Da Nangs stadsområde behöver utvidgas söderut.

Efter sammanslagningen blev Da Nang den största centralstyrda staden i landet sett till yta, med en befolkning på över 3 miljoner människor. Den urbana kärnan står dock inför press från infrastruktur och befolkningstillväxt. Utmaningen är att expandera stadsområdet, särskilt söderut, där det fortfarande finns betydande potential inom mark, transport, industri och turism, för att skapa en ny tillväxtpol.

Chu Lai flygplats planeras att ha en kapacitet på cirka 10 miljoner passagerare per år år 2030. Foto: ACV

Den nya staden Da Nang täcker en yta på nästan 12 000 kvadratkilometer, många gånger större än tidigare. Befolknings- och infrastrukturtrycket är dock fortfarande huvudsakligen koncentrerat till kärnområdet, särskilt i stadsdelarna Hai Chau, Hoa Cuong och Thanh Khe. För närvarande har befolkningstätheten i Hai Chau överstigit 17 000 personer/km2; Thanh Khe är ännu högre, på cirka 25 000 personer/km2, medan de södra och förortsområdena bara har några tusen personer/km2.

Det finns gott om utrymme för utveckling.

I den övergripande planeringsbilden framstår det södra området, som sträcker sig från Dien Ban till Nui Thanh, som det mest gångbara alternativet för befolkningsomfördelning och stadsutvidgning. Det har stora markresurser, stabila geologiska förhållanden och en låg befolkningstäthet, vilket gör det gynnsamt för byggandet av nya stadsområden, industriområden, högteknologiska parker och turismprojekt längs Vo Chi Cong-kustvägen.

Ur ett praktiskt perspektiv har den södra Da Nang-norra Quang Nam- regionen sett framväxten av många storskaliga projekt: det nya stadsområdet Dien Nam-Dien Ngoc, industriområdena Tam Hiep och Tam Thang, och en kedja av kustorter som sträcker sig till Hoi An. Utvecklingen är dock fortfarande fragmenterad och saknar en heltäckande översiktsplan. Detta skapar ett betydande gap i planeringen av en "sydlig megastad" med funktioner som kompletterar den centrala kärnan.

Särskilt den södra regionen har en tydlig fördel när det gäller infrastrukturell anslutning. Motorvägen Da Nang - Quang Ngai, riksvägarna 40B, 14E och 14G, tillsammans med kustvägssystemet, utgör ett omfattande transportnätverk. Dessutom är detta område direkt anslutet till Chu Lai Open Economic Zone, som snabbt utvecklas till ett nationellt industri- och servicecenter, som omfattar hamnar, logistik och Truong Hai-leveranskedjan för fordonsindustrin.

Dessutom ståtar den södra regionen med vackra kustlinjer, floder, bäckar och bergskedjor, vilket skapar potential för grön stads- och turismutveckling. Om området kopplas samman med Hoi Ans antika stad, My Son-helgedomen och en kedja av traditionella hantverksbyar skulle det kunna bli en "gyllene triangel" av kultur, turism och modern stadsutveckling, vilket kompletterar Da Nang, som redan är känt för sina strandtjänster och konferensturism.

Diagram 1: Befolkningstäthet per område i Da Nang efter sammanslagningen

Utvecklingen söderut minskar inte bara trycket på kärnområdet utan öppnar också upp en ny ekonomisk och urban korridor som förbinder Da Nang med Chu Lai och Quang Ngai, och länkar samman centrala Vietnam med det centrala höglandet och den öst-västliga korridoren. Detta är den långsiktiga riktningen för ett dynamiskt urbant centrum i centrala Vietnam.

Strategiska lösningar som behöver prioriteras.

För att förverkliga denna riktning behöver staden fokusera på flera viktiga lösningar: För det första, att samordna planeringen efter sammanslagningen. Da Nang och Quang Nam hade tidigare separat planering för perioden 2021-2030. Efter sammanslagningen krävs en översyn och justering för att skapa en enhetlig plan som säkerställer regional anslutning och en långsiktig vision. Kärnområdet behöver ombyggas enligt en kompakt stadsmodell, med grönområden som läggs till, markanvändningseffektiviteten ökas, kustkorridoren strikt kontrolleras och integreras med kollektivtrafiken.

Diagram 2: Infrastrukturens anslutningsnivå i södra Da Nang

För det andra måste vi utveckla viktig infrastruktur. Chu Lai flygplats behöver investeras i för att uppfylla internationella 4F-standarder, och dela rollen med Da Nang flygplats. Hamnarna Chu Lai, Ky Ha och Truong Hai måste bli ett nav för omlastning av gods och logistik. Samtidigt måste den urbana järnvägslinjen Chu Lai - Hoi An - Da Nang implementeras, inte bara för att åtgärda trafikproblem utan också för att öppna dörren för att koppla samman turism och industri längs kusten.

För det tredje bör ett nytt finansiellt och kommersiellt nav bildas. Vissa komponenter, såsom finanscentrum och frihandelszon, skulle delvis kunna flyttas till Chu Lai, och kopplas samman med industri, logistik och stadsområden för att skapa en hållbar servicekedja och minska trycket på kärnregionen. Baserat på internationella erfarenheter har många städer framgångsrikt flyttat sina ekonomiska centra bort från kärnan: Seoul expanderade till Incheon, och Tokyo blomstrade i Yokohama. Da Nang skulle säkerligen kunna lära sig av dessa exempel för att skapa ett nytt tillväxtnav i söder.

För det fjärde, kopplingar mellan stad, utbildning och industri. Att flytta Da Nang University Village till korsningen mellan Dien Ban Dong och Dien Ban Bac, och att koppla samman utbildning med Chu Lai-Truong Hai Automotive Complex i söder, kommer att skapa en högkvalificerad arbetskraft inom maskinteknik, fordonsindustrin och tillverkningsteknik. Detta är ett strategiskt steg för att integrera utbildning, forskning och produktion på plats. Dessutom kommer placeringen av universitetet nära industriområdet att skapa ett innovationsekosystem, vilket hjälper Da Nang-Chu Lai att bli ett teknik- och industricentrum i centrala Vietnam.

För det femte, prioritera social välfärd. Överskott av offentliga anläggningar som uppstår till följd av administrativ omstrukturering kan omvandlas till sociala bostäder, bostäder för arbetare och låginkomsttagare. Denna lösning är både kostnadseffektiv och säkerställer en human strategi för stadsutveckling. Samtidigt bör uppmärksamhet ägnas åt gemensamma kulturella utrymmen, byggande av parker, kulturhus samt grundläggande utbildning och hälsovårdssystem för att säkerställa att nya invånare känner sig trygga och engagerade i ett långsiktigt boende.

Dessutom behöver en strategi för utveckling av smarta städer övervägas. Att tillämpa teknik för trafikhantering, belysning, dränering, avfallshantering etc. kommer att bidra till att minska driftskostnaderna och förbättra livskvaliteten för invånarna. Det nya stadsområdet i söder har fördelen att det byggs från grunden, vilket undviker begränsningarna i det redan överbelastade kärnområdet.

Att expandera staden söderut är inte bara en lösning för att minska trafikstockningar utan öppnar också en ny dörr för staden. Där de långa sandsträckorna, det kontinuerliga blå havet och de vidsträckta transportledarna sträcker sig, kommer detta att bli bördig jordmån för nya tillväxtpoler. Därifrån kan Da Nang ta fart och bli den ledande staden i centrala Vietnam, bevara sin kustnära charm samtidigt som den omfamnar internationell integration.

Källa: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html