Почему строительство национального шоссе 28B идет медленно?

Проект реконструкции и модернизации национального шоссе 28B, соединяющего «лес с морем» в Ламдонге, не соответствует требованиям к темпам реализации. Подрядчик не обеспечил достаточного количества персонала и оборудования, что привело к замедлению темпов реализации и снижению качества проекта.

Товарищ Во Нгок Хьеп неоднократно расспрашивал подрядчика о рабочих и транспортных средствах на контрольно-пропускном пункте.

Во время недавней полевой проверки проекта реконструкции и улучшения национальной автомагистрали 28B заместитель председателя Народного комитета провинции Во Нгок Хьеп не смог скрыть своего возмущения, увидев, что на многих участках трассы площадка была свободна, но подрядчик так и не начал строительство. В частности, когда делегация остановилась у путепровода, он увидел, как подрядчик расставляет ограниченное количество рабочих и техники на строительной площадке. Заместитель председателя Народного комитета провинции Во Нгок Хьеп спросил подрядчика: площадка уже есть, почему же они не начали строительство? Как можно обеспечить прогресс с такой рабочей силой и техникой?

Представитель подрядчика ответил, что строительство организовано «подвижным» способом. Однако на самом деле на участке, где идёт «подвижное» строительство, ещё не достроено дорожное полотно, путепровод, водопропускные трубы и т.д.; техники и рабочих мало, и они разбросаны.

Согласно отчёту областного управления строительства, к 8 сентября на трассе было уложено 41/68 км щебня и 33/68 км уплотнённого асфальтобетона. Однако на участках, переданных местными властями, темпы строительства пока не отвечают требованиям. Строительный отдел до сих пор не обеспечил строительную площадку достаточным количеством техники, оборудования и рабочей силы.

Такая ситуация наблюдается во многих местах. В частности, на шести виадуках подрядчик ещё не задействовал достаточное количество сил для обеспечения прогресса. На участках 67+750 км – 67+800 км и 68+080 км – 68+117 км продольные канавы ещё не отрыты, что приводит к задержкам в завершении работ по устройству дорожного покрытия.

По сравнению с 11 августа 2025 года объём щебёночного материала увеличился всего на 2 км³, объём уплотнённого асфальтобетона увеличился на 4 км³; работы по устройству фундаментов, фундаментов и дренажных систем по-прежнему ведутся медленно. Общий ход реализации проекта пока не соответствует установленным требованиям. В частности, участок км 67+750 – км 67+800, несмотря на предупреждения Народного комитета провинции, до сих пор не начал строительство Советом по управлению проектом №5.

Численность рабочих и техники, задействованных на строительстве путепровода, рабочая группа оценила как недостаточную.

Что касается качества, то, по оценке Департамента строительства, асфальтобетонное покрытие на некоторых участках дорог повреждено и отслаивается; участки, на которых устроен щебеночный слой основания, частично сняты и не обработаны. Обеспечение безопасности дорожного движения не выполняется: дорожное полотно неровное, с глубокими выбоинами; отсутствуют дорожные знаки, ограждения, светофоры и регулировщики дорожного движения. Эти недостатки не только влияют на качество проекта, но и создают прямую угрозу жизни и имуществу участников дорожного движения.

По оценке областного Департамента строительства, подрядчик до сих пор не предоставил дополнительную технику, оборудование и людские ресурсы для завершения строительства. Растянутые сроки строительства в сочетании со штормовой погодой не только влияют на качество проекта, но и повышают риск безопасности дорожного движения на трассе.

Столкнувшись с вышеизложенной ситуацией, заместитель председателя Народного комитета провинции Во Нгок Хьеп откровенно признал, что по сравнению с прошлым месяцем наблюдаются некоторые улучшения, но требования всё ещё не выполнены. В настоящее время подрядчик заявляет, что работы идут «вовсю», но на самом деле наблюдается нехватка транспортных средств и оборудования, что замедляет реализацию проекта.

Позиция руководства провинции предельно ясна: нельзя допускать ситуации, когда «участок есть, а строительство не ведётся», нельзя допускать, чтобы строительство влияло на качество и ход реализации проекта. Заместитель председателя Народного комитета провинции потребовал проанализировать работу каждого подрядчика по всему маршруту с точки зрения качества и безопасности. В частности, во время строительства необходимо обеспечить регулировку дорожного движения, обеспечивая абсолютную безопасность для людей.

На совещании заместитель председателя Народного комитета провинции поручил подразделениям безотлагательно решить вопросы компенсаций и расчистки территории, завершить перенос технической инфраструктуры в сентябре и обязать подрядчика максимально мобилизовать человеческие ресурсы и технику для ускорения работ. Одновременно необходимо разработать детальный план строительства на весь оставшийся объём, обеспечив завершение проекта в декабре 2025 года.

Без радикальных и синхронных решений проект национального шоссе 28B, жизненно важного маршрута, соединяющего «леса и моря» Ламдонга, рискует отстать от графика, что серьезно повлияет на экономическое развитие, торговлю товарами и транспортные потребности людей.

Источник: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html