Авиакатастрофа в Канаде привела к отваливанию крыла и перевороту самолета. Эксперты дали предварительную оценку причины, все 80 человек на борту выжили.
Что делает крушение канадского самолета таким чудесным?
Когда рейс Delta 4819 из Миннеаполиса в Торонто потерпел катастрофическую посадку, в результате которой крыло оторвалось, а самолет перевернулся, очевидцы запаниковали и опасались худшего.
Но Майкл Маккормик, профессор Университета аэронавтики Эмбри-Риддла, считает, что десятилетия достижений в области безопасности полетов окупаются. Все 80 человек на борту выжили в авиакатастрофе 17 февраля в международном аэропорту Пирсон в Торонто.
 |
| 80 человек в авиакатастрофе в Канаде были благополучно эвакуированы. Иллюстративное фото |
« Это действительно удивительно, когда видишь самолет, лежащий на спине, и люди все еще могут выйти . Но моя вторая мысль — это дизайн. Технологии и результаты исследований в области гражданской авиации за многие годы сделали это возможным», — поделился профессор МакКормик.
Топливные баки в основном размещаются в крыльях самолета.
Прошлые авиакатастрофы показали, что топливо для самолетов следует хранить в первую очередь в крыльях, а не непосредственно под пассажирским салоном.
« На заре авиации топливо хранилось в трюме самолета », — рассказывает МакКормик.
Итак, когда 17 февраля самолет Delta Bombardier CRJ900 совершил аварийную посадку, перевернулся и заскользил по взлетно-посадочной полосе, его заполненное топливом правое крыло отломилось, что привело к сильному пожару. Самолет продолжал заносить и переворачиваться.
В этом инциденте отсоединение крыла помогло предотвратить распространение огня в пассажирский салон, сказал Джо Якобсен, авиационный инженер, работавший в Boeing и Федеральном управлении гражданской авиации (FAA). « Детали самолета могут выйти из строя, но если они соответствуют требованиям конструкции, нужно посмотреть, как они вышли из строя и были ли они спроектированы так, чтобы выйти из строя», — сказал Якобсен. Крыло могло сломаться из-за ошибки в обслуживании или конструкции. Следствие, скорее всего, рассмотрит эти возможности, сказал Якобсен.
По словам профессора Маккормика, когда крыло самолета полностью отрывается при ударе, удаление потенциально взрывоопасного топлива из самолета является лишь одним из преимуществ.
« Мы хотим отделить топливо от пассажирского отсека, а также обеспечить возможность остановки фюзеляжа в устойчивом положении», — сказал Маккормик.
Самолет стабильно остановился, несмотря на то, что его перевернули. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали силу удара.
Сиденье 16G создано для обеспечения безопасности, а не комфорта.
По словам Маккормика, большинству современных коммерческих самолетов требуются кресла 16G, то есть они могут выдерживать силы, в 16 раз превышающие силу тяжести.
Маккормик далее поясняет, что сиденье 16G в первую очередь предназначено не для комфорта, а для прочности в случае аварии, что вы поймете, если когда-либо сидели в кресле эконом-класса более нескольких часов.
Спасательный ремень безопасности — простая, но чрезвычайно важная функция безопасности сидений 16G.
« В этом случае, без ремней безопасности, пассажиры были бы выброшены и получили бы гораздо более серьезные травмы. Это было ключевым фактором в этом инциденте », — сказал Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда авиационной безопасности.
По словам авиационного аналитика CNN Питера Гельца, если бы подобная катастрофа произошла несколько десятилетий назад, исход мог бы быть гораздо хуже.
« Изменилось то, что теперь все коммерческие самолеты оснащены сиденьями, надежно закрепленными на направляющих, которые являются частью фюзеляжа и могут выдерживать силу удара», — сказал Гельц, бывший исполнительный директор Национального совета по безопасности на транспорте.
« Это означает, что при такой аварийной посадке, если вы правильно пристегнетесь, вы переживете удар и у вас будет шанс спастись», — говорит Гельц. « А когда вы объединяете это с достижениями в области огнестойких материалов, у вас действительно есть шанс выжить, если вы будете следовать инструкциям ».
Квалифицированных членов экипажа заменить невозможно.
« Хотя передовые технологии, возможно, помогли спасти жизни, невозможно не отдать должное усилиям бортпроводников по безопасной эвакуации этого самолета », — сказал Маккормик.
По словам Сары Нельсон, международного президента Ассоциации бортпроводников CWA, двум бортпроводникам, которые работали на рейсе, никогда раньше не приходилось сажать перевернутый самолет. Однако их обучали реагировать на различные ситуации, включая эвакуацию пассажиров в течение 90 секунд.
Несмотря на то, что десятки пассажиров были пристегнуты ремнями к своим сиденьям и висели вверх ногами, бортпроводники эвакуировали весь самолет менее чем за 90 секунд.
По словам Нельсона, бортпроводники выполнили свою работу идеально. Они настоящие герои.
« Надеюсь, это поможет общественности обрести большую осведомленность и признательность людям, которые работают бортпроводниками », — сказал Маккормик. « Бортпроводники — это больше, чем просто уборщики мусора или разносчики прохладительных напитков. Это высококвалифицированные специалисты, которые отвечают за обеспечение безопасности пассажиров и хорошо выполняют свою работу».
| Самолет стабильно остановился, несмотря на то, что его перевернули. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали силу удара. |
Источник: https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html
Комментарий (0)