Почему в бухте Халонг сложно переоборудовать деревянные суда в стальные?

По данным Народного комитета города Халонг ( Куангнинь ), с 2019 года в городе действует политика замены деревянных судов на стальные для перевозки туристов по бухте Халонг. Эта политика провинции Куангнинь направлена на повышение качества экскурсионных судов, ставя своей главной целью обеспечение абсолютной безопасности туристов и защиту окружающей среды бухты Халонг.

В бухте Халонг до сих пор курсируют старые деревянные лодки.

В частности, для экскурсионных судов: судно с деревянным корпусом заменяется судном со стальным корпусом или эквивалентным материалом вместимостью от 48 до 100 мест. Для судов, предназначенных для размещения пассажиров: судно с деревянным корпусом заменяется судном со стальным корпусом без увеличения количества спальных мест; рекомендуется заменить два или более малогабаритных судна судами с более крупным корпусом (при этом количество спальных мест на вновь построенных судах не должно превышать общего количества спальных мест на заменяемых судах более чем на 30%).

Ранее, чтобы улучшить качество и сократить количество туристических судов, провинция Куангнинь выступала за то, чтобы новые суда, заменяющие старые, были больше по размеру, но не увеличивали общее количество мест и спальных мест во флоте. Соответственно, во многих случаях судовладельцам приходилось обменивать 2-3 старых судна, чтобы построить новое; даже судовладельцам, имевшим только одно судно, приходилось рассматривать совместный план с другими владельцами для строительства нового судна.

Новые суда, пришедшие на смену старым, имеют множество конструкций — от традиционных до современных. Они больше деревянных судов и вмещают от 48 до 75 туристов, а стоимость строительства одного судна составляет 3–4 млрд донгов.

По данным опроса, проведенного Советом по управлению бухтой Халонг, переход с деревянных судов на стальные задерживается, поскольку предприятия сталкиваются с трудностями с капиталом.

Заменяющие суда должны соответствовать требованиям властей и Департамента транспорта провинции Куангнинь в отношении критериев качества, оборудования безопасности и инфраструктуры. План замены туристических судов должен строго контролироваться с точки зрения количества и общего тоннажа судов, работающих в бухте Халонг, обеспечивая соответствие грузоподъемности каждого района бухты Халонг и рекомендациям ЮНЕСКО по повышению безопасности дорожного движения и защите окружающей среды в соответствии с действующими нормативами.

Согласно статистике Народного комитета города Халонг, с 2019 года по настоящее время лишь около 40 деревянных судов перешли на стальные. Кроме того, около 100 других туристических судов сменили район плавания, в основном в залив Ланха, чтобы избежать перехода на стальные суда в соответствии с политикой провинции Куангнинь.

Г-н Нгуен Ван Фыонг из Ассоциации туристических лодок залива Халонг отметил, что большинство владельцев лодок предпочитают заменить две или более маломерных лодок одной более вместительной. Все новые лодки строятся по моделям, утверждённым властями.

Это преобразование также сокращает количество судов в бухте Халонг, сохраняя при этом возможность обслуживания туристов. Кроме того, это позволит снизить нагрузку на всемирное природное наследие бухты Халонг, особенно в основных районах, как рекомендовано ЮНЕСКО.

Однако процесс замены судов с деревянным корпусом на суда со стальным корпусом замедляется из-за ослабления «здоровья» предприятий после многих лет пандемии COVID-19.

Все недавние пожары на лодках в бухте Халонг произошли на судах с деревянным корпусом.

Г-н Нгуен Тхань Тунг, владелец прогулочного катера Bai Tho, рассказал: «В течение трёх лет пандемии COVID-19 большинство прогулочных катеров в бухте Халонг были либо пришвартованы, либо простаивали. Многие компании были вынуждены продать свои катера из-за убытков. До сих пор лишь немногие компании обладают достаточным капиталом, чтобы смело заменить их на катера с железным корпусом в соответствии с политикой провинции Куангнинь».

В беседе с Тхань Ниеном , главой Совета по управлению бухтой Халонг, было отмечено, что по результатам проверки подразделения последний срок службы судна в бухте Халонг — 2027 год. Когда срок службы транспортных средств истечет, компания должна будет перейти на строительство новых судов с железным корпусом, в противном случае им придется продать транспортные средства или переместить их в другой район эксплуатации.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-chuyen-doi-tau-vo-go-tren-vinh-ha-long-sang-tau-thep-gap-kho-185230819101525276.htm