32 timmars räddningsinsats för Airbus A320-flottan.

Airbus ultimatum vid midnatt tvingar Vietnams flygindustri att tävla mot klockan för att uppdatera programvaran för 81 flygplan inom bara 32 timmar.

Flygbolagen arbetar med att uppdatera sin programvara för att undvika störningar och förseningar eller inställda flygningar under Airbus-incidenten - Foto: CONG Trung

Klockan 23.00 den 28 november (vietnamesisk tid) utfärdade Airbus en nödlarm, och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) krävde omedelbart att alla A319-, A320- och A321-flygplan skulle uppdatera eller ersätta sin ELAC-programvara (elektronisk höjd- och navigationskontroll) före klockan 06.59 den 30 november.

Denna programvara kan vara känslig för störningar från solstrålning, vilket får flygplanet att "störta" – ett fel som en gång tvingade en A320 i USA att nödlanda.

"Ett historiskt lopp"

Samma natt höll Vietnams civila luftfartsmyndighet ett krismöte med flygbolagen. Klockan 05:30 den 29 november konstaterades att 81 av 169 flygplan behövde en programuppdatering.

I ett uttalande till tidningen Tuổi Trẻ kallade både flygbolagsledare och flygingenjörer detta en "historisk kapplöpning mot tiden", med bara 32 timmar mellan tillkännagivandet och slutförandet. En kapplöpning mot tiden hade börjat.

Natten den 28 november fick Vietjets VD Dinh Viet Phuong ett samtal från Airbus VD som informerade honom om att ett brådskande tekniskt direktiv skulle utfärdas samma natt. EASA tillkännagav sedan tidsfristen: från klockan 06:59 den 30 november, nästan 32 timmar före tidsfristen, skulle flygplan som ännu inte hade uppdaterat sin programvara inte få lyfta.

Nästan 6 000 flygplan världen över drabbades, inklusive 69 Vietjet-flygplan och 18 Vietnam Airlines- flygplan i Vietnam.

Airbus brådskande varning uppskattar att varje flygplan behöver 2–3 timmar för en programuppdatering. I Vietnam finns det bara ett fåtal specialiserade utrustningssatser, medan dussintals flygplan är i drift i Vietnam, Laos, Thailand, Kina och andra länder.

Alla scenarier gällande flygtider och utplacering av bredkroppsflygplan för att hantera stamlinjerna har beaktats. Om projektet inte slutförs i tid kan tiotusentals passagerare påverkas och det internationella flygnätet kan hamna i kaos.

Vietjet aktiverade omedelbart sin kriskommitté och mobiliserade AMOS-systemet – big data och AI-teknik – för att genomföra en realtidsgranskning av sin flotta. På alla baser samordnade hela teamet snabbt för att tävla mot tiden för att säkerställa operativ kontinuitet.

Från "3 timmar ner till 45 minuter"

Natten den 28 november hade Da Nang fem flygplan som behövde omedelbar uppmärksamhet, och följande morgon tillkom ytterligare fyra.

Enligt Airbus instruktioner behöver varje flygplan 2–3 timmar för en programuppdatering, men i Da Nang slutförde Vietjet-ingenjören Nguyen Van Trung, med över 15 års erfarenhet, hela processen på rekordtiden bara 45 minuter.

Enligt ingenjör Trung är "uppdatera programvaran" i ett flygplan en komplex process, inte alls som att trycka på en uppdateringsknapp på en telefon eller bärbar dator. Det är en serie sammankopplade operationer som kräver absolut precision. Till exempel att bestämma flygplanets konfiguration, eftersom varje flygplan har sin egen unika konfiguration.

Ingenjörsteamen var tvungna att samtidigt kontrollera systemet, standardisera programvaran, köra tester och jämföra parametrar. En person skötte systemet, medan en annan kontrollerade och verifierade dokumentationen. ”Inget steg hoppades över, men vi visste exakt vad vi skulle göra och var vi skulle göra det snabbt”, delade Trung.

Hans mångåriga erfarenhet och tidigare arbete med den här typen av programvara hjälpte honom att hitta det optimala sättet att förkorta tekniska operationer och datainhämtningstid, samtidigt som han fullt ut följde alla obligatoriska säkerhetsprocedurer.

Det första flygplanet, VN-A644, uppdaterades framgångsrikt på bara 45 minuter – ett ögonblick som Vietjets krisberedskapskommitté kallade ett "ögonblick av återupplivning".

Den 45 minuter långa proceduren delades omedelbart med de tekniska teamen i tjänst på Noi Bai, Tan Son Nhat och andra internationella flygplatser. Detta vände helt på "stridens" gång.

Vid sidan av programuppdateringen förbereder Vietjet även en "hårdvarubackup"-plan genom att ta bort ELAC-enheter från flygplan som för närvarande är parkerade på flygplatsen för utbyte. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines och Bamboo Airways har också tillhandahållit utrustning för att påskynda processen.

Den 29 november skulle de berörda flygplanen få sin programvara omladdad mellan två flygningar på de tre huvudbaserna: Noi Bai, Tan Son Nhat och Da Nang.

Under den nervevslitande 32 timmar långa "räddningen" av Airbus A320-flottan av Vietjets ingenjörsteam - Foto: N.QUANG

Uppdateringarna inkluderar flygplan som för närvarande målas i Indonesien.

Samtidigt aktiverade Vietnam Airlines, trots att de hade en mindre drabbad flygplansflotta än Vietjet, omedelbart tekniska procedurer och distribuerade samtidigt programuppdateringar vid sina tre anläggningar i Noi Bai, Da Nang och Tan Son Nhat vid midnatt den 28 november.

Vaecos tekniska team, tillsammans med stöd från tillverkaren och samordning mellan de tekniska och flygoperativa avdelningarna, genomförde uppdateringarna snabbt och under hela natten.

Klockan 01:00 den 30 november hade Vietnam Airlines alla 19 Airbus A320- och A321-flygplan, inklusive ett som för närvarande målades i Indonesien, slutfört programuppdateringen. Vietnam Airlines verksamhet återgick till det normala den 30 november.

"Proaktiv tidig implementering hjälpte till att minimera påverkan på flygtider och upprätthålla den operativa verksamheten. Även om vissa flygningar drabbades av förseningar var effekten obetydlig", sade en representant från Vietnam Airlines.

För Vietjet ligger nyckeln till framgång i deras AMOS- och AI-tekniksystem, vilket möjliggör snabb och omedelbar konfigurationsgranskning i realtid.

Tillgången till standardiserade programbibliotek, beredskap för programuppdateringar och digitaliserade rutiner på iPads har bidragit till att förkorta administrativa förfaranden, snabba upp tekniken och ändå följa säkerhetsstandarder.

På drygt 32 timmar reparerades hela flottan, vilket säkerställde att inga A320/A321-flygplan stod på marken på grund av programvarufel.

”När Da Nang rapporterade att uppdateringen var klar inom 45 minuter utbröt hela räddningsmottagningen i jubel. Från och med då vågade vi omräkna hela den 69 flygplanen”, sa To Viet Thang, biträdande generaldirektör för Vietjet.

Klockan 03:00 den 30 november hade företaget slutfört denna uppgift, nästan fyra timmar före deadline.

För det vietnamesiska ingenjörsteamet handlade det inte bara om mjukvaruutveckling, utan om att demonstrera sina tekniska, datadrivna och samarbetsvilliga förmågor i flygindustrins extremt högpressade miljö.

Enligt Thang kommer de sista 32 timmarna av november 2025 i den vietnamesiska flygteknologins historia sannolikt att bli ihågkomna för en landsomfattande teknikutvecklings- och samordnad kampanj som förkortade handläggningstiden från 3 timmar till bara 45 minuter för varje flygplan i brådskande situationer.

Hur kommer internationella flygbolag att påverkas?

Många internationella flygbolag har också tävlat om att uppdatera programvaran för sina Airbus A320-flottor, vilket har resulterat i störningar på grund av oväntade flygstopp.

Enligt Asahi Shimbun tvingades det japanska flygbolaget ANA att ställa in 34 flygplan, vilket ställde in 95 flygningar och påverkade 13 500 passagerare. Nippon Airways ställde in 65 flygningar och Japan Airlines påverkades inte eftersom de huvudsakligen använder Boeing-flygplan.

I Indien hade IndiGo 200 flygplan och Air India hade 113 flygplan som behövde omarbetas, varav de flesta var enligt schemat. Kort därefter ställde IndiGo dock in ytterligare cirka 1 000 flygningar på grund av otillräcklig förberedelse för de nya reglerna om piloternas flygtider och viloperioder.

Trots den utbredda påverkan rapporterade många flygbolag att Airbus utfärdade varningen på kvällen, när A320 används mindre frekvent, vilket gjorde det möjligt för dem att uppdatera flygplan över natten, vilket minimerade störningar. Vissa flygbolag upplevde till och med att det tog mindre än en timme att uppdatera ett flygplan.

Oväntad incident, flygbolaget reagerar snabbt.

Herr Uong Viet Dung, chef för Vietnams civila luftfartsmyndighet, bedömde att även om antalet flygplan som behöver programuppdateringar den här gången är mycket stort, så vidtog flygbolagen proaktivt åtgärder redan från det ögonblick då Airbus utfärdade den akuta varningen och EASA officiellt utfärdade direktivet.

Inrikesflygbolag hade gjort noggranna förberedelser, både tekniskt och personalmässigt, vilket gjorde det möjligt för dem att slutföra den nödmässiga luftvärdighetsordern (EAD) innan den trädde i kraft.

Baserat på en omfattande granskning av alla resurser, från personal, utrustning och verktyg till programvara, utvecklade flygbolagen snabbt optimala planer, balanserade flygscheman och planer för flygavbrott för att säkerställa normal drift samtidigt som uppdateringsprocessen påskyndades enligt krav från tillverkare och internationella tillsynsmyndigheter.

CONG TRUNG

Källa: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm