Вьетнам — полоса гор и рек

Августовская революция и Национальный праздник 2 сентября 1945 года открыли эпоху независимости и свободы для вьетнамского народа. Прошло 80 лет с этого знаменательного события. Пройдя великий путь борьбы за защиту Отечества и строительства страны, Вьетнам теперь становится образцом развития в регионе, уверенно вступая в новую эру с множеством выдающихся достижений в экономике и обществе.

Вчера (19 августа) было официально завершено строительство 221 км семи составных проектов скоростной автомагистрали «Север-Юг» в восточной фазе 2021–2025 годов, что постепенно приближает нас к историческому рубежу — завершению строительства скоростной автомагистрали протяженностью 3000 км, которая соединит Север с Югом к концу этого года.

2025 год станет важной вехой в завершении строительства всей скоростной автомагистрали Север-Юг протяженностью 3000 км на востоке.

Фото: Нам Лонг

Двигаясь по 4-полосным шоссе, где машины мчатся со скоростью в сотни километров в час, мало кто может себе представить, что 80 лет назад северная и южная полоса страны была соединена только тропами, по которым почти не было транспортных средств, а в основном только люди, шедшие пешком изо дня в день, из месяца в месяц.

Из мечты «наша дорога шириной 8 метров»…

С севера на юг, чтобы присоединиться к борьбе в 1966 году, доктор Нгуен Хыу Нгуен, член Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, до сих пор отчётливо помнит дни марша по маршруту Чыонгшон. После 21 года сопротивления США железная дорога Север-Юг была парализована, и поезда ходили только от Фу Тхо до Тхань Хоа, а затем приходилось идти пешком по маршруту Чыонгшон на запад, юго-восток, и 30 апреля 1975 года они прибыли в Хошимин. Но в то время маршрут Чыонгшон был всего лишь тропой, все участки ещё не были соединены, поэтому можно было только идти пешком.

Первым транспортным средством, соединяющим Север и Юг, которое увидел г-н Нгуен Хыу Нгуен, был самолет. Утром 1 мая 1975 года колонна джипов его полка прибыла в аэропорт Таншоннят, как раз в то время, когда самолет Ил-18 только что приземлился и припарковался на взлетно-посадочной полосе. В тот момент у экипажа не было места для отдыха в терминале, поэтому они стояли прямо рядом с самолетом. После недолгого общения и вопросов пилот предложил ему помочь доставить письмо семье в Ханой , всего за два часа до Зялама.

Тропа Хо Ши Мина в прошлом

Фото: TL

«В то время у меня в кармане даже не было чистого листа бумаги, поэтому мне пришлось бежать на вокзал, чтобы найти старый календарь, быстро написать несколько строк о прибытии в Сайгон, затем сложить их в конверт и отправить пилоту. Позже я слышал, как отец рассказывал мне, что на следующее утро к моему дому на улице Туэтинь пришла молодая девушка, постучала в дверь и отправила письмо. Людям приходилось идти пешком месяцами или годами, чтобы добраться туда, в то время как письмо до Ханоя можно было долететь всего за несколько часов. Кто мог тогда представить себе, что можно пить кофе утром в Ханое и есть дробленый рис в полдень в Сайгоне? Казалось, что эти две части страны находятся всего в нескольких километрах друг от друга», — вспоминал доктор Нгуен Хыу Нгуен.

Сразу после объединения страны, в сентябре 1975 года, доктор Нгуен Хыу Нгуен удостоился чести быть в первой группе кадровых сотрудников, следовавших за полком обратно в Ханой. В то время не было автобусов дальнего следования с севера на юг, поэтому они шли по прибрежной тропе через 17-ю параллель. Вся группа ехала из Хошимина в Дананг в душном, тесном автобусе, «набивая» 40-50 человек, а затем пересаживалась в пикап, который находился в кузове. Грунтовая дорога была узкой, и люди постоянно тряслись в кузове. По обе стороны дороги простирался пустынный пейзаж, домов не было, деревья по обеим сторонам прислонялись к грузовику, иногда врезаясь в голову и шею. Автобус добрался до Виня раньше, чем группа успела сесть на поезд до Зьялама. Всего 300 км, но дорога заняла 1 день и 1 ночь.

