мероприятия по ремонту, техническому обслуживанию и восстановлению инфраструктуры и оборудования. Инженеры и техники неустанно трудились над восстановлением аэропортов и воздушных судов. Восстановление маршрутов и увеличение частоты рейсов являются важнейшими приоритетами для удовлетворения потребностей людей в путешествиях и содействия экономическому развитию. Также поощряется ремонт и повторное использование захваченных самолётов. Ремонт и повторное использование существующих аэропортов помогли Вьетнаму быстро восстановить маршруты гражданской авиации.

После завершения захвата и восстановления аэропортов гражданская авиация Вьетнама быстро увеличила частоту рейсов между Ханоем и Хошимином. Кроме того, были открыты новые маршруты, соединяющие Хошимин с другими населёнными пунктами страны, что отвечало растущим потребностям населения в путешествиях.

Однако на первых порах после освобождения авиаперевозки могут по-прежнему иметь определённые ограничения, при этом приоритет будет отдаваться должностным лицам, госслужащим и лицам, исполняющим служебные обязанности. Со временем, когда ситуация стабилизируется, продажа авиабилетов постепенно будет доступна всем гражданам.

Мечта миллионов людей сбылась

После 30 апреля 1975 года потребность в поездках партийных, государственных и армейских лидеров, а также в перевозке кадров, солдат, раненых, грузов и медикаментов между двумя регионами значительно возросла. Основные аэропорты были восстановлены для обеспечения нормальной работы, а система связи восстановлена и обеспечила бесперебойное сообщение между севером и югом.

Введен в эксплуатацию Центр управления воздушным движением Сайгона, который занимается изучением и корректировкой схемы маршрутов полетов в южном воздушном пространстве и правил управления воздушным движением. Начались регулярные рейсы по маршруту Ханой – Таншоннят – Ханой и Ханой – Дананг – Таншоннят – Дананг – Ханой.

Однако только 20 марта 1976 года Главное управление гражданской авиации Вьетнама (11 февраля 1976 года) направило в Правительственный совет доклад с просьбой об открытии внутренних рейсов по маршрутам Ханой — Хошимин, Ханой — Дананг, Хошимин — Далат, Ханой — Насан — Дьенбьенфу, а также запросило раннюю продажу пассажирских билетов и грузовых тарифов.

20 августа 1976 года государство официально разрешило гражданской авиации продавать пассажирские и грузовые билеты. В то время продажа билетов осуществлялась лишь ограниченному кругу лиц в соответствии с правилами, со множеством строгих и сложных процедур проверки и контроля. Чиновники, служащие и военнослужащие, находящиеся в командировках, должны были быть направлены министерством или аналогичным ведомством.

Если раньше во Вьетнаме выполнялся только один рейс в день и обслуживала его только одна авиакомпания, то сейчас во Вьетнаме 5 авиакомпаний с 66 внутренними маршрутами, которые в общей сложности обслуживают более 150 международных маршрутов.

За всю историю Вьетнама и по сей день авиационная отрасль достигла впечатляющих успехов. «Мы не хотим использовать слово «молниеносная скорость», хотя это очень удачное слово, использованное генералом Во Нгуеном Зяпом в исторической телеграмме от 7 апреля 1975 года. Мы считаем, что развитие отрасли в последние годы было очень быстрым и стремительным, и это наглядно продемонстрировано», – заявил директор Уонг Вьет Зунг. Он отметил: «Выход на рынок бюджетных авиакомпаний, таких как Vietjet Air, создал сильную конкуренцию и значительно снизил цены на авиабилеты. Это открыло возможности для многих людей, в том числе с низким доходом, воспользоваться авиационными услугами».

Вьетнамские авиакомпании постоянно расширяют свою внутреннюю и международную сеть маршрутов, соединяя всё больше населённых пунктов и стран. Это создаёт благоприятные условия для путешествий, туризма и торговли. Количество авиапассажиров значительно выросло за последние годы, что свидетельствует о популярности авиационных услуг. Даже малообеспеченные люди могут легко получить к ним доступ и воспользоваться ими. Одним словом, вышеперечисленные факторы способствовали бурному развитию вьетнамской авиационной отрасли, сделав мечту о полётах реальностью для многих людей.

Если раньше во Вьетнаме выполнялся только один рейс в день, выполняемый одной авиакомпанией, то теперь на вьетнамском рынке авиаперевозок работают пять вьетнамских авиакомпаний: Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VietJet Air, Bamboo Airways и Vietravel Airlines, обслуживающие 66 внутренних маршрутов. Вьетнамские авиакомпании и 78 иностранных авиакомпаний выполняют более 159 регулярных международных маршрутов и чартерных рейсов. Международная сеть авиаперевозок соединяет международные аэропорты Вьетнама с 39 странами и территориями по всему миру, от регионов Азии, включая Юго-Восточную Азию, Северо-Восточную Азию, Южную Азию, Центральную Азию и Ближний Восток, до стран Европы, Африки, Северной Америки и Австралии.

В следующем среднесрочном периоде воздушный транспорт сохранит темпы роста вьетнамского рынка авиаперевозок, стремясь к достижению темпов роста 8–10% в год, в результате чего к 2025 году общий объем перевозок на авиационном рынке достигнет 84,2 млн пассажиров и 1,4 млн тонн грузов (рост на 10% по пассажирам и 14% по грузам по сравнению с 2024 годом). Рост пассажиропотока более чем на 8% является достижимой и позитивной целью, способствующей росту ВВП страны. Это развитие происходит не только в крупных городах, но и распространяется на местные сообщества, способствуя социально-экономическому развитию региона...

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/