Бесплатные автобусы доступны, но какие дополнительные решения необходимы?

xe buýt - Ảnh 1. — Пассажиры садятся в электробусы на автовокзале Сайгона - Фото: TTD

Газета Tuoi Tre представляет мнения руководителей и экспертов о решениях, позволяющих сделать автобусы основным видом транспорта для населения.

* Доцент д-р Ву Ань Туан (директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, Вьетнамско-германский университет):

Вход свободный: необходима контролируемая пилотная программа.

xe buýt - Ảnh 2. — Доцент д-р Ву Ань Туан

Введение бесплатного проезда в автобусах может дать первоначальный импульс, помогая людям пользоваться общественным транспортом. Однако ключевой проблемой остается качество обслуживания, удобство поездок и способность системы удовлетворять спрос.

Как только люди начнут экспериментировать с автобусами, настанет идеальное время для всесторонней модернизации сети. Расширение маршрутов, увеличение количества транспортных средств и повышение качества обслуживания являются ключевыми факторами для удержания пассажиров в среднесрочной и долгосрочной перспективе. До расширения сети в Хошимине было примерно 300 автобусов на миллион жителей. Это значительно меньше, чем в крупных городах региона, таких как Бангкок (Таиланд) или Джакарта (Индонезия), где обычно насчитывается около 900-1000 автобусов на миллион жителей, что покрывает лишь 20-30% ежедневных транспортных потребностей. Достижение такого соотношения требует не только достаточного количества транспортных средств, но и хорошо распределенной сети маршрутов, автобусных остановок и зон ожидания, избегая «зон, свободных от автобусов».

В то же время правительству необходимо уделять приоритетное внимание развитию применения технологий, созданию электронной системы продажи билетов и единой платформы, чтобы люди могли узнавать маршруты, время прибытия, совершать платежи и бронировать места. Это важная основа для развития интеллектуальной транспортной модели, обеспечивающей бесперебойную связь между автобусами, метро, общественными велосипедами и другими видами транспорта.

На данный момент Хошимин не должен предлагать бесплатный проезд в больших масштабах, а вместо этого следует внедрять контролируемые пилотные программы, отдавая приоритет линиям с избыточной пропускной способностью или тем, которые служат пересадками в метро. Также можно применять условный бесплатный проезд в зависимости от целевых групп или временных интервалов для перераспределения спроса и снижения нагрузки в часы пик.

Одновременно с этим правительству необходимо реструктурировать автобусную сеть, создав магистральные и междугородние маршруты, а также выделив выделенные полосы для автобусов на маршрутах с высоким спросом. Следует также улучшить доступность, например, создать пешеходную инфраструктуру, перехватывающие парковки (где люди оставляют свои личные автомобили, а затем пользуются автобусами или метро) и велосипедные дорожки.

xe buýt - Ảnh 3. — Г-жа Нгуен Тхи Нгок Ту

* Г-жа Нгуен Тхи Нгок Ту (Хошимин):

Проявите инициативу в планировании времени прибытия автобуса.

Чтобы побудить людей пользоваться автобусами, помимо простого предоставления бесплатного проезда, необходимо множество улучшений. Автобусы должны быть чистыми, и должно быть больше маршрутов, чтобы люди могли пройти небольшое расстояние до автобусной остановки. Кроме того, люди будут по-настоящему рады пользоваться автобусами только тогда, когда путь до автобусной остановки будет безопасным и комфортным.

Помимо улучшения инфраструктуры, я надеюсь на появление приложения, которое отслеживает автобусные маршруты в режиме реального времени. Если бы существовало интеллектуальное приложение, точно отображающее местоположение автобуса и ожидаемое время прибытия, люди смогли бы более эффективно планировать свои поездки на автобусе.

* Г-н Буй Хоа Ан (заместитель директора Департамента строительства города Хошимин):

Будет создано приложение для отслеживания расписания автобусов.

Департамент строительства города Хошимин изучает способы повышения качества автобусного сообщения, разрабатывает приложение для отслеживания автобусов и создает выделенные полосы движения, чтобы обеспечить быстрое и своевременное движение автобусов, позволяя пассажирам отслеживать свои поездки и эффективно распоряжаться своим временем при использовании автобуса.

