Экспортеры справляются с ростом цен на нефть.

Обострение напряженности на Ближнем Востоке привело к резкому росту цен на нефть, что напрямую повлияло на транспортные и логистические издержки экспортных компаний в условиях и без того сложной ситуации с заказами.

Предприятия обеспокоены увеличением сроков доставки и резким ростом транспортных расходов. — Фото: П. СОН

5 марта Министерство промышленности и торговли объявило о резком повышении цен на топливо, вступающем в силу с 15:00. Минимальное повышение составило 1807 донгов/кг для мазута 180CST 3.5S, максимальное — 7132 донгов/литр для керосина, а максимальная цена на бензин достигла 2189 донгов/литр.

Давление со стороны резкого повышения цен на топливо.

Г-н Нгуен Ван Тхинь, директор филиала компании ALP Logistics в Хайфоне , заявил, что конфликт на Ближнем Востоке немедленно повлиял на транспортировку и логистику вьетнамских импортных и экспортных товаров в другие страны.

В результате некоторые заказы на поставки на Ближний Восток были практически полностью приостановлены, а заказы на другие рынки начинают испытывать влияние конфликта, поскольку судоходные компании следят за ситуацией и развитием событий, в частности, за Суэцким каналом, являющимся жизненно важным судоходным маршрутом.

Однако еще большее беспокойство вызывает тот факт, что поставщики топлива для транспортных компаний объявили о повышении цен до 30 000 донгов за литр. Кроме того, в ближайшем будущем ожидается ограниченность и дефицит запасов топлива в зависимости от продолжающегося конфликта.

В данной ситуации г-н Тхинь обеспокоен тем, что выполнение транспортных заказов может существенно пострадать из-за ранее заключенных контрактов с клиентами, что приведет к резкому росту затрат и риску нехватки топлива для транспортировки.

По словам г-на Тхиня, компания ведет переговоры с клиентами, но это очень сложно из-за сложной ситуации и того факта, что некоторые контракты уже подписаны на весь год.

«Хотя мы готовы разделить бремя с клиентами, такое значительное повышение цен создает большие трудности для бизнеса, поскольку транспортные услуги составляют значительную часть наших логистических услуг. Поэтому некоторым компаниям неизбежно придется корректировать цены в соответствии с рыночными изменениями», — поделился г-н Тхинь.

Между тем, г-н Нгуен Динь Тунг, вице-председатель Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей и генеральный директор группы компаний Vina T&T , заявил, что импортеры начинают проявлять нерешительность и неохотно заключать долгосрочные контракты из-за опасений, что логистические издержки приведут к росту цен и снижению покупательной способности конечных потребителей.

«Особенно в случае со свежими фруктами, при слишком длительной транспортировке значительно возрастает вероятность порчи и повреждения, что чревато отказом со стороны партнеров и приводит к значительным убыткам», — сказал г-н Тунг.
волноваться.

Генеральный директор компании VietGo, специализирующейся на консалтинге в сфере импорта и экспорта, г-н Нгуен Туан Вьет, заявил, что в настоящее время наиболее сложной проблемой является транспортировка и резкое увеличение затрат. Поэтому сельскохозяйственная продукция и продукты питания будут особенно чувствительны к изменениям, и предприятиям необходимо рассмотреть возможность временной приостановки или переориентации производственных линий во избежание убытков.

«Кроме того, целесообразно использовать метод экспорта FOB, продавая товары в порту отправления и получая оплату незамедлительно, уделяя внимание страхованию и выбирая судоходные линии так же тщательно, как при покупке страхования от военных рисков», — сказал г-н Вьет.
Рекомендация.

Большое расстояние доставки

По словам г-на Нгуен Динь Тунга, небольшое количество фруктов экспортируется на Ближний Восток. Хотя этот регион пока не является традиционным рынком с большой долей, он представляет собой стратегически важную нишу на рынке, демонстрирующую впечатляющий рост в экспортной структуре компании.

В этом регионе, в частности, существует огромный спрос на высококачественные тропические фрукты, и местные жители готовы платить хорошие цены за качественную сельскохозяйственную продукцию. Что еще более важно, Ближний Восток выступает в качестве «транзитного узла» и ворот для проникновения вьетнамских товаров в арабский и североафриканский блоки. Сохранение этого рынка — долгосрочный шаг, позволяющий диверсифицировать риски и избежать чрезмерной зависимости от нескольких традиционных рынков.

Однако, по словам г-на Тунга, обострение ситуации в регионе Красного моря нанесло серьезный удар по глобальной цепочке поставок, напрямую повлияв на бизнес.

Поскольку суда не могли пройти через Суэцкий канал и были вынуждены обходить мыс Доброй Надежды, сроки доставки увеличились на 12-15 дней, а в некоторых случаях до 20 дней. Наряду с этим резко выросли тарифы на морские перевозки, временами удваиваясь по сравнению с периодом до конфликта. Еще большее беспокойство вызывали многочисленные дополнительные сборы, такие как надбавки за военный риск и значительно возросшие сборы за страхование грузов.

Аналогичным образом, г-н Ле Тьен Чыонг, председатель совета директоров Вьетнамской текстильной и швейной группы (Vinatex), заявил, что, хотя еще слишком рано точно прогнозировать последствия, конфликт нарушил логистические маршруты через Ормузский пролив и Суэцкий канал, которые являются основными путями транспортировки товаров в Европу.

Для товаров, предназначенных для Северной Америки, существует дополнительный вариант: через Тихий океан и Панаму. Однако на этом маршруте мало заправочных станций, а значит, пройти через него могут только очень большие суда. Следовательно, сроки доставки могут увеличиться, не говоря уже о росте цен на топливо и, соответственно, о повышении стоимости.

Особенно для отраслей, производящих потребительские товары, таких как текстильная промышленность, наибольшую обеспокоенность в случае начала войны вызывает изменение потребительского поведения. «Два основных рынка Вьетнама, США и Европа, всегда склонны к сокращению потребления во время войны, поэтому снижение потребления вполне возможно. Если война затянется, это может иметь еще более негативные последствия», — сказал г-н Труонг.

Предотвратите введение судоходными компаниями многочисленных дополнительных сборов.

Рост цен на топливо привел к увеличению затрат во многих отраслях, особенно в транспортной сфере. (На фото: Контейнеровозы заходят в порт Хошимина и выходят из него - Фото: TTD)

Учитывая риск затяжного конфликта на Ближнем Востоке, многие экспортные компании заявляют, что активно ищут решения для минимизации потерь.

По словам г-на Ле Тьен Труонга, в настоящее время компания работает с партнерами над пересмотром вопросов, касающихся сроков доставки, стоимости страхования и грузоперевозок. «В частности, мы полны решимости производить продукцию как можно быстрее, даже рассматривая возможность сокращения времени производства во Вьетнаме, чтобы частично компенсировать более длительные сроки доставки из-за логистических проблем, при этом обеспечивая доступ к рынкам разумными способами», — сказал г-н Труонг.

Между тем, г-н Нгуен Динь Тунг заявил, что предприятия временно активизируют мероприятия по продвижению торговли, сосредотачивая свои усилия на близлежащих рынках, менее затронутых морскими путями через Красное море, таких как регион АСЕАН, Китай, Япония и Южная Корея. В то же время они вкладывают больше средств в глубокую переработку продукции со сроком хранения 1-2 года, чтобы снизить риски задержек доставки и перегрузки портов.

Однако г-н Тунг предложил, чтобы вьетнамские торговые представительства и посольства на Ближнем Востоке постоянно обновляли и предоставляли рыночную информацию и предупреждения о рисках, связанных с платежами и морской безопасностью, чтобы предприятия могли заблаговременно планировать свою деятельность.

Министерство строительства и соответствующие ведомства создали механизмы для сотрудничества с международными судоходными компаниями, осуществляя тщательный контроль за сбором дополнительных сборов, чтобы предотвратить злоупотребления, которые могут оказать неблагоприятное давление на экспортный бизнес.

Вернемся к теме.

НГОК АН

Источник: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm