Взрыв подводной лодки «Титан» и правовые вопросы в открытом океане

В 1912 году «Титаник», крупнейшее на тот момент пассажирское судно, считавшееся непотопляемым, затонул во время своего первого рейса через Атлантику, в результате чего погибло более 1500 из примерно 2200 человек, находившихся на борту.

Крушение «Титаника» и правовые вопросы океанологии

Гибель «Титаника» послужила толчком к созданию Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Принятая в 1914 году, эта система СОЛАС действует и по сей день, заменяя собой разрозненные правила, устанавливая глобальный стандарт безопасности на море, согласно информации на сайте Международной морской организации (ИМО).

Подводная лодка «Титан»

По данным CBC, после затопления «Титаника» были введены строгие правила мониторинга радиосигналов на борту, обязывающие экипаж постоянно находиться на борту. Учения по безопасности на спасательных шлюпках стали обязательными. Кроме того, патрулирование проводилось чаще и тщательнее, что обеспечивало раннее предупреждение об айсбергах в Северной Атлантике.

Кроме того, были уточнены положения об ответственности судовладельца за компенсацию. В 1912 году компания «Уайт Стар Лайн», владелец «Титаника», выплачивала компенсацию только в размере стоимости уцелевших частей корабля, независимо от числа погибших в результате инцидента. Таким образом, выжившие пассажиры «Титаника» или семьи погибших получили выплаты, размер которых завис только от стоимости спасательной шлюпки, поскольку остальная часть корабля затонула.

Уроки, извлеченные из подводного аппарата «Титан»

Взрыв батискафа «Титан» во время исследования места крушения «Титаника» на этой неделе унес жизни всех пяти человек на борту. Эксперты считают, что авария может привести к введению новых правил для элитного туризма , поскольку батискаф «Титан» эксплуатируется вне рамок правил, установленных после катастрофы «Титаника», сообщает CNN.

Контр-адмирал Береговой охраны США Джон Могер на пресс-конференции, посвященной результатам поисков батискафа Titan 22 июня.

Оператор «Титана», компания OceanGate Expeditions, в 2019 году заявила, что её подводные аппараты безопасны. Однако инновации, заложенные в судно, значительно превосходили возможности сертифицировавших их регулирующих органов.

С этим согласен профессор Университета Кэмпбелла (США) и историк морского судоходства Сэл Меркольяно. По его словам, «Титан» плавает в международных водах и не находится под контролем какой-либо страны, и не существует никаких глобальных правил, регулирующих его деятельность.

Таким образом, по данным CNN, необходимо установить более высокий порог безопасности для пассажиров, оплачивающих поездки на подводных аппаратах, а также внести существенные изменения в международные правила, поскольку стремительное развитие технологий опережает существующие правила.

Датский исследователь Пер Виммер считает, что инцидент с «Титаником» более 100 лет назад изменил правила, и что «Титан» вполне может стать катализатором для введения дополнительных правил в области подводных аппаратов.

Джеймс Кэмерон, режиссер блокбастера 1997 года «Титаник», совершивший 33 погружения к затонувшему «Титанику», заявил, что видит связь между двумя катастрофами, произошедшими с разницей в 111 лет, и что оба корабля продолжали движение, несмотря на ограниченную видимость и неоднократные предупреждения об опасности.

Он заявил, что любое транспортное средство должно иметь гарантии безопасности, проходящие государственные проверки. Он также настаивал на принятии мер по защите людей внутри подводного аппарата, аналогичных гарантиям, применяемым к таким элементарным повседневным действиям, как, например, пользование лифтом.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vu-no-tau-lan-titan-va-nhung-van-de-phap-ly-giua-dai-duong-185230623175747792.htm