Ca Mau spenderar 7 miljarder VND för att stödja flygbolag, men vinsterna överväger förlusterna.

[annons_1]

Mer specifikt motsvarar stödet för kostnaden för att upprätthålla driften av flyglinjen biljettpriset för 10 % av det totala antalet passagerarsäten för varje flygplanstyp, beroende på varje faktisk flygning. Biljettpriset för att beräkna stödnivån är 3 000 000 VND/säte för flygningar med en sträcka över 1 000 km; biljettpriset för att beräkna stödnivån är 2 000 000 VND/säte för flygningar med en sträcka på 500 km till 1 000 km; biljettpriset för att beräkna stödnivån är 1 500 000 VND/säte för flygningar med en sträcka kortare än 500 km. Finansiering för genomförandet kommer från provinsbudgeten och andra rättsliga källor.

Vid första anblicken kan det verka som att Ca Mau kastar pengar ut genom fönstret. Men om du räknar noggrant kommer du att se att dessa utgifter är mycket rimliga och medför många fördelar för området.

Herr Nguyen Tien Hai – sekreterare för Ca Maus provinsiella partikommitté – bekräftade: ”Detta är inte en lyx som vissa kritiker har hävdat. Att rensa trafikleder, inklusive flygvägar, är den viktigaste frågan för att återuppliva den snabba och hållbara utvecklingen i Ca Mau-provinsen. Följaktligen spenderar provinsen inte mer än 7 miljarder VND på stöd varje år, men fördelarna är enorma.”

Mycket övertygande, eftersom antalet passagerare som flyger Ca Mau-rutten fortfarande är lågt, flygbolagen inte är i drift, så varifrån ska flygplanen komma så att folk kan flyga? Det enda sättet som återstår är att stödja och dela svårigheterna med flygbolagen, båda sidor kommer att bära en del av förlusten för att stimulera efterfrågan på flygindustrin.

Med flyget kan turister från avlägsna provinser komma till Ca Mau, istället för att resa tusentals mil på väg, vilket tar mycket tid. Fördelen ligger här.

En annan fördel är att Ca Mau-invånarna har fler flygtransportmedel att välja mellan, vilket sparar tid för affärsresor, vilket också är en fördel.

Varje år deltar provinsiella tjänstemän i möten, konferenser och seminarier i Ho Chi Minh-staden, Hanoi och andra platser. Direktflyg sparar mycket pengar, vilket på ett år kan motsvara det belopp som flygbolagen stöder.

Ca Mau är inte den första orten som har detta problem, Can Tho och Quang Binh har haft det före. Därför är det nödvändigt att studera "modellen" för att se om den verkligen är framgångsrik. För om antalet passagerare inte täcker kostnaden, kommer flygbolagen inte att kunna utnyttja den, även med stöd.

Vi behöver tänka vidare, förutom att stödja flygbolagen att trafikera flyglinjer, behöver Ca Mau fokusera på att "rulla ut röda mattan" för att bjuda in investerare, en riktig röd matta, och inte "rulla ut mattan ovanför, strö spikar nedanför".

Dessutom handlar det inte bara om flygförbindelser att locka turister, utan också om attraktiva produkter och tjänster. Annars skulle ingen flyga till Ca Mau.

[annons_2]
Källänk