Применение цифровых технологий для предотвращения маскировки контрактных транспортных средств

Не «покрывая» разрыв между контрактными транспортными средствами, существует риск нарушения фиксированного маршрута.

Доктор Динь Куанг Тоан из Университета транспортных технологий подчеркнул, что в настоящее время доминирующую роль играет модель контрактного автотранспорта, на долю которой приходится до 70%.

Следует отметить ситуацию с контрактными транспортными средствами, замаскированными под фиксированные маршруты и работающими по ним. Это считается серьёзной проблемой, требующей устранения. В противном случае участятся случаи нарушения маршрутов, пропуска станций фиксированными транспортными средствами и т. д.

Многие выразили обеспокоенность по поводу распространения замаскированных контрактных транспортных средств (Фото: Н. Хуен)

Он считает, что текущий правовой коридор для контрактных транспортных средств более открыт, чем другие модели: транспортные подразделения контрактных транспортных средств могут заблаговременно принимать решения о тарифах на перевозку; заблаговременно планировать маршруты перевозки в соответствии с требованиями клиентов;... В то время как маршруты фиксированы, процедуры изменения цен сложны...

Кроме того, юридические преимущества контрактных транспортных средств способствуют развитию частного транспорта, которому запрещено работать в транспортном бизнесе, например, совместного использования автомобилей, маршрутных такси и т. д., что приводит к небезопасности дорожного движения и большим налоговым потерям для государства.

«В сфере автомобильных перевозок пассажиров и грузов по-прежнему существует множество потенциальных рисков недобросовестной конкуренции, а также рисков для безопасности дорожного движения, которые должны тщательно контролироваться государственными органами управления с помощью решений по применению цифровых технологий », — подтвердил г-н Тоан.

Как решить?

Господин Фан Ба Мань, директор акционерной компании An Vui Technology , откровенно указал на два риска, возникающих при бесконтрольном развитии контрактных транспортных средств.

«Данные показывают, что в настоящее время доминирующую роль играет модель бизнеса, основанная на контрактных перевозках (до 70%). В то же время, фиксированные маршруты — это транспортный сектор, на развитие которого наша страна потратила много времени, и сейчас на него приходится всего 6% доли рынка», — отметил г-н Мань.

Генеральный директор Ан Вуй также подчеркнул, что эта конкуренция будет продолжаться, если с юридической точки зрения не будет найдено решение, позволяющее предприятиям конкурировать честно и гармонично.

*Отдел дорожной полиции провинции Лаокай проверяет легковые автомобили, работающие по контракту (Фото: В. Х.).*

Г-н Мань также обеспокоен тем, что «если мы не будем осторожны, то попадём в ситуацию, когда не сможем контролировать и запретить модель контрактных транспортных средств». Поэтому он предложил решение в виде «электронного заказа на перевозку».

Соответственно, транспортные средства и транспортные средства, курсирующие по фиксированным маршрутам, должны будут повторно отправлять электронные заказы на перевозку в центральный банк данных перед началом движения. Обработкой этих централизованных данных может заниматься Министерство транспорта или Вьетнамская дорожная администрация.

Оттуда автобусные станции будут использовать эти данные для подписания и подтверждения заказов. Это помогает ограничить количество нелегальных транспортных средств. Например, транспортное средство в провинции A считается маршрутным, а в провинции B — нелегальным, поскольку не въезжает на станцию, а ищет парковочное место за её пределами.

«Это решение поможет управляющему органу узнать, когда транспортное средство зарегистрировано для выезда со станции, когда оно зарегистрировано для отправления и когда оно зарегистрировано для прибытия, чтобы гарантировать, что транспортное средство будет следовать по фиксированному маршруту и не пропустит ни одной станции», — сообщил г-н Мань.

Аналогичные меры необходимо принять и в отношении транспортных средств, используемых по контракту. В этом случае такие органы, как автовокзалы, дорожная полиция, специализированные автоинспекторы, Главное налоговое управление и страховые компании, будут координировать свои действия для получения данных из общего источника, чтобы иметь возможность проверять и контролировать деятельность.

Кроме того, обеспечить связь и обмен данными для оптимизации управления автомобильными перевозками с соответствующими органами.

«Это будет огромная цифра, которая поможет сделать ситуацию в транспортной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок, максимально прозрачной. У предприятий не будет возможности уклоняться от уплаты налогов или вести бизнес в корыстных целях», — сообщил г-н Мань.

Источник