Hur Ukraina bröt Rysslands "gyllene ring" vid Svarta havet

Ett halvår efter att Moskva meddelade att man stryper Ukrainas export via Svarta havet, öppnade Kiev en ny sjöfartsrutt för att bryta Rysslands "gyllene ring".

I mitten av juli 2023 tillkännagav president Vladimir Putin att Ryssland skulle dra sig ur Svartahavskorridorinitiativet som förhandlats fram mellan FN och Turkiet. Moskva beslutade att återställa en fullständig blockad av ukrainsk sjöfart, attackera hamninfrastrukturen i de två städerna Odessa och Tjernomorsk och varna för att alla lastfartyg på väg till Ukraina kunde betraktas som ett militärt mål.

"Vid den tiden trodde hela världen att Ryssland helt skulle avbryta Ukrainas export och neutralisera fiendens hamnar. Alla förstod att det bara fanns en sjömakt i Svarta havet", kommenterade Olya Korbut, expert vid Center for European Policy Analysis (CEPA), Rysslands överväldigande fördel i det strategiska havet.

Men ett halvår senare har Kiev vänt upp och ner. Ukrainas spannmålsexport över Svarta havet nådde 4,8 miljoner ton i december 2023, jämfört med toppen under spannmålsinitiativperioden på cirka 4,2 miljoner ton, enligt statistik från det Kiev-baserade jordbrukshandelsföretaget Spike Brokers. Innan striderna bröt ut i februari 2022 exporterade Ukraina i genomsnitt cirka 6 miljoner ton spannmål per månad över Svarta havet.

Enligt Korbut bröt Ukraina den ryska militärens "gyllene ring" med två djärva strategier: Att etablera en egen sjökorridor och att tvinga den ryska Svartahavsflottan att retirera djupt bakåt.

Ett lastfartyg som transporterar spannmål i Svarta havet den 17 juli 2023. Foto: Reuters

Av de sex länder som gränsar till Svarta havet hade Ukraina den näst längsta kustlinjen på 2 782 km innan Ryssland annekterade Krim 2014, efter endast Türkiye. Innan kriget började i februari 2022 skeppades hälften av Ukrainas export genom dess hamnsystem, där jordbruksprodukter var en viktig råvara.

Efter att Ryssland blockerat Ukrainas sjövägar på Svarta havet försökte Europeiska unionen (EU) och vissa grannländer avlasta den ukrainska ekonomin genom att tillhandahålla spannmålstransportkorridorer via väg och järnväg. Detta alternativ var dock inte så effektivt som förväntat eftersom det var kostsamt och järnvägs- och väginfrastrukturen inte kunde möta Kievs spannmålsexportkapacitet. Påtryckningar från jordbrukare och politiska grupper i Polen, Rumänien, Bulgarien och Ungern ledde också till att ukrainska varor fastnade vid gränsgrindarna.

När Ryssland drog sig ur spannmålsavtalet med Svarta havet och vägrade att förhandla, blev det enda alternativet för Ukraina att etablera en egen transportkorridor genom havet.

Ukrainas nya sjötransportkorridor utnyttjar dess och Rumäniens hamninfrastruktur vid Donaus mynning och gränsar till rumänskt och bulgariskt territorialvatten för att transportera varor till Turkiets Bosporensund och runt Egeiska havet till Adriatiska havet i södra Europa.

Detta initiativ använder indirekt NATO:s säkerhetsparaply för att minska risken för att spannmålslastfartyg stoppas av den ryska flottan, eftersom Rumänien, Bulgarien och Turkiet alla är NATO-medlemmar. Ryska räder mot Donaus mynning är begränsade till ukrainska hamnar. Kiev behöver bara överväga hur man ska skydda lastfartygen tills de går in i grannlandets territorialvatten.

Ny spannmålskorridor inrättad av Ukraina från augusti 2023. Grafik: FT

Enligt Korbut är rumänskt stöd ”nyckeln till framgång” för Ukrainas nya spannmålskorridor. Trots en serie räder mot Donaus och Odessas flodmynningar under 2023 har Ukraina samarbetat med Rumänien för att slutföra flera hamnrenoveringsprojekt, muddra flodbäddar, öka antalet lotsar och förbättra samordningsmekanismen för vattenvägstrafik.

Rumäniens hamn i Constanţa kommer att se rekordstor spannmålsexport under 2023, varav 40 % kommer från Ukraina. Landet planerar att öppna en särskild kaj för ukrainsk spannmål i mars. Grekland och Kroatien bidrar också avsevärt genom att tillåta ukrainsk spannmål att transitera genom deras hamnar vid Adriatiska havet.

