Применение цифровых технологий для предотвращения маскировки контрактных транспортных средств

Не «покрытие» разрыва между контрактными транспортными средствами, риск нарушения фиксированного маршрута

ТС. Динь Куанг Тоан из Университета транспортных технологий подчеркнул, что текущая бизнес-модель контрактных транспортных средств играет доминирующую роль, составляя до 70%.

Примечательно, что контрактные транспортные средства маскируются под постоянные маршруты и ездят по постоянным маршрутам. Это рассматривается как серьезный пробел, который необходимо устранить. В противном случае ситуация со срывами движения, выездами маршрутных автобусов со станций и т. д. будет усугубляться.

Многие выразили обеспокоенность по поводу распространения замаскированных контрактных транспортных средств (Фото: Н. Хуен)

Он сказал, что поскольку текущий правовой коридор для контрактных транспортных средств более открыт, чем для других моделей: транспортные подразделения контрактных транспортных средств могут заблаговременно принимать решения о тарифах на перевозку; Проактивно планировать маршруты транспортировки в соответствии с требованиями заказчика;... Хотя маршрут фиксирован, процедуры изменения цен сложны...

Кроме того, юридические преимущества контрактных транспортных средств способствуют эксплуатации частных транспортных средств, которым не разрешено заниматься транспортным бизнесом, например, совместного использования автомобилей и маршрутных такси, что приводит к небезопасности дорожного движения и большим налоговым потерям для государства.

«Бизнес по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом по-прежнему таит в себе множество потенциальных рисков недобросовестной конкуренции, а также безопасности дорожного движения, которые должны тщательно контролироваться государственными органами управления с помощью решений по применению цифровых технологий », — подтвердил г-н Тоан.

Как решить?

Г-н Фан Ба Мань, директор акционерной компании An Vui Technology, откровенно указал на два риска, возникающих при бесконтрольном развитии контрактных транспортных средств.

«Данные показывают, что в настоящее время доминирующую роль играет бизнес-модель контрактных транспортных средств (на долю которой приходится до 70%). Между тем, фиксированные маршруты — это транспортный сектор, на создание которого наша страна потратила много времени, и теперь на них приходится всего 6% доли рынка», — процитировал г-н Мань.

Генеральный директор Ан Вуй также подчеркнул, что эта конкуренция будет продолжаться, если с юридической точки зрения не будет найдено решение, позволяющее предприятиям конкурировать честно и гармонично.

Сотрудники дорожной полиции провинции Лаокай проверяют легковые автомобили, работающие по контрактам (Фото: В. Х.).

Г-н Мань также обеспокоен тем, что «если мы не будем осторожны, то попадем в ситуацию, когда не сможем контролировать и запрещать модель контрактных транспортных средств». Поэтому он предложил решение «электронного заказа на доставку».

«Соответственно, транспортные средства и транспортные единицы, работающие по фиксированным маршрутам, должны будут отправлять электронные заказы на перевозку в центральные данные перед выездом. Министерство транспорта или Управление автомобильных дорог Вьетнама могут быть тем подразделением, которое обрабатывает эти центральные данные.

Оттуда автобусные станции будут получать центральные данные для подписания и подтверждения заказов. Это помогает ограничить количество нелегальных транспортных средств и станций. Например, автобус в провинции А — это маршрутный автобус, но в провинции В — это автобус с запрещенной остановкой, который не заезжает на станцию, а ищет парковочное место за ее пределами.

«Это решение поможет управляющему агентству узнать, когда транспортное средство зарегистрировано для выезда со станции, когда оно зарегистрировано для отправления и когда оно зарегистрировано для прибытия, чтобы гарантировать, что транспортное средство движется по фиксированному маршруту и не пропускает ни одной станции», — сообщил г-н Мань.

Аналогично это необходимо сделать и с контрактными транспортными средствами. Затем функциональные учреждения, такие как автобусные станции, дорожная полиция, специализированные инспекторы дорожного движения, главное налоговое управление и страховое управление, будут координировать свои действия для извлечения данных из общего источника данных, чтобы иметь возможность проверять и контролировать деятельность.

Кроме того, он обеспечивает связь и обмен данными с соответствующими органами власти для оптимизации управления автомобильными перевозками.

«Это будет огромная цифра, которая поможет сделать картину транспортной отрасли, особенно пассажирских перевозок, очень прозрачной. У предприятий не будет возможности уклоняться от налогов или вести бизнес оппортунистически», — сообщил г-н Мань.

Источник