Вечером 21 апреля поезда официально прошли через железнодорожный туннель Бай Джо, где 9 дней назад произошел оползень, парализовавший железнодорожную линию Север-Юг.
Ранее, 12 и 13 апреля, на этом железнодорожном тоннеле произошел оползень общим объемом более 200 м3, в результате чего тоннель оказался заблокированным.
Сразу после этого строительные подразделения пробурили 39 скважин, в том числе 2 скважины со стороны склона горы и 37 скважин внутри туннеля для закачки бетона высокого давления, создав прочное сцепление для туннеля Бай Джо.
Рабочие завезли внутрь большие стальные прутья для армирования туннеля.
Рабочие сваривают большие стальные прутья, чтобы создать прочный купол на месте оползня в туннеле Бай Джо.
Перед открытием линии рабочие использовали мотыги и ломы, чтобы очистить пути от грязи и камней.
Рабочие вручную укладывали деревянные бруски на железнодорожные рельсы, обеспечивая равновесие между двумя рельсами и очищая оборудование перед открытием туннеля.
Ровно в 17:45. 21 апреля железнодорожная отрасль провела испытания строительного поезда через туннель Бай Джо для оценки безопасности.
Днем 21 апреля через буровую коронку наверху туннеля группа рабочих продолжила смешивать и заливать бетон на месте оползня.
Технические специалисты используют мини-камеры для проведения «ультразвукового исследования» внутри оползневого участка, тем самым оценивая уровень заполнения бетоном места оползня.
Что касается автомобильного транспорта, то ожидается, что завтра (22 апреля) через Део-Ка будет разрешен проезд всех типов транспортных средств.
Тоннель Бай Джио (в коммуне Дай Лань, округ Ван Нинь, провинция Кханьхоа ) имеет длину около 900 м, был построен французами более 90 лет назад, завершен и введен в эксплуатацию в 1936 году.
По данным железнодорожной отрасли, после 1988 года слои почвы и камня на старой оболочке туннеля выветрились и свободно упали под рельсы, парализовав железнодорожную линию Север-Юг.
Источник
Комментарий (0)