«После установления мира железнодорожная отрасль немедленно восстановила пути и мосты. Чуть больше года спустя, вечером 31 декабря 1976 года, поезд «Воссоединение» TN1 отправился со станции Зялам в Хошимин, ознаменовав соединение всей железнодорожной линии Север-Юг. Поезд был только с сидячими местами и двигался со скоростью около 20-30 км/ч, поэтому ему потребовалось 5 дней, чтобы добраться до места назначения. Однако в то время это была мечта миллионов людей», — вспоминает доктор Нгуен.

Цитируя стихотворение То Хыу «Наша дорога шириной 8 футов», над которым многие позже смеялись, говоря, что дорога шириной 8 футов слишком широка, чтобы по ней ходить, но говорят, что она широкая и просторная, он сказал, что только солдаты, марширующие по всей стране в то время, могли понять, что дороги шириной 8 футов — это уже мечта.

«Это о пассажирах, а что касается товаров, мы часто читаем стихотворение «Куда едут лейтенанты — Перевёрнутые рюкзаки в поездах Север-Юг», чтобы воссоздать образ молодых людей с Севера, которые едут на Юг за товарами на продажу. Они садятся в поезд, идут пешком, неся пустой рюкзак перевёрнутым для компактности. Затем отправляются на рынок Бен Тхань, в жилые районы, где много товаров, ткани сложены в рюкзаки, чтобы привезти их обратно на продажу. Круговорот товаров происходит только «на рисе».

Инженер Ву Дык Тханг, также «живой свидетель» 80-летнего пути защиты и строительства страны, специалист по планированию и дорожному строительству, не забывает о временах, когда страна была ещё бедной. В дельте реки с севера на юг протекало множество рек. Каждые 30 км река делила дорогу на множество коротких участков, что делало поездки очень сложными и невыносимыми.

«Дорог не было, поэтому люди в основном передвигались пешком. Армии и кадровым кадрам потребовалось два месяца, чтобы пройти с севера на юг. На равнине они могли пройти в лучшем случае 40 км в день, но в труднопроходимых горных районах – всего 20–25 км. Когда они только пришли к власти, высокопоставленной правительственной делегации потребовалось два дня, чтобы добраться из Тханьхоа в Хюэ, а на некоторых участках им приходилось полагаться на людей, чтобы тащить свои машины через болота. Морской путь нашей страны тянется вдоль всей страны, но он ещё более сложный из-за больших волн и сильных ветров. Чтобы добраться с юга на север, потребовалось несколько месяцев», – сказал инженер Ву Дык Тханг.

После Дня независимости в 1945 году дороги были восстановлены не в полной мере, когда снова разразилась война, соединение Севера и Юга продолжалось маршем по дороге Чыонгшон, которая была полна диких лесов и ядовитой воды, и длилось месяцами. Когда в 1975 году наступил мир, страна сосредоточилась на восстановлении дорожной сети, но это было очень трудно. Из-за нехватки средств было построено мало дорог, дороги были полны выбоин, мосты были ветхими, и по тротуарам приходилось ходить пешком. Только в 1992 году, после того как страна вступила в новую фазу, была начата серия кампаний по восстановлению дорожной сети. Первой кампанией была ликвидация понтонных мостов и паромов на шоссе 1 и строительство мостов через крупные реки с севера на юг. К 1998 году мост через реку Рань стал последним паромом, ликвидированным на маршруте из Ханоя в Сайгон. Затем была построена Тропа Хо Ши Мина – дорога, параллельная горам, соединяющая Север с Югом. Наряду с этим реализуется программа строительства мостов и водопропускных труб в сельской местности, обеспечения коммун автомобилями, а также начинается движение всего народа, жертвующего землю, силы, труд и деньги на строительство мостов и открытие дорог.

Великие достижения

На севере много рек и каналов, на юге – дельта Меконга с множеством каналов. Поэтому две программы по ликвидации понтонных мостов, паромов и дорог, соединяющих деревни и общины, стали великими победами. С этого момента автомобильное сообщение с севера на юг стало более лёгким. Железная дорога попыталась сократить время в пути с 72 до 60 часов, с 50 до 30 часов. Это были великие достижения, великие победы нашего народа и нашей страны в период после реконструкции.

