Hur Ukraina bröt igenom Rysslands "trupp" i Svarta havet.

Sex månader efter att Moskva meddelade att de skulle lamslå Ukrainas export via Svarta havet har Kiev öppnat en ny sjöfartsrutt för att bryta sig loss från Rysslands strypgrepp.

I mitten av juli 2023 tillkännagav president Vladimir Putin Rysslands tillbakadragande från Svartahavsinitiativet för spannmålskorridoren, medlat av FN och Turkiet. Moskva beslutade att återinföra en fullskalig blockad av ukrainsk sjötransport, attackerade hamninfrastruktur i städerna Odessa och Tjernomorsk och varnade för att alla lastfartyg som anlände till Ukraina kunde betraktas som militära mål.

"Vid den tiden trodde hela världen att Ryssland helt skulle stänga av Ukrainas export och neutralisera dess hamnar. Alla förstod att det bara fanns en sjömakt i Svarta havet", kommenterade Olya Korbut, expert vid Centre for European Policy Analysis (CEPA), Rysslands överväldigande fördel på den strategiska vattenvägen.

Efter sex månader vände dock Kiev situationen. Ukrainas livsmedelsexport via Svarta havet nådde 4,8 miljoner ton i december 2023, medan toppen under spannmålsinitiativperioden låg på cirka 4,2 miljoner ton, enligt statistik från Spike Brokers, ett jordbrukshandelsföretag i Kiev. Före utbrottet av fientligheterna i februari 2022 exporterade Ukraina i genomsnitt cirka 6 miljoner ton spannmål per månad via Svarta havet.

Enligt Korbut bröt Ukraina igenom "strypningen" av den ryska militären med två djärva strategier: att etablera en egen sjökorridor och att tvinga den ryska Svartahavsflottan att retirera djupt bakom.

Ett lastfartyg som transporterar spannmål i Svarta havet den 17 juli 2023. Foto: Reuters

Av de sex länder som gränsar till Svarta havet hade Ukraina den näst längsta kustlinjen på 2 782 km innan Ryssland annekterade Krim 2014, näst efter Turkiet. Innan fientligheterna började i februari 2022 passerade hälften av Ukrainas export genom dess hamnsystem, där jordbruksprodukter var en viktig råvara.

Efter Rysslands blockad av ukrainska sjövägar i Svarta havet försökte Europeiska unionen (EU) och flera grannländer lindra Ukrainas ekonomiska svårigheter genom att etablera väg- och järnvägskorridorer för spannmålstransporter. Denna metod visade sig dock vara ineffektiv på grund av höga kostnader och otillräcklig järnvägs- och väginfrastruktur för att hantera Kievs spannmålsexportkapacitet. Påtryckningar från jordbrukare och politiska grupper i Polen, Rumänien, Bulgarien och Ungern hämmade ytterligare ukrainska varor vid gränsövergångarna.

I och med att Ryssland drog sig ur Svartahavsavtalet och vägrade att förhandla, blev det Ukrainas enda alternativ att etablera en egen sjöfartskorridor genom regionen.

Ukrainas nya sjötransportkorridor utnyttjar dess och rumänska hamninfrastruktur vid Donaus mynning och korsar rumänskt och bulgariskt territorialvatten för att leverera varor till Turkiets Bosporensund och sedan runt Egeiska havet till Adriatiska havet i södra Europa.

Detta initiativ utnyttjar indirekt NATO:s säkerhetsparaply för att minska risken för att spannmålsfartyg stoppas av den ryska flottan, eftersom Rumänien, Bulgarien och Turkiet alla är NATO-medlemmar. Ryska attacker riktade mot Donaus mynning är begränsade till ukrainska hamnar. Kiev behöver bara överväga att skydda fartygen tills de går in i grannlandets territorialvatten.

Den nya spannmålskorridoren etablerades av Ukraina i augusti 2023. Grafik: FT

Enligt experten Korbut är stöd från Rumänien "nyckeln till framgång" för Ukrainas nya spannmålskorridor. Trots en serie attacker riktade mot Donaus flodmynningar och Odessa under 2023 slutförde Ukraina, i samarbete med Rumänien, ett flertal projekt för att renovera hamnar, muddra flodbäddar, öka antalet lotsar och förbättra mekanismen för att samordna vattenvägstrafiken.

År 2023 uppnådde hamnen i Constanta i Rumänien rekordhöga spannmålsexportvolymer, där 40 % kom från Ukraina. Landet planerar att öppna en särskild hamn för ukrainskt spannmål i mars. Grekland och Kroatien bidrar också betydande genom att tillåta ukrainskt spannmål att transitera genom sina adriatiska hamnsystem.

Ukrainas export via Donaus hamnar ökade från 14,5 miljoner ton varor under perioden februari-december 2022 till 29,4 miljoner ton från januari-november 2023. Under de sista fem månaderna förra året, efter att Ukraina tillkännagav sin egen etablering av en transportkorridor genom Svarta havet, nådde Ukrainas spannmålsexport 8,6 miljoner ton, med en topp i december 2023 med 5 miljoner ton.

Under 2023 exporterade Ukraina totalt 57 miljoner ton olika varor, inklusive livsmedel, via sjövägar, vilket motsvarar siffran för 2022 men bara ungefär en tredjedel av siffran för 2021. Ukrainas infrastrukturminister Oleksandr Kubrakov uttryckte förtroende för att landet skulle kunna öka livsmedelsexporten via Svartahavskorridoren till 48 miljoner ton per år.

I den inledande fasen efter att Ryssland dragit sig ur Svartahavsinitiativet attackerade Ryssland upprepade gånger hamnar i Mykolaiv, Chornomorsk och Odessa i Ukraina. Ukrainsk hamninfrastruktur och lagerbyggnader längs Donau blev också måltavlor, inklusive Reni, Izmail, Orlivka och Vylkove.

Enligt statistik från Kiev skadades cirka 180 ukrainska hamninfrastrukturanläggningar delvis eller helt av ryska attacker från augusti till december 2023, vilket resulterade i att cirka 300 000 ton spannmål brändes ner. Ukraina anklagade också den ryska militären för att ha avlossat varningsskott mot det palauflaggade lastfartyget Sukru Okan den 14 augusti 2023, när det passerade genom Donau på väg till den rumänska hamnen Sulina, och sedan satte in Ka-29-helikoptrar för att gå iland och inspektera fartyget.

Inför risken att de nyetablerade sjövägarna skulle strypas av Ryssland "i sin linda", satte den ukrainska militären snabbt in en andra spjutspets i sin plan att befria sjöfartsexporten: intensifierade attacker mot ryska militära mål i Svarta havet och Krimhalvön.

Ukraina har utnyttjat sin mångsidiga arsenal för att få en fördel i den ojämlika konflikten i Svarta havet.

De använde Neptune-missiler, utvecklade från den sovjettidens subsoniska antiskeppsmissil 3M24 Uran, för att hindra ryska krigsfartyg från att närma sig södra kusten. Kiev förstärktes ytterligare med kryssningsmissiler av typen Storm Shadow, levererade av Europa, för att träffa mål djupt inne på Krimhalvön. Den ukrainska militären utvecklade också självmordsbåtar och drönare för att attackera ryska hamnar och krigsfartyg vid Sevastopols marinbas.

Mellan 2022 och 2023 registrerade Ryssland att minst 16 ukrainska krigsfartyg blivit träffade, medan Kiev rapporterade att de hade träffat 24 ryska mål. Som ett resultat av detta tvingades Svartahavsflottan gradvis dra sig tillbaka från Krim och flytta sina styrkor längre österut.

Genom att utnyttja den ryska flottans bakslag återtog den ukrainska militären också kontrollen över olje- och gasplattformar utanför Krims kust i september 2023. I december 2023 sänktes det 4 000 ton tunga landstigningsskeppet Novocherkassk i Feodosia, sydost om Krim.

Attackerna som Ukraina utförde liknade en strategi mot tillträde/områdesförbud, där de skapade en smal men tillräcklig korridor för smidig transport av varor till sjöss. För första gången sedan kriget bröt ut trängdes Svartahavsflottan tillbaka från den ukrainska kusten. De successiva förlusterna tvingade Ryssland att lätta på sin blockad av Svarta havet.

Vravfall tros komma från Novocherkassk i en hamn på Krim efter attacken den 26 december 2023. Foto: Pravda

Enligt Tymofiy Mylovanov, chef för Kievs ekonomiskola, är det enda sättet för Ukraina att rädda sitt jordbruk och förhindra att landet kollapsar ekonomiskt att bryta den blockad som Ryssland infört mot Svarta havet.

Efter nästan två års konflikt redovisade Ukraina ett budgetunderskott på 43 miljarder dollar år 2023, vilket tvingade landet att söka lösningar för att stå på egna ben och undvika fullständigt beroende av ekonomiskt stöd från väst. Att öppna nya sjövägar i Svarta havet blev ett "liv-eller-död-alternativ" för Ukraina.

"Den senaste utvecklingen visar att ledningen i Kiev inser att de inte kan förlita sig på utländskt bistånd och lån i all oändlighet. Ukraina måste generera sina egna intäkter", säger Oleg Suslov, analytiker i Odessa. "Svårigheten är att Ryssland också förstår detta och inte kommer att överge sitt mål att kväva Ukrainas export genom attacker mot hamninfrastruktur."

Thanh Danh (enligt CEPA, Al Jazeera )

Källänk: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html