Behov av att utöka Da Nangs stadsområde söderut

Chu Lai flygplats planeras ha en kapacitet på cirka 10 miljoner passagerare/år år 2030. Foto: ACV

Den nya staden Da Nang har en yta på nästan 12 000 km2, många gånger större än tidigare. Befolknings- och infrastrukturtrycket är dock fortfarande huvudsakligen koncentrerat till kärnområdet, särskilt stadsdelarna Hai Chau, Hoa Cuong och Thanh Khe. För närvarande har befolkningstätheten i Hai Chau överstigit 17 000 personer/km2; Thanh Khe är ännu högre, cirka 25 000 personer/km2, medan de södra och förortsområdena bara har några tusen personer/km2.

Bra utrymme för utveckling

I den övergripande planeringsbilden framstår det södra området, som sträcker sig från Dien Ban till Nui Thanh, som det mest genomförbara alternativet för befolkningsspridning och stadsexpansion. Detta område har en stor markfond, stabil geologi, låg befolkningstäthet, vilket är gynnsamt för byggandet av nya stadsområden, industriparker, högteknologiska parker och turismprojekt längs Vo Chi Cong-kustlinjen.

I verkligheten har den södra Da Nang-norra Quang Nam- regionen många stora projekt på gång: det nya stadsområdet Dien Nam-Dien Ngoc, industriområdena Tam Hiep och Tam Thang, och en kedja av kustorter som sträcker sig till Hoi An. Utvecklingen har dock inte varit synkroniserad, är fortfarande spridd och saknar övergripande planering. Det skapar ett stort gap för att planera en "sydlig metropol" med ytterligare funktioner för den centrala kärnan.

Särskilt södern har en framträdande fördel när det gäller infrastruktur för sammankoppling. Motorvägen Da Nang-Quang Ngai, de nationella motorvägarna 40B, 14E, 14G och kustvägssystemet bildar ett komplett trafiknätverk. Samtidigt är detta område direkt anslutet till Chu Lai Open Economic Zone, som strävar efter att bli ett nationellt industri- och servicecenter som sammanför hamnar, logistik och Truong Hai-leveranskedjan för bilar.

Inte bara det, södern har också vackra kustlinjer, floder och bergskedjor, vilket skapar potential för utveckling av grön urban turism. Om området kopplas samman med Hoi Ans antika stad, My Son-reliker och en kedja av traditionella hantverksbyar, kan det bli en "gyllene triangel" av kultur, turism och modern urbanitet, vilket kompletterar Da Nang, som redan är känt för sina sjötjänster och konferensturism.

Diagram 1: Befolkningstäthet per område i Da Nang efter sammanslagningen

Utveckling söderut minskar inte bara belastningen på kärnområdet utan öppnar också en ny ekonomisk-urban korridor som förbinder Da Nang med Chu Lai och Quang Ngai, och förbinder den centrala regionen med det centrala höglandet och den öst-västliga korridoren. Detta är den långsiktiga riktningen för ett dynamiskt stadsområde i den centrala regionen.

Strategiska lösningar att prioritera

För att förverkliga denna inriktning behöver staden fokusera på ett antal viktiga lösningar: För det första, planeringen efter sammanslagningen. Da Nang och Quang Nam hade tidigare separat planering för perioden 2021-2030. Efter sammanslagningen är det nödvändigt att se över och justera för att bygga en enhetlig planering, vilket säkerställer regional anslutning och långsiktig vision. Kärnområdet behöver ombyggas enligt en kompakt stadsmodell, med grönområden som läggs till, markanvändningskoefficienten ökas, kustkorridorer strikt kontrolleras och anslutning till kollektivtrafiken sker.

Diagram 2: Infrastrukturens anslutningsnivå i södra Da Nang

För det andra, utveckla en dynamisk infrastruktur. Chu Lai flygplats behöver investeras för att uppfylla internationella standarder för 4F, och dela rollen med Da Nang flygplats. Hamnsystemen Chu Lai, Ky Ha och Truong Hai måste bli transitcentrum för gods och logistik. Parallellt behöver stadsjärnvägen Chu Lai - Hoi An - Da Nang utbyggas, inte bara för att lösa trafikproblem utan också för att öppna dörren för att koppla samman turism och industri längs kusten.

För det tredje, att skapa en ny finansiell och kommersiell pol. Vissa områden, såsom finanscentra och frihandelszoner, kan delvis flyttas till Chu Lai, vilket kopplar samman industri, logistik och stadsområden för att skapa en hållbar servicekedja, vilket minskar belastningen på kärnområdet. Av internationella erfarenheter har många städer lyckats flytta ekonomiska centra ut ur kärnområdet: Seoul expanderade till Incheon, Tokyo utvecklades starkt i Yokohama. Da Nang kan helt och hållet lära sig att skapa en ny tillväxtpol i söder.

För det fjärde, kopplingen mellan stad, utbildning och industri. Att föra Da Nang University Village till korsningen mellan Dien Ban Dong och Dien Ban Bac, och att koppla utbildning till Chu Lai-Truong Hai Automobile Complex i söder, kommer att skapa högkvalitativa mänskliga resurser inom maskin-, bil- och tillverkningsindustrin. Detta är ett strategiskt steg för att kombinera utbildning, forskning och produktion på plats. Dessutom kommer placeringen av universitetet nära industriparken att skapa ett innovativt ekosystem som hjälper Da Nang-Chu Lai att bli det tekniska och industriella centrumet i den centrala regionen.

För det femte, fokus på social trygghet. Överblivna kontorsbyggnader efter omorganisationen kan omvandlas till sociala bostäder, bostäder för arbetare och låginkomsttagare. Denna lösning är både kostnadseffektiv och säkerställer mänsklighet i processen för stadsutveckling. Samtidigt är det nödvändigt att fokusera på gemensamma kulturella utrymmen, bygga parker, aktivitetshus samt grundläggande utbildning och hälsovårdssystem så att nya invånare kan känna sig trygga i sitt långsiktiga engagemang.

Dessutom är det nödvändigt att överväga strategin för smart stadsutveckling. Tillämpningen av teknik inom trafikhantering, belysning, dränering, avfallshantering etc. kommer att bidra till att minska driftskostnaderna och förbättra livskvaliteten för människor. Det nya stadsområdet i söder har fördelen att det byggs från början och undviker begränsningarna i kärnområdet, som redan är överbelastat.

Att utvidga stadsområdet söderut är inte bara en lösning för att minska trafikstockningarna utan öppnar också en ny dörr för staden. Den långa sandstranden, det kontinuerliga blå havet och de vidsträckta trafiklederna kommer att bli den mark som tänder nya tillväxtpoler. Därifrån kan Da Nang lyfta och bli den ledande fågeln i den centrala regionen, både bevara kuststadens själ och nå ut till det internationella samfundet.

Källa: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html