Доктор Ву Дык Тханг

…утренний КОФЕ в Ханое, полуденный дробленый рис в Сайгоне

Большинство исторических свидетелей, ставших свидетелями возрождения страны в каждый период, но большинство людей, с которыми мы встречались, утверждали, что страна, соединяющая Север и Юг сегодня, — это нечто, чего никто не мог себе представить. Сегодня миллионы людей могут за один день добраться с Юга на Север, с Севера на Юг, чтобы стать свидетелями исторического момента страны по дороге, по железной дороге, по воздуху, по воде...

Более двух десятилетий назад, 16 декабря 2004 года, стало важной вехой для вьетнамской транспортной отрасли: официально открылся первый маршрут системы скоростных автомагистралей «Север-Юг» — Хошимин — Чунглыонг. Этот маршрут включает 40 км скоростных автомагистралей, соединяющих

Город Хошимин, расположенный на территории двух провинций, Лонган и Тьензянг, – это первый шаг на пути к прокладке туннелей в горах, прокладке лесов и пересечению ручьев... к строительству шоссе, соединяющего два конца Севера и Юга. Раньше путь от Хошимина до Нячанга занимал 9-10 часов, теперь – всего 5; из Ханоя до Нгеана раньше можно было добраться за 4-5 часов на машине, а теперь, благодаря подключению к шоссе, людям нужно ехать всего 3 часа... Таким образом, где бы ни соединялось шоссе, два региона – Север и Юг – становятся ближе.

На сегодняшний день Вьетнам соединил почти 2500 км 4- и 6-полосных автомагистралей, готовится к модернизации до 8- и 10-полосных автомагистралей с севера на юг, уверенно достигнув цели по строительству 3000 км автомагистралей с настоящего момента и до конца года — задача, которая считается чрезвычайно сложной.

Для инженера Ву Дык Тханга великое достижение соединения национальной автомагистрали, позднее ставшей скоростной автомагистралью «Север-Юг», заключается не только в её длине и высоте, но и в выдающихся технологиях. Система скоростных автомагистралей – это результат огромных усилий страны, требующий не только огромного потенциала, но и высочайшего уровня науки и технологий, а также отдельных тем для исследований, соответствующих особенностям рельефа, климата и почвенных условий Вьетнама.

Несмотря на то, что он является инсайдером, наблюдающим за автомагистралями нашей страны, пересекающими реки, ручьи, прорезающими горы, леса, с такими участками, как Тамдьеп, Лашон, Туйлоан, Камрань, Кханьхоа, которые очень красивы, доктор Ву Дык Тханг, когда говорил с нами, все еще не мог скрыть своей гордости. Наряду с автомагистралью, поезд Север-Юг все больше модернизируется, а некоторые участки становятся уникальными туристическими продуктами в мире. Железнодорожная отрасль также готовится вступить в исторический период с запуском высокоскоростной железной дороги, соединяющей два региона, поездка на поезде займет всего 5-6 часов. Авиация стремительно развивается, самолеты Ханой - Хошимин регулярно перевозят десятки тысяч человек каждый час. В праздник 30.4 люди с Севера летят на Юг, чтобы поболеть за него; в предстоящий праздник 2.9 люди с Юга устремляются на Север.

«Утренний кофе в Ханое и дроблёный рис днём в Сайгоне — это уже не мечта. Это реальность. Вьетнам переживает масштабную административную и аппаратную революцию. Наряду с фундаментом технической инфраструктуры и человеческими ресурсами, которые транспортный сектор создал благодаря усилиям, борьбе и решимости, я верю, что новые люди и новые поколения освоят все новые технологии, соединят скоростные автомагистрали дальше, шире и быстрее; осуществят вековой проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», чтобы страны стали ещё теснее связаны», — надеется инженер Ву Дык Тханг.

Трудный, но гордый путь

В день оглашения Декларации независимости дядя Хо сказал, что через 50 лет наша транспортная система будет такой же совершенной, как за 10 дней. На самом деле, мы сделали гораздо больше. Это трудный, но достойный подъём путь, большая заслуга транспортной отрасли и сильного руководства партии, правительства и всего нашего народа.

Доктор Нгуен Хыу Нгуен

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm