Почему персональные летательные аппараты и летающие автомобили существуют, но не могут быть популяризированы?

(Дэн Три) - Летающие автомобили и реактивные ранцы появились, но мечта о том, чтобы каждый человек владел личным летательным аппаратом, все еще далека от реальности.

На протяжении десятилетий массовая культура постоянно навязывала нашему воображению образы людей, парящих в небе на летающих автомобилях или оснащенных реактивными ранцами в научно-фантастических фильмах.

Летающий автомобиль Landspeeder в фильме «Звездные войны» (Фото: Star Wars).

Летающие автомобили и реактивные ранцы созданы, но сделать их популярными все еще остается сложной задачей.

Ключевым моментом является проблема энергии — фактора, определяющего способность системы работать стабильно, устойчиво и достаточно мощно, чтобы поднимать в воздух как людей, так и транспортные средства.

В настоящее время практически все самолеты работают на реактивном топливе, которое не подходит для массового использования, поскольку выбрасывает большое количество парниковых газов.

Однако все больше компаний по всему миру работают над преодолением этих ограничений.

Летающие машины — мечта, застрявшая в небе

Создание летающего автомобиля может показаться таким же простым делом, как уменьшение самолета, однако между современными коммерческими самолетами и летательными аппаратами из воображения научной фантастики существует фундаментальное различие.

Самолетам нужны длинные взлетно-посадочные полосы для ускорения при взлете и замедления при посадке.

Чтобы летающие автомобили стали массовыми транспортными средствами, они должны взлетать и приземляться вертикально.

Такие аппараты называются СВВП (вертикальный взлет и посадка), наиболее известным примером которых является вертолет.

Но никто не хочет, чтобы пробки сопровождались звуком лопастей вертолета над головой.

Чтобы летающие автомобили получили широкое распространение, они должны быть компактными, тихими и энергоэффективными.

Вот тут-то и пригодится EVTOL (электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом).

Летающий автомобиль Model A, разработанный компанией Alef Aeronautics, финансируемой SpaceX, может как передвигаться по дороге, так и летать в воздухе (Фото: Getty).

Компании EVTOL надеются, что технология полностью электрических полетов решит как проблемы шума, так и энергоэффективности.

Однако при ценах в сотни тысяч долларов они вряд ли станут широко распространенными транспортными средствами.

Что еще важнее, внедрение летающих автомобилей требует полного изменения транспортной инфраструктуры, изменений в нормативной базе, гораздо более сложной системы управления воздушным движением и обучения людей управлять транспортным средством, которое во много раз сложнее автомобиля.

От иконы научно-фантастического фильма до нерешённой проблемы реального мира

Реактивный ранец — это технология, которая уже несколько десятилетий находится в «незавершенном» состоянии: ее невозможно воплотить в жизнь, но ее трудно реализовать.

С 1984 года астронавты используют ранцевое движительное устройство, называемое пилотируемым маневренным блоком, которое позволяет пользователю легко перемещаться в космосе.

Персональный летательный аппарат JB-10 оснащен двумя миниатюрными реактивными двигателями, работающими на авиационном топливе, расположенными по обеим сторонам и управляемыми двумя джойстиками (Фото: Getty).

Существует также гидравлический реактивный ранец, который приводится в действие мощной струей воды, но может использоваться только на воде, что ограничивает его широкую доступность.

Чтобы реактивные ранцы стали средством передвижения для обычных людей, еще предстоит преодолеть ряд серьезных препятствий.

Как и в случае с летающими автомобилями, популяризация реактивных ранцев потребует полной перестройки инфраструктуры и повлечёт за собой огромные риски для безопасности. С реактивными ранцами техническая сложность гораздо выше.

Реактивный ранец должен быть достаточно легким для ношения, но для длительного нахождения в воздухе требуется большой источник энергии, а значит, более тяжелые батареи.

В 2015 году компания JetPack Aviation (США) привлекла к себе внимание, когда ее генеральный директор облетел Статую Свободы на реактивном ранце, однако время в воздухе составило всего 10 минут.

Технология реактивных ранцев все еще застряла на «демонстрационном» уровне, неспособная сбалансировать требования между энергопотреблением и весом устройства.

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-phuong-tien-bay-ca-nhan-o-to-bay-da-co-nhung-chua-the-pho-cap-20251126000639040.htm