Миллиардер, стоящий за чудесным взлетом китайской компании по производству электромобилей

Волшебный поворот

В конце 2011 года Илон Маск посмеялся над мыслью о том, что его компании Tesla бросит вызов китайский автопроизводитель BYD: «Вы видели их автомобили?»

«Не думаю, что это особенно привлекательно», — заявил Маск по телевидению. «Их технологии не очень хороши. А у BYD есть много серьёзных проблем прямо здесь, дома».

Однако всего десять лет спустя компания из Шэньчжэня под руководством Ван Чуаньфу отобрала у Tesla титул ведущего мирового производителя электромобилей. BYD была основана в 1995 году и поддерживается легендарным инвестором Уорреном Баффетом.

В четвертом квартале 2023 года компания BYD продала рекордные 526 000 электромобилей, тогда как продажи Tesla составили 484 000 единиц.

«Четыре или пять лет назад никто бы не подумал, что китайские электромобили будут обладать качеством и надежностью, позволяющими им конкурировать», — рассказал Financial Times Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights.

Сотрудники BYD называют Ван Чуаньфу просто «Председатель» (Фото: Forbes).

Стремительный взлет BYD добавляет привлекательности истории Вана, превратившегося из нищеты в богатство. История профессора, ставшего проницательным бизнесменом, сосредоточенным на технологиях, цепочках поставок и сокращении расходов, хорошо известна в китайских научных и бизнес-школах.

Сотрудники часто называют г-на Вана просто председателем. Скромное поведение 57-летнего миллиардера, вызывающего одновременно уважение и страх, вселяет уверенность в его лидерских качествах.

«Концепция баланса между работой и личной жизнью не входит в его лексикон», — заявил Financial Times Майкл Данн, генеральный директор азиатской автомобильной консалтинговой компании Dunne Insights.

В 2008 году гениальный инвестор Чарли Мангер убедил миллиардера Уоррена Баффета вложить 230 миллионов долларов в покупку 10% акций BYD. В то время BYD была всего лишь никому не известной китайской компанией. Позже Berkshire Hathaway продала 2% акций за 890 миллионов долларов. Оставшиеся акции стоят около 2,3 миллиарда долларов.

Чистая прибыль BYD выросла более чем вдвое в годовом исчислении, составив около 21,37 млрд юаней за год, закончившийся в сентябре 2023 года. Цена акций компании выросла более чем в пять раз с начала 2020 года, в результате чего ее рыночная капитализация достигла 622 млрд юаней.

Квартальные поставки автомобилей BYD превзошли показатели Tesla (Фото: FT).

Хотя миллиардер Чарли Мангер впечатлен инженерными навыками Вана, эксперты утверждают, что успех BYD во многом обусловлен его культурой безжалостной экономии средств.

Кристоф Вебер, эксперт швейцарской софтверной группы AutoForm, заявил, что Ван создал механизм абсолютного контроля затрат.

Опираясь на опыт, полученный в первые годы работы при производстве аккумуляторов для мобильных телефонов и других компонентов для Siemens, Nokia и Motorola, компания BYD разработала собственные производственные мощности.

Компания BYD крайне неохотно заключала контракты с другими компаниями на поставку оборудования или услуг. Акцент на стоимости усилил вертикальную интеграцию группы, охватывающую все сферы деятельности: от поставок ресурсов до аккумуляторов и компьютерных чипов. BYD также является одним из ведущих мировых производителей аккумуляторов и поставляет свою продукцию таким конкурентам, как Tesla и Toyota.

Шаг за шагом превосходя Теслу

Общий объём продаж BYD в 2023 году вырос на 62%, превысив 3 миллиона автомобилей, по сравнению с 1,81 миллиона у Tesla. Высокотехнологичная продукция BYD пользуется большой популярностью у китайского правительства , поскольку она способствует достижению страной цели по сокращению выбросов углерода.

В своей новогодней речи председатель КНР Си Цзиньпин отметил, что новые энергетические транспортные средства Китая демонстрируют производственные возможности страны.

Несмотря на насмешки Илона Маска, BYD приобрела определённую репутацию в автоиндустрии. В 2021 году тогдашний председатель совета директоров Volkswagen Герберт Дисс заявил Financial Times, что именно BYD вызывает у немецкого автопроизводителя наибольшие опасения.

Недавний рост BYD удивил многих в отрасли. Компания продемонстрировала стремительный рост во время пандемии COVID-19.

«Если оценивать по соотношению цены и качества, у BYD есть пять моделей, которые дешевле, чем у Tesla. И они новее», — рассказал Financial Times Билл Руссо, основатель консалтинговой компании Automobileity.

Несмотря на предыдущие насмешки Илона Маска, BYD по-прежнему имеет определенную репутацию в автомобильной промышленности (Фото: Bloomberg).

Стратегия Tesla, с другой стороны, заключается в снижении цен на продукцию для увеличения продаж и вытеснения конкурентов с рынка.

Но этого не произошло. Снижение цен не привело к росту продаж, поскольку сложная экономическая ситуация вынудила людей сократить расходы, а спрос на электромобили не оправдал ожиданий.

Более того, вместо того, чтобы объяснить покупателям высокую цену, он снизил ее, вовлекая Илона Маска в проигрышную «игру».

«Если вы хотите продолжать ценовую войну, необходимо убедиться, что у вас есть возможность увеличивать и поддерживать прибыль», — заявил изданию Business Insider Джон Чжан, профессор Школы бизнеса Уортона. «Это непрерывная война, и в ней нужно бороться до конца. Поэтому, чтобы победить, нужно всё очень тщательно просчитать заранее».

Многие эксперты утверждают, что выиграть ценовую войну сложно. Такие войны лишь сокращают прибыль всей отрасли. В этом случае компании сосредотачиваются только на снижении цен на продукцию, не инвестируя в развитие технологий.

Достижение океана

Завоевав китайский рынок, Ван теперь нацелился на зарубежные рынки. В ноябре прошлого года руководство BYD сообщило аналитикам Citigroup, что в долгосрочной перспективе планирует увеличить свою долю на зарубежных рынках до 10%, за исключением США и Европы.

Это означает, что годовые продажи за пределами США и Европы могут достичь 3 миллионов единиц по сравнению с примерно 240 000 в 2023 году.

Между тем, перспективы группы в США и Европе остаются неопределенными. Опасения по поводу наплыва китайских автомобилей побудили Европейскую комиссию начать расследование в отношении поддержки промышленности со стороны Пекина и увеличения местных субсидий.

На американском рынке BYD также сталкивается с множеством барьеров, связанных с потребительскими настроениями. Хотя китайским автопроизводителям не запрещено продавать автомобили в США, они облагаются 25%-ной пошлиной и не получают субсидий на электромобили.

Продажи BYD в Китае резко возросли за последние два года (Фото: Bloomberg).

Майкл Данн, генеральный директор консалтинговой компании Dunne Insights, заявил, что китайским автопроизводителям необходимо найти выход на рынок США, второй по величине в мире авторынок, если они хотят сохранить рост.

«Им действительно необходим доступ на этот рынок, потому что сидеть на месте в Китае — не лучший вариант», — подчеркнул эксперт.

Однако китайские автомобильные компании, включая BYD, за пределами своего внутреннего рынка пока не зарекомендовали себя в полной мере.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vi-ty-phu-dung-sau-su-troi-day-than-ky-cua-hang-xe-dien-trung-quoc-20240106172735176.htm