Все автобусы оборудованы камерами видеонаблюдения. Вместе с приложением для отслеживания автобусов департамент разрабатывает функцию, которая будет отображать местоположение и время движения автобусов в режиме реального времени на карте для удобства граждан. Ожидается, что разработка будет завершена через три месяца. Департамент также подал заявку на интеграцию этого приложения в платформу VNeID для повышения удобства использования.

Что касается выделенных полос для автобусов, призванных обеспечить более быстрое передвижение и своевременное прибытие на остановки, Департамент строительства провел исследования, но пока не может реализовать этот проект из-за высокой плотности движения в центре города. Это будет возможно только в том случае, если политика бесплатного проезда на автобусах окажется эффективной в сокращении использования личных автомобилей. Департамент также планирует реструктурировать сеть, добавив больше переплетающихся маршрутов для сокращения времени ожидания между автобусами (в настоящее время 8-15 минут в зависимости от маршрута).

xe buýt - Ảnh 5. — Автобус № 08 запечатлен на улице Хоанг Ван Тху, район Фу Нхуан, Хошимин, днем 10 апреля. Фото: TTD.

* Г-н Нгуен Минь Туан (заместитель директора Ханойского центра управления и оперативного регулирования дорожного движения):

В центре Ханоя автобусам разрешено двигаться со скоростью не более 15 км/ч.

Автобусы по-прежнему не очень привлекательны для населения. Первая причина — привычки людей в отношении поездок на работу: они предпочитают добираться до дома на собственных автомобилях. Кроме того, отсутствует специализированная автобусная инфраструктура, и большинство автобусов по-прежнему делят дорогу с другими транспортными средствами, что снижает транспортный поток и эффективность работы.

Низкая скорость и нерегулярное расписание также отпугивают людей от автобусов. В настоящее время средняя скорость внутригородских автобусных маршрутов Ханоя составляет всего около 14-15 км/ч. Для обеспечения более быстрого и пунктуального движения автобусов правительству необходимы новаторские инфраструктурные решения, такие как создание «зеленых полос» и выделенных полос для автобусов.

* Д-р Нгуен Суан Тхуи (бывший директор Транспортного издательства):

5 критериев для городских автобусов

xe buýt - Ảnh 6. — Доктор Нгуен Суан Тхуи

В Ханое и Хошимине уже действуют тысячи автобусов, и продолжается расширение маршрутов, чтобы охватить все жилые районы. Это «правильное направление», но, учитывая текущую ситуацию, по-прежнему не хватает качества и условий, чтобы вызвать у людей энтузиазм к использованию автобусов.

Для того чтобы люди действительно выбирали автобусы в качестве предпочтительного вида транспорта, должны быть соблюдены пять критериев: автобусы должны ходить более пунктуально, ехать быстрее, транспортные средства должны быть более качественными, персонал должен предоставлять более внимательное и ответственное обслуживание, и, наконец, цены должны быть более разумными. В действительности, экспресс-автобусные маршруты в Ханое неэффективны, поскольку они не намного быстрее обычных автобусов.

В некоторых странах расписание автобусов отличается всего на ± 3 минуты. Почти на всех автобусных остановках установлены часы, показывающие, сколько минут осталось до прибытия автобуса, поэтому люди знают и могут подождать соответственно. Это побуждает водителей прибывать вовремя, с погрешностью не более 5 минут.

* Г-н Минь Хуэ (округ Дык Нхуан, Хошимин):

Выбирайте автобус, но на полпути вам придётся... взять мототакси.

На прошлой неделе у меня была назначена встреча на улице Нгуен Куу Ван (ранее район Бинь Тхань, Хошимин) в 14:00. На мотоцикле это заняло бы около 20 минут, но на этот раз я решил поехать на автобусе. Тщательно изучив маршрут в приложении GoMo (ранее Busmap), я выбрал автобус от станции «Водонапорная башня» (улица Хо Ван Хюэ) до улицы Нгуен Куу Ван.

В 13:20 я сел на автобус на остановке «Водонапорная башня». Вскоре после этого на остановке остановился автобус № 3 (Тхань Суан — Бен Тхань). Первое впечатление было такое: автобус прибыл довольно вовремя. Войдя в автобус, я обнаружил, что пол чистый, а кондиционер приятно охлаждает. Выйдя на остановке «Парк Ле Ван Там» в 13:40, я стал ждать автобус № 10 (Западный автовокзал — Национальный университет), чтобы доехать до Нгуен Куу Ван. Приложение показывало, что автобус № 10 прибудет примерно через 3 минуты, но даже через 10 минут он так и не приехал. В 13:50 мне пришлось заказать мототакси, и я прибыл к месту встречи на 5 минут позже.

