Вьетнам, страна рек и гор.

Вчера (19 августа) было официально завершено строительство 221 км в рамках 7 проектов Северо-Южной скоростной автомагистрали (восточный участок), запланированных на период 2021-2025 годов, что приблизило нас к исторической вехе — завершению строительства сети скоростных автомагистралей протяженностью 3000 км, соединяющих Север и Юг, к концу этого года.

2025 год знаменует собой важную веху в завершении строительства всей 3000-километровой автомагистрали Север-Юг (восточный участок).

Фото: Нам Лонг

Ездя по четырехполосным автомагистралям со скоростью в сотни километров в час, мало кто может представить, что 80 лет назад Север и Юг Вьетнама были соединены лишь грунтовыми дорогами, практически без движения, которыми ежедневно и ежемесячно пользовались в основном пешеходы.

От мечты о том, чтобы «наша дорога была широкой и просторной, восемь метров в ширину»...

Переехав с Севера на Юг для участия в боевых действиях в 1966 году, доктор Нгуен Хуу Нгуен, член Вьетнамской ассоциации городского планирования и развития, до сих пор отчетливо помнит изнурительные марши вдоль горного хребта Чыонгшон. После 21 года сопротивления США железнодорожная линия Север-Юг была парализована, и поезда ходили только от Фу Тхо до Тхань Хоа. После этого людям приходилось пешком идти вдоль горного хребта Чыонгшон в западные и юго-восточные регионы, наконец достигнув Хошимина 30 апреля 1975 года. Однако в то время горный хребет Чыонгшон представлял собой лишь тропу, участки которой еще не были соединены, поэтому передвигаться по нему можно было только пешком.

Первым средством связи Северного и Южного Вьетнама, свидетелем которого стал г-н Нгуен Хуу Нгуен, был самолет. Утром 1 мая 1975 года колонна джипов его полка прибыла в аэропорт Таншоннят как раз в тот момент, когда самолет Ил-18 приземлился и припарковался на взлетно-посадочной полосе. В тот момент у экипажа даже не было места для отдыха в терминале, и они стояли прямо рядом с самолетом. После короткого разговора пилот предложил помочь ему доставить письмо его семье в Ханой рейсом в Гиалам, который должен был прибыть всего через два часа.

Тропа Хо Ши Мина в прошлом

Фото: TL

«В то время у меня даже чистого листа бумаги в кармане не было. Мне приходилось бежать на вокзал, чтобы найти старый календарь, быстро написать несколько строк, чтобы сообщить пилоту о прибытии в Сайгон, затем сложить его в конверт и отправить ему. Позже я слышал, как отец рассказывал, что на следующее утро к нам домой на улицу Туэ Тинь пришла молодая женщина и постучала в дверь, чтобы передать письмо. Люди идут туда месяцами, даже годами, а письмо, доставленное самолетом, доходит до Ханоя всего за несколько часов. В то время кто мог представить себе, как можно пить кофе в Ханое утром и есть дробленый рис в Сайгоне в полдень? Казалось, что эти два региона страны находятся всего в нескольких километрах друг от друга», — с ностальгией вспоминает доктор Нгуен Хыу Нгуен.

Сразу после воссоединения страны в сентябре 1975 года доктор Нгуен Хуу Нгуен удостоился чести быть в числе первой группы кадров, вернувшихся в Ханой вместе с полком. В то время между Северным и Южным Вьетнамом не ходили междугородние автобусы; вместо этого они следовали по прибрежной тропе через 17-ю параллель. Вся группа должна была ехать в душном, тесном автобусе, битком набитом 40-50 людьми, из Хошимина в Дананг. Затем они пересели в пикап и поехали по узкой, ухабистой грунтовой дороге. По пути пейзаж был пустынным, без домов, а деревья по обеим сторонам дороги торчали в сторону автомобиля, иногда врезаясь в головы и шеи. Группа добралась только до Винь, прежде чем смогла сесть на поезд до Гиа Лама. Путешествие длиной в 300 км заняло целый день и ночь.

«После мирного договора железнодорожная отрасль немедленно восстановила пути и мосты. Чуть более года спустя, вечером 31 декабря 1976 года, поезд Thong Nhat TN1 отправился со станции Gia Lam и прибыл в Хошимин, ознаменовав соединение всей железнодорожной линии Север-Юг. В поезде были только сидячие места, и он двигался со скоростью около 20-30 км/час, поэтому дорога заняла 5 дней. Но для миллионов людей в то время это была мечта», — вспоминает доктор Нгуен.

Ссылаясь на стихотворение То Хыу «Наша дорога широка и просторна, восемь метров в ширину», над которым многие впоследствии смеялись, говоря, что восьмиметровая дорога непроходима, но считается широкой и просторной, он сказал, что только солдаты, прошедшие в то время через всю страну, могли понять, что восьмиметровые дороги уже были мечтой.

«Это касается пассажиров, но что касается товаров, мы часто читаем стихотворение „Куда идёт лейтенант?“ — с рюкзаком вверх ногами, путешествуя туда-обратно на поезде с севера на юг, чтобы воссоздать образ молодых людей с севера, отправляющихся на юг за товарами для продажи, путешествующих на поезде или пешком, неся пустые рюкзаки, вывернутые наизнанку для удобства. Затем они шли на рынок Бен Тхань или в жилые районы с множеством товаров и тканей, складывали их в свои рюкзаки и привозили обратно для продажи. Перемещение товаров осуществлялось только таким „ручным“ способом».

Как «живой свидетель» 80-летнего пути национальной обороны и развития, инженер Ву Дык Тханг — специалист по городскому планированию и мостостроению — не может забыть период, когда страна еще была бедной. Дельта с севера на юг была испещрена реками. Примерно каждые 30 км протекала крупная река, разделявшая транспортный поток на множество коротких участков, что делало передвижение очень сложным и трудным.

«Дороги были в плохом состоянии, и люди в основном передвигались пешком. Армии и чиновникам требовалось до двух месяцев, чтобы пройти маршем с севера на юг. По грунтовым дорогам на равнинах они могли преодолевать максимум 40 км в день, а в труднодоступных горных районах — всего 20-25 км. Когда правительство было впервые отвоевано, высокопоставленной правительственной делегации потребовалось два дня, чтобы добраться из Тханьхоа в Хюэ, а на некоторых участках им приходилось полагаться на местных жителей, которые помогали им проносить транспортные средства через грязные места. Наше побережье, простирающееся вдоль всей страны, было еще более сложным; при сильных ветрах и бурном море путь с юга на север занимал месяцы», — вспоминал инженер Ву Дык Тханг.

После Национального дня в 1945 году началось восстановление дорожной сети, но прежде чем был достигнут значительный прогресс, снова разразилась война. Связь между Севером и Югом продолжалась по опасным военным маршрутам через горный хребет Чыонгшон, и это продолжалось несколько месяцев. После восстановления мира в 1975 году страна сосредоточилась на восстановлении дорожной системы, но столкнулась со значительными трудностями. Из-за нехватки финансирования было построено очень мало дорог; дороги были изрыты выбоинами, мосты ветхими, и по многим из них можно было передвигаться только пешком. Только в 1992 году, после того как страна вступила в новый этап, был начат ряд кампаний по восстановлению дорожной сети. Первая из этих кампаний заключалась в ликвидации понтонных мостов и паромов на национальной автомагистрали № 1 и строительстве мостов через крупные реки, соединяющие Север и Юг. К 1998 году мост через Рейн оставался последним паромным переходом на маршруте Ханой-Сайгон. Впоследствии была построена автомагистраль имени Хо Ши Мина и параллельные дороги, соединяющие Север и Юг. Одновременно с этим была разработана программа строительства сельских мостов и водопропускных труб, обеспечивающая прямой доступ автомобилей в коммуны, а также запущено движение, в рамках которого всё население жертвовало землю, рабочую силу и ресурсы для строительства мостов и дорог.

Великие достижения

На севере много рек и каналов, а на юге, в дельте Меконга, тоже много каналов. Поэтому две программы по ликвидации понтонных мостов и паромов, а также по соединению дорог с деревнями и коммунами являются огромным успехом. Теперь автомобили могут легче перемещаться между севером и югом. Время в пути по железной дороге сократилось с 72 часов до 60, затем до 50, а теперь составляет всего около 30 часов. Это огромные достижения и большие победы для нашего народа и нашей страны в пост-реформенный период.

Доктор Ву Дык Тханг

...до утра — ханойский кофе; на обед — сайгонский дробленый рис.

Большинство исторических очевидцев, видевших трансформацию страны в разные периоды, а также большинство встреченных нами людей, подтвердили, что воссоединение страны с севера на юг сегодня – это нечто, чего никто не мог себе представить. Сегодня миллионы людей могут за один день совершить путешествие с юга на север и с севера на юг, чтобы стать свидетелями этого исторического момента в истории страны, используя автомобильные, железнодорожные, воздушные и водные пути…

В отличие от этого, более двух десятилетий назад, 16 декабря 2004 года, произошло важное событие для транспортного сектора Вьетнама: официально началось строительство первого участка системы автомагистралей Север-Юг: маршрута Хошимин — Чунг Луонг. Этот маршрут включает в себя 40 км автомагистрали, соединяющей...

Хошимин, наряду с провинциями Лонган и Тьензянг, является отправной точкой для прокладки туннелей сквозь горы, вырубки лесов и пересечения рек... для строительства скоростных автомагистралей, соединяющих Север и Юг. Раньше поездка из Хошимина в Нячанг занимала 9-10 часов, а теперь всего 5 часов; поездка из Ханоя в Нгеан раньше занимала 4-5 часов, а теперь, благодаря скоростной автомагистрали, это занимает чуть более 3 часов... Таким образом, везде, где проходит скоростная автомагистраль, Север и Юг сближаются.

На сегодняшний день во Вьетнаме соединено почти 2500 км четырех- и шестиполосных автомагистралей, и страна готовится расширить их до восьми- и десятиполосных дорог с севера на юг, уверенно достигнув цели по завершению строительства 3000 км автомагистралей к концу года — задачи, которая ранее считалась чрезвычайно сложной.

По словам инженера Ву Дык Тханга, главное достижение в соединении национальной магистральной оси, впоследствии ставшей автомагистралью Север-Юг, заключается не только в её протяженности и высоте, но и в выдающемся инженерном исполнении. Система автомагистралей представляет собой долгий и трудный процесс, предпринятый страной, потребовавший не только значительных ресурсов, но и очень высокого уровня научно-технической экспертизы. Это требует проведения специальных исследовательских проектов, адаптированных к рельефу, климату и почвенным условиям Вьетнама.

Даже будучи специалистом в этой области и свидетелем невероятной красоты вьетнамских скоростных автомагистралей, пересекающих реки, ручьи, горы и леса — таких участков, как Там-Дьеп, Ла-Сон, Туй-Лоан, Камрань и Кханьхоа, — доктор Ву Дык Тханг не мог скрыть своей гордости, разговаривая с нами. Наряду со скоростными автомагистралями, все больше модернизируется и железная дорога Север-Юг, некоторые участки которой становятся уникальными туристическими достопримечательностями, признанными во всем мире. Железнодорожная отрасль также готовится к историческому этапу с запуском высокоскоростной железной дороги, соединяющей два региона, с временем в пути всего 5-6 часов. Авиация быстро развивается: рейсы между Ханоем и Хошимином регулярно перевозят десятки тысяч людей каждый час. Во время празднования Национального дня 30 апреля жители Севера прилетели на Юг, чтобы выразить свою поддержку; а на предстоящие празднования 2 сентября жители Юга массово едут на Север.

«Утренний ханойский кофе и полдень сайгонского риса с дробленым зерном — это уже не мечта, а реальность. Вьетнам переживает масштабную административную революцию, революцию в своей системе. Наряду с фундаментом, заложенным в технической инфраструктуре и кадровом обеспечении транспортного сектора, я верю, что благодаря усилиям, самоотверженности и целеустремленности новое поколение освоит все новые технологии, соединит автомагистрали дальше, шире и быстрее; преодолеет столетний проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, благодаря чему страна станет все более и более единой», — выразил свою надежду инженер Ву Дык Тханг.

Это было непростое, но достойное восхищения путешествие.

В день провозглашения независимости президент Хо Ши Мин заявил, что через 50 лет наша транспортная инфраструктура должна быть построена до того же уровня, что и сегодня, за 10 дней. В действительности мы достигли гораздо большего. Это сложный, но достойный уважения путь, великое признание достижений транспортного сектора и решительного руководства партии, правительства и всей страны.

Доктор Нгуен Хуу Нгуен

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm