Не «покрытие» разрыва между контрактными транспортными средствами, риск нарушения фиксированного маршрута
Доктор Дин Куанг Тоан из Университета транспортных технологий подчеркнул, что в настоящее время доминирующую роль играет бизнес-модель контрактных автомобилей, на долю которой приходится до 70%.
В частности, контрактные транспортные средства, замаскированные под фиксированные маршруты и работающие как фиксированные маршруты, считаются серьезной лазейкой, которую необходимо устранить. В противном случае ситуация с нарушением маршрута, пропуском станций фиксированными транспортными средствами и т. д. будет увеличиваться.
Он сказал, что поскольку текущий правовой коридор для контрактных транспортных средств более открыт, чем для других моделей: транспортные подразделения контрактных транспортных средств могут заблаговременно принимать решения о тарифах на перевозку; заблаговременно планировать маршруты перевозки в соответствии с требованиями клиентов;... В то время как фиксированные маршруты, процедуры изменения цен сложны...
Кроме того, юридические преимущества контрактных транспортных средств способствуют эксплуатации частных транспортных средств, которым не разрешено заниматься транспортным бизнесом, например, совместного использования автомобилей и маршрутных такси, что приводит к небезопасности дорожного движения и большим налоговым потерям для государства.
«Бизнес по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом по-прежнему таит в себе множество потенциальных рисков недобросовестной конкуренции, а также безопасности дорожного движения, которые должны тщательно контролироваться государственными органами управления с помощью решений по применению цифровых технологий », — подтвердил г-н Тоан.
Как решить?
Г-н Фан Ба Мань, директор акционерной компании An Vui Technology, откровенно указал на два риска, возникающих при бесконтрольном развитии контрактных транспортных средств.
«Данные показывают, что в настоящее время доминирующую роль играет бизнес-модель контрактных транспортных средств (на долю которой приходится до 70%). Между тем, фиксированные маршруты — это транспортный сектор, на создание которого наша страна потратила много времени, и теперь на них приходится всего 6% доли рынка», — процитировал г-н Мань.
Генеральный директор Ан Вуй также подчеркнул, что эта конкуренция будет продолжаться, если с юридической точки зрения не будет найдено решение, позволяющее предприятиям конкурировать честно и гармонично.
Г-н Мань также обеспокоен тем, что «если мы не будем осторожны, то попадем в ситуацию, когда не сможем контролировать и запрещать модель контрактного транспортного средства». Поэтому он предложил вариант «электронных транспортных заказов».
«Соответственно, транспортные средства и транспортные единицы, работающие по фиксированным маршрутам, должны будут отправлять электронные заказы на перевозку в центральные данные перед выездом. Министерство транспорта или Управление автомобильных дорог Вьетнама могут быть тем подразделением, которое обрабатывает эти центральные данные.
Оттуда автобусные станции будут использовать эти центральные данные для подписания и подтверждения заказов. Это помогает ограничить нелегальные транспортные средства. Например, транспортное средство в провинции A является транспортным средством с фиксированным маршрутом, но в провинции B это нелегальное транспортное средство, которое не въезжает на станцию, а ищет парковочное место за пределами этой зоны.
«Это решение поможет управляющему агентству узнать, когда транспортное средство зарегистрировано для выезда со станции, когда оно зарегистрировано для отправления и когда оно зарегистрировано для прибытия, чтобы гарантировать, что транспортное средство движется по фиксированному маршруту и не пропускает ни одной станции», — сообщил г-н Мань.
Аналогично, контрактные транспортные средства также должны делать то же самое. Оттуда функциональные агентства, такие как автобусные станции, дорожная полиция, специализированные дорожные инспекторы, главный налоговый департамент и страхование, будут координировать получение данных из общего источника данных, чтобы иметь возможность проверять и контролировать деятельность.
Кроме того, он обеспечивает связь и обмен данными с соответствующими органами власти для оптимизации управления автомобильными перевозками.
«Это будет огромная цифра, которая поможет сделать картину транспортной отрасли, особенно пассажирских перевозок, очень прозрачной. У предприятий не будет возможности уклоняться от налогов или вести бизнес оппортунистически», — сообщил г-н Мань.
Источник
Комментарий (0)