Ukrainas export via Donaus hamnar ökade från 14,5 miljoner ton gods under februari-december 2022 till 29,4 miljoner ton under januari-november 2023. Under de sista fem månaderna förra året, efter att Ukraina tillkännagav inrättandet av en egen transportkorridor över Svarta havet, nådde Ukrainas spannmålsexport 8,6 miljoner ton, med en topp i december 2023 på 5 miljoner ton.

År 2023 exporterade Ukraina totalt 57 miljoner ton varor av alla slag, inklusive livsmedel, sjövägen, vilket motsvarar 2022 men endast motsvarande 1/3 av 2021. Ukrainas infrastrukturminister Oleksandr Kubrakov är övertygad om att landet kan öka livsmedelsexporten via Svartahavskorridoren till 48 miljoner ton per år.

Under den inledande perioden efter att Ryssland dragit sig ur Svartahavsinitiativet attackerade Ryssland upprepade gånger de ukrainska hamnarna Mykolaiv, Chornomorsk och Odessa. Ukrainsk hamninfrastruktur och lagerbyggnader längs Donau var också måltavlor, inklusive Reni, Izmail, Orlivka och Vylkove.

Enligt statistik från Kiev skadades eller förstördes cirka 180 ukrainska hamninfrastrukturanläggningar delvis eller helt av ryska attacker från augusti till december 2023, vilket ledde till att cirka 300 000 ton spannmål brände ner. Ukraina anklagade också den ryska militären för att ha avlossat varningsskott mot det palauflaggade lastfartyget Sukru Okan den 14 augusti 2023, när fartyget passerade genom Donaus mynning till den rumänska hamnen Sulina, och skickade sedan en Ka-29-helikopter för att landsätta militär personal på fartyget för inspektion.

Inför risken att den nyligen återupprättade sjövägen skulle strypas av Ryssland "från början" satte den ukrainska armén snabbt in den andra spjutspetsen i planen för att befria sjöexporten: intensifierade attacker mot ryska militära mål i Svarta havet och Krimhalvön.

Ukraina har använt sin mångsidiga arsenal till sin fördel i den ojämlika striden i Svarta havet.

De använde Neptune-missiler, utvecklade på basis av den sovjettidens subsoniska antiskeppsrobot 3M24 Uran, för att hindra ryska krigsfartyg från att närma sig södra kusten. Kiev förstärktes med kryssningsmissiler av typen Storm Shadow, som tillhandahölls av Europa, för att attackera mål djupt inne på Krimhalvön. Den ukrainska militären utvecklade också självmordsbåtar och drönare för att attackera ryska hamnar och krigsfartyg i örlogshamnen Sevastopol.

Under 2022-2023 registrerade Ryssland minst 16 krigsfartyg som träffats av ukrainska attacker, medan Kiev rapporterade att de träffat 24 ryska mål. Som ett resultat av detta tvingades Svartahavsflottan gradvis dra sig tillbaka från Krim och flytta sina styrkor längre österut.

Genom att utnyttja den ryska flottans bakslag återtog den ukrainska militären också kontrollen över olje- och gasriggar utanför Krims kust i september 2023. I december 2023 sänktes det 4 000 ton tunga landstigningsskeppet Novocherkassk i Feodosia, sydost om Krim.

De räder som Ukraina utför liknar strategin för anti-tillträde – områdesförnekelse – som skapar en smal korridor men tillräcklig för smidig transport av varor till sjöss. För första gången sedan kriget bröt ut trängdes Svartahavsflottan bort från Ukrainas kustområde. De upprepade förlusterna tvingade Ryssland att lätta på blockaden av den "gyllene ringen" mot Svarta havet.

Vravfall tros komma från Novocherkassk i en hamn på Krim efter attacken den 26 december 2023. Foto: Pravda

Enligt Tymofiy Mylovanov, rektor för Kievs ekonomihögskola, är det enda sättet för Ukraina att rädda sitt jordbruk och förhindra en ekonomisk kollaps att bryta den blockad som Ryssland infört mot Svarta havet.

Efter nästan två års krig redovisade Ukraina ett budgetunderskott på upp till 43 miljarder USD år 2023, vilket tvingade dem att hitta alla lösningar för att stå på egna ben och undvika fullständigt beroende av ekonomiskt stöd från väst. Att öppna en ny sjörutt i Svarta havet har blivit ett "viktigt val" för Ukraina.

"Den senaste utvecklingen visar att ledningen i Kiev är medveten om att de inte kan förlita sig på utländskt bistånd och lån för alltid. Ukraina måste tjäna sina egna pengar", säger Oleg Suslov, analytiker i Odessa. "Svårigheten är att Ryssland också förstår detta och inte kommer att ge upp sitt mål att strypa Ukrainas export genom att attackera hamninfrastruktur."

Thanh Danh (enligt CEPA, Al Jazeera )

Källänk: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html