Кратчайший маршрут, соединяющий восток и запад Хайфона

Ожидается, что высокоскоростная трасса, соединяющая восток и запад города Хайфон, будет построена протяженностью 23,5 км. Она станет кратчайшим маршрутом, соединяющим восток и запад и расширяющим городское пространство.

Предложенное место строительства моста Буй Тхи Суан на стороне района Хайзыонг, соединяющей район Намдонг. Фото: ФАМ КУОНГ

Срочный запрос

После слияния увеличились потребности в поездках людей, особенно сотрудников, государственных служащих и сотрудников учреждений и подразделений, с запада Хайфона на восток. В настоящее время транспортное сообщение между западом и востоком города осуществляется в основном по основным магистралям: Национальному шоссе 5, Национальному шоссе 17B и скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон. Кроме того, существуют региональные соединительные маршруты, такие как: мост Динь, соединяющий провинциальную дорогу 352; мост Куангтхань, соединяющий провинциальную дорогу 390 с провинциальной дорогой 360...

В то время как скоростная автомагистраль Ханой — Хайфон имеет большую протяженность и высокие транспортные расходы, Национальное шоссе 5 в настоящее время привлекает большое количество контейнеровозов и грузовиков, превышая проектную пропускную способность в 5-6 раз, что приводит к частым пробкам и сложным дорожно-транспортным происшествиям. Многие водители на Национальном шоссе 5 устали от ситуации, когда грузовики и контейнеровозы едут вплотную друг к другу, что приводит к пробкам и загрязнению окружающей среды. Чиновник, в настоящее время работающий в Департаменте строительства, сказал, что каждый день он ездит на своем личном автомобиле по Национальному шоссе 5 из старого города Хайзыонг на работу в политико -административный центр города к северу от реки Кам. Время в пути составляет от 70 до 80 минут. Во многие дни, когда дорога перегружена, время ожидания становится долгим и очень утомительным.

Господин Ле Трак Тоан, водитель служебного автомобиля в районе Анзыонг, рассказал, что у него не было другого выбора, кроме как ехать по старому национальному шоссе № 5. Каждый раз, когда он перевозит пассажиров по этому маршруту, водитель испытывает стресс, поскольку на дороге большой поток транспорта, большую часть которого составляют грузовики, легковые автомобили, контейнеровозы... Одна лишь нехватка концентрации может привести к столкновениям и дорожно-транспортным происшествиям.

Конечная точка маршрута — промышленный парк Анзыонг (на пересечении с шоссе 10). Фото: ТРУНГ КЬЕН

Чтобы «объехать» Национальное шоссе 5, некоторые водители выбирают маршрут: Провинциальное шоссе 390 через мост Куангтхань к Провинциальному шоссе 360 или через мост Динь к Провинциальному шоссе 352, чтобы добраться до политико-административного центра города. Однако, поскольку транспортная сеть здесь не отвечает требованиям, многие участки узкие, пролегают через густонаселённые районы… это неудобно.

После слияния растёт спрос на поездки между центром, востоком и западом города, что создаёт острую необходимость в скорейшем инвестировании в строительство новой транспортной оси с кратчайшим расстоянием и минимальным временем в пути. Это не только удобно для путешествий, но и способствует расширению городской территории, повышению региональной связности и синхронному развитию экономики...

Конечная часть маршрута соединяется с улицей Нгуен Труонг То, образуя новую транспортную ленту. Фото: ТРУНГ КЬЕН

Развитие Хайфона в соответствии с видением и стремлениями

По словам представителя городского Департамента строительства, после консультаций и обследований Департамент предоставил Городскому народному комитету рекомендации по инвестиционному плану строительства высокоскоростной дороги, соединяющей восток и запад города Хайфон (соединяющей Национальное шоссе 10 со старой кольцевой дорогой города Хайзыонг 1) протяженностью 23,5 км; поперечное сечение дорожного полотна составляет 68 м. Начальная точка находится на пересечении старой кольцевой дороги города Хайзыонг 1 и подъездной дороги к мосту Буй Тхи Суан, идущей на восток, соединяющейся с провинциальной дорогой 390. Конечная точка находится на пересечении Национального шоссе 10 с нынешней улицей Нгуен Труонг То (рядом с промышленным парком Анзыонг). Предполагаемая инвестиционная стоимость строительства дороги составляет 19 129 млрд донгов, из которых стоимость расчистки участка составляет 4 537 млрд донгов.

В ходе недавнего обзора и отчета по инвестиционному плану высокоскоростной магистрали «Восток-Запад», соединяющей город, товарищ Ле Ань Куан, постоянный заместитель председателя городского народного комитета, подтвердил, что инвестиции в магистраль крайне необходимы и были включены городским партийным комитетом – народным советом – народным комитетом в список ключевых проектов, подлежащих реализации в период 2026–2030 годов. Магистраль – это не только чисто транспортный проект, но и политическое и культурное значение, она улучшает связь между регионами и расширяет городское пространство после слияния. Город последовательно придерживается своей позиции инвестирования в магистраль, которая выполняет функцию высокоскоростной городской оси, современной масштабной, отвечающей долгосрочному видению.

В рамках проекта планируется построить мост через реку Кобонг. Фото: HOANG PHUOC

Инвестиции в высокоскоростную магистраль, соединяющую восток и запад города, стали неотложными и не могут быть отложены. Однако сложность заключается в выборе способа инвестирования проекта. Масштаб инвестиций, достигающий 19 129 млрд донгов, весьма велик.

Реализация вышеуказанного проекта требует тщательной подготовки и определённых приоритетов. При инвестировании в форме BT (или BT в сочетании с бюджетом) необходимо выбрать инвестора, обладающего достаточным финансовым, технологическим и опытным потенциалом для удовлетворения «срочных» потребностей проекта. Одним из вариантов реализации проекта является заём средств ОПР или Корейского фонда экономического сотрудничества и развития (EDCF).

Столкнувшись с особенно важным и неотложным проектом по соединению Восток-Запад, городу необходимо принять смелые и прорывные решения для развития Хайфона в соответствии с видением, стремлениями и ожиданиями жителей. В частности, необходимо максимально использовать механизмы и политику, предусмотренные Резолюцией 226 Национальной ассамблеи о пилотном внедрении ряда конкретных механизмов и стратегий развития города Хайфон; Резолюцией 68 о развитии частного сектора экономики, а также поддержку центрального правительства, которая станет «рычагом» и «железной рукой» для скорейшей реализации проекта и организации строительства, отвечающего ожиданиям жителей города.

Ожидается, что маршрут соединится с провинциальной дорогой 390 через реку Хыонг (обходя центральную жилую зону старого города Тханьха, чтобы использовать новые земельные фонды), пересечётся с провинциальной дорогой 390B и объездной дорогой провинциальной дороги 390B, которая находится в стадии строительства. Маршрут далее пересекает недавно запланированную провинциальную дорогу 388 (маршрут, соединяющий национальное шоссе 18 со скоростной автомагистралью Ханой — Хайфон), пересекает реку Ранг (через промышленный парк Ким Тхань 2 — этап 1), пересекает ось Восток-Запад, пересекает реку Ко Бонг и пересекает национальное шоссе 17B, соединяясь с участком, прилегающим к промышленному парку Анзыонг.

ФАМ КУОНГ

Источник: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html