Вечером 21 апреля поезда официально прошли через железнодорожный туннель Бай Джо, где 9 дней назад произошел оползень, парализовавший железнодорожную линию Север-Юг.
Ранее, 12 и 13 апреля, на этом железнодорожном тоннеле произошел оползень общим объемом более 200 м3, в результате чего тоннель оказался заблокирован.
Сразу после этого строительные подразделения пробурили 39 скважин, в том числе 2 скважины снизу со склона горы и 37 скважин внутри туннеля для закачки бетона под высоким давлением, создав прочное сцепление для туннеля Бай Джо.
Рабочие заносили внутрь большие стальные пруты для армирования туннеля.
Рабочие сваривают большие стальные пруты, чтобы создать прочный купол на месте оползня в туннеле Бай Джо.
Перед открытием линии рабочие с помощью мотыг и ломов расчищали пути от грязи и камней.
Рабочие вручную укладывали деревянные бруски на железнодорожные рельсы, обеспечивая равновесие между двумя рельсами и очищая оборудование перед открытием туннеля.
Ровно в 17:45 21 апреля железнодорожная отрасль провела испытания строительного поезда по туннелю Бай Джо для оценки безопасности.
Днем 21 апреля группа рабочих через буровую коронку наверху туннеля продолжила смешивать и заливать бетон на месте оползня.
Технические специалисты используют мини-камеры для проведения «ультразвукового исследования» внутри оползневого участка, тем самым оценивая уровень заполнения бетоном места оползня.
Что касается автомобильного транспорта, то ожидается, что завтра (22 апреля) через Део Ка будет разрешен проезд всех типов транспортных средств.
Тоннель Бай Джо (в коммуне Дай Лань, уезд Ван Нинь, провинция Кханьхоа ) имеет длину около 900 м, был построен французами более 90 лет назад, завершен и введен в эксплуатацию в 1936 году.
По данным железнодорожной отрасли, после 1988 года слои почвы и камня на старом основании туннеля выветрились и свободно упали под рельсы, парализовав железнодорожную линию Север-Юг.
Источник
Комментарий (0)