Я подумывала о том, чтобы пересесть на автобус. Я также посмотрела маршруты, чтобы возить детей в школу в центре города и в Городской детский центр на автобусе. И первым моим «желанием» было, чтобы автобусы приходили по расписанию.

* Г-жа Ле Тхи Хонг Хан (водитель автобуса):

Просим мотоциклистов и автомобилисты уступать дорогу автобусам.

Ai cũng muốn xe buýt chạy nhanh, đúng giờ - Ảnh 6. — Г-жа Ле Тхи Хонг Хань

Проработав много лет водителем автобуса, я знаю, что люди очень хотят, чтобы автобусы прибывали вовремя, чтобы их работа могла продолжаться по плану. Однако из-за высокой плотности городского движения, особенно в часы пик, когда часто возникают пробки, автобусам сложно гарантировать своевременное прибытие.

Будем надеяться, что мотоциклисты и водители автомобилей будут уступать нам дорогу, что позволит обеспечить более быстрое и безопасное передвижение по улицам. Если все немного уступят дорогу, все будет лучше.

В будущем, по мере развития общественного транспорта и сокращения количества частных автомобилей, автобусам будут выделяться специальные полосы для эффективной и своевременной работы. Бесплатный проезд будет более эффективным, когда люди будут видеть, что автобусы ходят по расписанию.

Гонконг и Сингапур: автобусы ходят с точностью до минуты.

В Сингапуре пассажиры точно знают, сколько минут осталось до прибытия их автобуса, и система редко ошибается. В Гонконге все 3300 микроавтобусов отслеживаются в режиме реального времени. Это не магия, а результат очень специфических политических решений.

В случае с автобусами наличие остановки — это одно, а прибытие автобуса вовремя — совсем другое. Разница между этими двумя факторами определяет, выберут ли миллионы людей автобус вместо мотоцикла или личного автомобиля каждое утро.

В январе 2026 года в Сингапуре неожиданно произошел сбой в работе системы расчета предполагаемого времени прибытия (ETA) – на экранах автобусных остановок отображалось неверное время, что сделало мобильное приложение непригодным для использования. Этот вопрос был немедленно вынесен на рассмотрение парламента .

Исполняющий обязанности министра транспорта Сингапура 12 февраля 2026 года объяснил парламенту, что инцидент был вызван программной ошибкой и был исправлен. После этого министр объявил о новом стандарте, которому должна соответствовать система ETA: точное прогнозирование времени прибытия транспортных средств с погрешностью не более 3 минут, с минимальной точностью 95%. И в течение последних трех лет система неизменно соответствует этому стандарту (mot.gov.sg).

Для достижения такого стандарта необходим строгий механизм управления: Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) контролирует надежность и точность системы и требует от подрядчиков внесения необходимых корректировок. Согласно данным statistics.org, в 2025 году Сингапур лидировал в мире по доступности удобного общественного транспорта: 97,8% городского населения имели к нему доступ – этот показатель выше, чем в Японии (96,9%), Южной Корее (96,3%) и почти на 20 процентных пунктов выше, чем во Вьетнаме (78,7%).

В Гонконге современная система метро MTR и тысячи зеленых микроавтобусов (GMB) – небольших, универсальных транспортных средств – обслуживают маршруты, недоступные для метро. Департамент транспорта Гонконга установил GPS-трекеры на всех примерно 3300 микроавтобусах, собирая данные о местоположении в режиме реального времени и интегрируя их в бесплатное мобильное приложение «HKeMobility» (по данным Td.gov.hk).

Пассажирам достаточно выполнить всего три простых шага, чтобы узнать время прибытия своего автобуса: выбрать общественный транспорт, ввести номер автобусного маршрута и выбрать остановку. Затем приложение отобразит предполагаемое время прибытия следующих трех автобусов. Исходные данные также находятся в открытом доступе и являются бесплатными, что позволяет третьим сторонам свободно использовать их и разрабатывать дополнительные сервисы.

Система внедрялась поэтапно, начиная с конца 2020 года. К октябрю 2022 года были обнаружены все маршруты GMB в Гонконге.

ФАМ ТУАН – ЛЕ ФАН – ФУОНННИ – ДО КУАНГ

Источник: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm