Den dolda historien bakom Elon Musks besök i Kina

[annons_1]

Från att skaka hand med tjänstemän till besök på högt uppsatta ministerier, belyser Elon Musks resa Kinas position som en ledande marknad. Anthony Sassine, senior investeringsstrateg på investeringsförvaltningsföretaget Kraneshares, sa att besöket var "mycket viktigt" för Musk.

Kina står för cirka 50 % av Teslas försäljning och 20 % av dess produktionskapacitet. Musk nämnde spänningarna mellan USA och Kina som en risk för sin prognos för 2023 under ett samtal om resultaträkningen i april.

Elon Musk lämnar ett hotell i Peking den 31 maj med två vice vd:ar för Tesla China. (Foto: Reuters)

Enligt Sassine skulle besöket kunna ses som ett ” politiskt uttalande” till Kina, där ledare som Musk och JPMorgan-chefen Jamie Damon ”säger till politiker på båda sidor av Stilla havet att näringslivet behöver politisk stabilitet”.

Politik är inte den enda anledningen. Sassine påpekar att den makroekonomiska miljön för elfordon i Kina är mycket svår. Peking har upphävt subventionerna för nya elfordon, medan räntorna i USA fortsätter att stiga. Inför denna situation har biltillverkarna varit tvungna att sänka priserna för att stimulera efterfrågan, vilket påverkar deras vinster.

Tesla sänkte priserna på sina elbilar i Kina i oktober 2022 och januari i år, innan de höjde dem i maj. Ändå är Teslas priser lägre än de var i början av året efter flera omgångar av prissänkningar globalt.

Teslas beslut understryker den kinesiska marknadens betydelse för elbilstillverkaren, enligt Bill Russo, medgrundare och VD för investeringsrådgivningsföretaget Automobility. Tesla behöver de stordriftsfördelar som Kina erbjuder för att bibehålla sin globala kostnadsfördel, men för att bibehålla den måste de se till att de upprätthåller en närvaro där.

Det här är ingen lätt uppgift. Kina är världens mest konkurrenskraftiga elbilsmarknad, där Tesla konkurrerar med en mängd lokala biltillverkare. Till skillnad från på andra håll är Musks företag inte ledande i Peking.

Russo sa att företaget "kämpar mot en äldre portfölj": Model 3 lanserades för tre år sedan och Model Y för två år sedan. Så företaget måste använda sitt försäljningspris för att konkurrera med elbilstillverkare som ständigt introducerar nya modeller. Till exempel säljer rivalen BYD hybridbilar med räckviddsförlängare (REX) – som går kontinuerligt utan att stanna för att ladda, ett "vapen" som Tesla inte har. Dessutom säljer BYD bättre än Tesla i det renodlade segmentet.

Därför måste Tesla förlita sig på försäljningspriset för att behålla sin konkurrensfördel. Medan Tesla representerar lyx på andra marknader, måste de i Kina sänka sig. Enligt Russo är vinnaren i priskrig vanligtvis den som säljer till lägst pris. För närvarande är Tesla inte det billigaste bilföretaget på miljardmarknaden.

(Enligt CNBC)

Kina lanserar elbil med en räckvidd på upp till 1 000 km, chockerar experter. Det kinesiska elbilsföretaget Zeekr har just tillkännagivit elbilsversionen Zeeker 001 med en räckvidd på upp till nästan 1 000 km, chockerar experter.

[annons_2]
Källa