32 timmar för att "rädda" Airbus A320-flottan

Airbus - Ảnh 1. — Flygbolagen försöker uppdatera programvara för att undvika störningar som flygförseningar och inställda flyg under Airbus-incidenten - Foto: CONG TRUNG

Klockan 23:00 den 28 november (vietnamesisk tid) utfärdade Airbus en brådskande varning och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) begärde omedelbart att alla A319-, A320- och A321-flygplan skulle uppdatera eller ersätta ELAC-styrprogramvaran (höjd- och riktningskontroll) före klockan 06:59 den 30 november.

Denna programvara kan påverkas av solstrålning, vilket gör att planet "nösdyker" – ett fel som en gång tvingade en A320 i USA att nödlanda.

"Det historiska loppet"

Samma natt höll Vietnams civila luftfartsmyndighet ett brådskande möte med flygbolagen. Klockan 05:30 den 29 november fastställdes det att 81 av 169 flygplan behövde uppdatera sin programvara.

I samtal med Tuoi Tre kallade flygbolagsledare och flygingenjörer detta för en "historisk tävling", från tillkännagivandet till slutförandet, bara 32 timmar. En jakt på tid började.

Natten den 28 november fick Vietjets generaldirektör Dinh Viet Phuong ett samtal från Airbus VD som informerade honom om att brådskande tekniska instruktioner skulle utfärdas samma natt. EASA tillkännagav sedan en deadline: från och med klockan 06:59 den 30 november, vilket är nästan 32 timmar bort, kommer flygplan som inte har uppdaterat programvaran inte att tillåtas lyfta.

Nästan 6 000 flygplan världen över drabbades, inklusive 69 Vietjet-flygplan och 18 Vietnam Airlines- flygplan i Vietnam.

Airbus brådskande varning uppskattar att varje flygplan behöver 2–3 timmar för att uppdatera programvaran. I Vietnam finns det bara ett fåtal uppsättningar specialutrustning, medan dussintals flygplan är i drift i Vietnam, Laos, Thailand, Kina...

Alla scenarier för att trafikera tidtabeller och mobilisera bredkroppsflygplan för att "bära" huvudrutten presenteras. Om det inte slutförs i tid kan tiotusentals passagerare påverkas och det internationella flygnätet kan vara i kaos.

Vietjet aktiverade omedelbart kriskommittén och mobiliserade AMOS-systemet – big data och AI-teknik – för att kontrollera flottan i realtid. På alla baser samordnade hela teamet snabbt för att tävla mot tiden för att säkerställa operativ drift.

Från "3 timmar ner till 45 minuter"

Natten den 28 november hade Da Nang 5 flygplan som behövde hanteras omedelbart, och nästa morgon fanns det ytterligare 4.

Enligt Airbus instruktioner behöver varje flygplan 2–3 timmar för att uppdatera programvaran, men i Da Nang genomförde Vietjet-ingenjören Nguyen Van Trung med mer än 15 års erfarenhet hela processen på rekordtiden bara 45 minuter.

Enligt ingenjör Trung är "uppdatera programvaran" i ett flygplan en komplex process, inte alls som att trycka på uppdateringsknappen på en telefon eller bärbar dator. Det är en serie operationer som kräver absolut precision. Till exempel att bestämma flygplanets konfiguration, eftersom var och en har sin egen konfiguration.

Ingenjörsteamen var tvungna att samtidigt kontrollera systemet, standardisera programvaran, köra tester och jämföra parametrar. En person opererade, en person kontrollerade och jämförde dokument. ”Inga steg hoppades över, men jag visste exakt vad jag skulle göra och var jag skulle göra det snabbt” – berättade Trung.

Många års erfarenhet och arbete med den här typen av programvara hjälper honom att hitta det optimala sättet, vilket förkortar tiden för tekniska operationer och datasökning, samtidigt som han fullt ut följer obligatoriska säkerhetsåtgärder.

Det första planet VN-A644 uppdaterades framgångsrikt på bara 45 minuter, det ögonblick som Vietjets krisberedskapskommitté kallade "uppståndelsens ögonblick".

Den 45 minuter långa processen delades omedelbart med det tekniska teamet i "tjänst" på Noi Bai, Tan Son Nhat och andra internationella flygplatser. Planen vände sedan på hela "striden".

Parallellt med programuppdateringen förberedde Vietjet även en "hårdvarubackup"-plan genom att ta bort ELAC-enheter från flygplan som för närvarande finns på flygplatsen för utbyte. Flygbolagen Vietjet Thailand, Vietnam Airlines och Bamboo Airways stödde också utrustning för att påskynda bearbetningen.

Den 29 november skulle de drabbade flygplanen ladda om programvara mellan flygningar på tre huvudbaser: Noi Bai, Tan Son Nhat och Da Nang.

Airbus - Ảnh 2. — Under 32 andlösa timmar av "räddning" av Airbus A320-flottan av Vietjets ingenjörsteam - Foto: N.QUANG

Uppdatering om planet som målas i Indonesien

Samtidigt, på Vietnam Airlines, även om deras flotta påverkades mindre än Vietjets, aktiverade de omedelbart den tekniska processen vid midnatt den 28 november och distribuerade samtidigt programuppdateringar vid tre anläggningar i Noi Bai, Da Nang och Tan Son Nhat.

Vaecos tekniska team, med stöd från tillverkaren och samordning mellan de tekniska och flygoperativa avdelningarna, genomförde uppdateringen snabbt och över en natt.

Klockan 01.00 den 30 november hade Vietnam Airlines alla 19 Airbus A320- och A321-flygplan, inklusive ett som målades i Indonesien, slutfört programuppdateringen. Vietnam Airlines verksamhet återgick till det normala den 30 november.

"Att proaktivt implementera detta tidigt hjälper till att minimera påverkan på flygtider och upprätthålla verksamheten. Även om vissa flygningar är försenade är det inte betydande", sa en representant för Vietnam Airlines.

För Vietjet ligger nyckeln till framgång i AMOS- och AI-tekniksystemet som hjälper till att snabbt granska konfigurationer i realtid och omedelbart.

Beredskapen för standardiserade programbibliotek, beredskapen för programuppdateringar, digitala rutiner på iPads... har bidragit till att förkorta administrativa förfaranden, påskynda tekniska processer samtidigt som säkerhetsstandarder följs.

På drygt 32 timmar hanterades hela flottan, och inga A320/A321 var "grundade" på grund av programvarufel.

”När Da Nang rapporterade att uppdateringen var klar på 45 minuter exploderade hela akutmottagningsrummet. Från och med då vågade vi omräkna hela problemet med 69 flygplan”, sa To Viet Thang, Vietjets permanenta biträdande generaldirektör.

Klockan 03.00 den 30 november hade företaget slutfört detta arbete, nästan fyra timmar före deadline.

För det vietnamesiska ingenjörsteamet handlar det inte bara om programvarubearbetning utan också om en demonstration av teknisk kapacitet, data och samordning i flygindustrins extremt högpressade miljö.

Enligt Thang kommer de sista 32 timmarna i november 2025 i den vietnamesiska flygteknikens historia förmodligen att bli ihågkomna för en samordningskampanj inom hela den tekniska, ingenjörsmässiga och branschövergripande sektorn, som förkortade handläggningstiden från 3 timmar till endast 45 minuter för varje flygplan i brådskande situationer.

Hur påverkas internationella flygbolag?

Många internationella flygbolag har också kapplöpning med att uppdatera programvaran för sina Airbus A320-flottor och har upplevt störningar på grund av plötsliga driftsstopp.

Enligt Asahi Shimbun tvingades det japanska flygbolaget ANA att ställa in 34 flygplan och ställa in 95 flygningar, vilket påverkade 13 500 passagerare. Nippon Airways ställde in 65 flygningar och Japan Airlines påverkades inte eftersom de huvudsakligen använder Boeing.

I Indien hade IndiGo 200 flygplan och Air India 113, varav de flesta var enligt schema. IndiGo ställde dock sedan in cirka 1 000 flygningar på grund av att de inte hade tid att förbereda sig för de nya reglerna om flygtider och viloperioder för piloter.

Trots den omfattande påverkan uppgav många flygbolag att Airbus kvällsvarningar, när A320-planen är mindre aktiva, gjorde det möjligt för dem att uppdateras över natten, vilket minimerade störningarna. Vissa flygbolag rapporterade också att det tog mindre än en timme att uppdatera ett enskilt flygplan.

Oväntad incident, flygbolaget reagerar snabbt

Herr Uong Viet Dung – chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet – bedömde att även om antalet flygplan som behövde uppdatera programvaran den här gången var mycket stort, hade flygbolaget proaktivt vidtagit åtgärder redan från det att Airbus utfärdade en brådskande varning och EASA officiellt utfärdade ordern.

Inrikesflygbolag har gjort grundliga tekniska och personella förberedelser så att de kan slutföra nödluftvärdighetsdirektivet (EAD) innan ordern träder i kraft.

Baserat på en granskning av alla resurser, från personal och utrustning till verktyg och programvara, har flygbolagen snabbt utformat en optimal plan och balanserat flygschemat och avstängningsplanen för att både säkerställa normal drift och påskynda uppdateringsarbetet i enlighet med tillverkarnas och internationella ledningsorganens krav.

RÄTTVISA

Källa: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm