Denna flygplansmodell måste uppnå en hastighet av 885 km/h, ha en räckvidd på cirka 6 500 km och flyga på en höjd av upp till 45 000 fot.
En amerikansk B-47 bombplan. (Källa: Amerikanska flygvapnet)
Med moderna mått mätt är dessa siffror kanske inte särskilt imponerande, men vid den tiden representerade de ett teknologiskt språng framåt. Som jämförelse uppnådde B-29 Superfortress, Amerikas mest avancerade flygplan under andra världskriget och fordonet som släppte två atombomber över Japan, bara en topphastighet på cirka 560 km/h, en räckvidd på 5 600 km och en höjd på drygt 9 600 meter.
För att möta nya krav utvecklade Boeing B-47 Stratojet. Boeings aerodynamiker, George Schairer, utnyttjade forskning om bakåtsvepta vingar från efterkrigstidens tyska flygteknik för att designa B-47:ans bakåtsvepta vingar. Detta var ett revolutionerande beslut och blev därefter grunden för många moderna jetplansdesigner.
B-47 var mer än bara ett militärt bombplan, utan lämnade ett djupt avtryck i den globala civila flygindustrin. Dess cylindriska flygkropp, svepande vingar och motorer inrymda i motorgondollar under vingarna blev modell för en serie efterföljande kommersiella flygplan.
Det var utifrån B-47-designplattformen som Boeing utvecklade tankningsflygplanet KC-135 och prototypen Boeing 367-80. Dessa projekt ledde sedan till skapandet av den berömda Boeing 707-serien, vilket banade väg för efterföljande generationer av kommersiella flygplan som 727, 737, 747, 757, 767 och 777. Inte bara Boeing, utan många andra tillverkare runt om i världen, tillämpade en liknande designfilosofi, från Douglas DC-8 till Airbus-flygplan.
I slutet av 1940-talet ansågs B-47 vara ett av de snabbaste bombplanen i världen. Den tidiga jetmotortekniken var dock fortfarande begränsad. Varje B-47-motor producerade bara cirka 1800 kg dragkraft, långt under dagens standarder.
När flygplanet var fullt lastat med bomber behövde det använda ytterligare nio fastbränsleraketer för att underlätta start. Dessa raketer hjälpte det att accelerera tillräckligt snabbt för att lämna landningsbanan och stiga till nödvändig höjd.
Tack vare sin överlägsna hastighet jämfört med många jaktplan på sin tid var B-47 initialt utrustad med endast två tunga Browning-kulsprutor i kaliber .50 för självförsvar. Senare uppgraderades försvarssystemet med två 20 mm automatkanoner.
B-47:ans största svaghet var inte dess eldkraft eller motorer, utan dess flygplanskroppsstruktur. Efter år av högintensiv drift började metallutmattning utgöra ett allvarligt hot.
Mellan den 13 och 16 mars 1958 kraschade sex B-47-plan efter varandra inom bara fyra dagar. Undersökningar fastställde att den primära orsaken var strukturellt fel på grund av ackumulerad spänning och långvarig metallutmattning.
Denna situation förvärrades i takt med att kalla kriget eskalerade. I slutet av 1950-talet var vid ett tillfälle nästan hälften av de amerikanska B-47:orna ständigt i högsta beredskap, redo för strid, som avskräckning mot Sovjetunionen. Denna intensiva operationsfrekvens satte enorm press på både flygplanen och underhållsbesättningarna.
Trots detta fortsätter B-47 att spela en avgörande roll i USA:s kärnvapenstrategi. Under Kubakrisen 1962, när Washington och Moskva stod på randen till kärnvapenkrig, var B-47 en av de viktigaste krafterna som ingick i USA:s krisplan.
Därefter minskade framväxten av interkontinentala ballistiska missiler, tillsammans med B-52 Stratofortress-bombplanets längre räckvidd och större nyttolastkapacitet, gradvis B-47:s strategiska betydelse.
År 1966 hade nästan hela B-47-flottan tagits ur bruk. Endast ett fåtal specialiserade varianter fortsatte att användas i rekognoserings- och övervakningsuppdrag.
Även om den inte var lika känd som B-52 eller andra amerikanska strategiska bombplan från kalla kriget, anses B-47 fortfarande vara en av de mest inflytelserika designerna i flyghistorien. Funktioner som fanns på Stratojet blev standarder för både civil och militär flygning i årtionden efteråt.
Källa: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Kommentar (0)