Hamnar förbereder sig på att höja priserna för lastning och lossning av container.

Många större hamnar utfärdar nya prisramar

Sedan början av 2024 har många hamnar i Cai Mep-Thi Vai-området varit upptagna med att lista nya priser för lastnings- och lossningstjänster i hamnar som ska tillämpas från och med den 15 februari. Det nya priset enligt den reglerade prisramen är cirka 10 % högre än det gamla priset.

Att höja priserna på lastnings- och lossningstjänster i hamnar hjälper hamnföretag att få mer intäkter att investera i och uppgradera kapaciteten.

Följaktligen är det nuvarande prisintervallet för lastning och lossning av import- och exportcontainrar med varor 57–66 USD/20-fots container; 85–97 USD/40-fots container och för containrar över 40 fot är priset för lastning och lossning 94–108 USD/container.

För transit- och omlastningscontainrar varierar lastnings- och lossningspriset mellan 34–40 USD/20-fotscontainer och 51–58 USD/40-fotscontainer med gods.

Detta är också en separat prisram som tillämpas vid de två djuphavshamnarna Lach Huyen och Cai Mep-Thi Vai. Hamnar i andra områden tillämpar andra priser.

I Hai Phongs hamnområde har hamnen Nam Dinh Vu även utfärdat nya priser för lastning och lossning av container.

Priset för lastning och lossning av import- och exportcontainrar från fartyg till hamngården i denna hamn är 46 USD/20-fotscontainer med gods; 68 USD/40-fotscontainer och 78 USD/container över 40 fot.

För Hai Phongs hamn är priset för lastning och lossning av export- och importcontainrar från fartyg/pråmar till hamnvarvet och vice versa i Chua Ves hamn listat till 39 USD/20-fotscontainer med gods; 58 USD/40-fotscontainer och 66 USD/container över 40 fot.

I Tan Vu hamn är priserna 42 USD/20-fots container, 63 USD/40-fots container och 73 USD/container över 400 fot.

Tidigare var priset som detta företag listade i Chua Ve hamn 35 USD/20-fotscontainer, 52 USD/40-fotscontainer och 60 USD för containrar större än 40 fot.

Med det nya priset för lossningstjänster har Hai Phong Port, från början av 2024, satt ett intäktsmål för 2024 som ska öka med cirka 7 % jämfört med 2023 och nå 2 310 miljarder VND (2023 nådde 2 157 miljarder VND).

Emellertid har inte alla hamnar höjt priserna för lastnings- och lossningstjänster under denna period. Som en hamn belägen i region II sa Nguyen Anh Tuan, chef för Lao-Viet International Port Joint Stock Company (i Ha Tinh ), att varor som passerar genom hamnen huvudsakligen är bulkgods, så de påverkas inte särskilt mycket av de nya reglerna.

Möjligheter att förbättra hamnkapaciteten

Enligt företag hjälper ökade lastnings- och lossningspriser hamnar att öka intäkterna, ha medel och resurser att investera i hamnutrustning, bibehålla kapaciteten och öka hamnarnas konkurrenskraft med nya hamnar.

Enligt cirkulär 39/2023 är Vietnams hamnar indelade i 3 regioner: Region I (inklusive hamnar i provinserna och städerna: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Region II (inklusive hamnar i provinserna och städerna: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Region III (inklusive hamnar i provinserna och städerna: Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

Särskilt för nya containerrutter vid hamnar i region II och hamnar i Mekongdeltat får hamnföretag tillämpa en prisram för containerlastning och lossning motsvarande 80 % av den föreskrivna prisramen inom 3 år från det officiella öppningsdatumet för den nya linjen.

Pham Quoc Long, biträdande generaldirektör för Gemadept Joint Stock Company, bedömde att Vietnams hamnar för närvarande har en lastnings- och lossningsproduktivitet, godsleverans- och kajkapacitet som inte är sämre än hamnar i regionen och sa att det för närvarande endast är hamnen i Lach Huyen-området (Hai Phong) som kan tillämpa takpriset.

Andra hamnar tillämpar fortfarande endast golvpriser, eller något högre än golvpriser på grund av konkurrensfaktorer, för att attrahera rederier.

Därför behöver hamnarna, förutom att öka servicepriserna, även öka investeringarna för att förbättra kapaciteten och möta rederiernas och kundernas behov i framtiden.

För Gemadept, i den norra regionen, genomför företaget projektet att muddra Ha Nam-kanalen till ett kanaldjup på -8,5 m för fartyg på 48 000 DWT och implementerar fas 3 av hamnprojektet Nam Dinh Vu (förväntad 2024) så att det, när det är klart, kan ta emot matarfartyg, de största intraasiatiska fartygen i flodhamnsområdet.

I söder forskar och implementerar Gemalinks djuphavshamn fas 2 även procedurer för att starta byggnation för att fördubbla driftskapaciteten och kajen.

Enligt forskning planerar många företag att göra stora investeringar i hamnar under 2024. Vanligtvis planerar Vip Greenport att investera i utrustning med två nya RTG-kranar, landströmssystem och smart grind.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) identifierade också i sin produktions-, affärs- och investeringsplan för perioden 2021–2025 att fokusera resurserna på investeringar i byggandet av nya djuphavshamnar och internationella transithamnar.

Herr Nguyen Xuan Ky, generaldirektör för Cai Mep International Terminal (CMIT), bekräftade att med ökningen av priserna på containerlastning och lossning kan hamnarnas intäkter växa i motsvarande takt, särskilt i djuphavshamnar eftersom hamnarnas huvudsakliga intäktskälla kommer från priserna på containerlastning och lossning.

För att inte tala om att de ökade servicepriserna också lockar fler investeringar till hamnmarknaden, vilket stärker socialiseringen. Nya investerare har större grund och förutsättningar för att genomföra projekt.

Enligt ett hamnföretag är det faktiska priset för godshanteringstjänster i hamnar inte exakt detsamma som den offentliga prislistan.

Faktiska priser baseras på många faktorer och kan gälla för enskilda kunder, såsom stamkunder, kunder utan tidsbokning... men måste fortfarande ligga inom det föreskrivna prisintervallet.

En prisökning på cirka 10 % kanske inte hjälper företag att göra vinster omedelbart. Detta beror på att hamnar har varit tvungna att göra stora investeringar i infrastruktur och utrustning för att möta efterfrågan från rederier och den gröna utvecklingstrenden.

Transportministeriet har just utfärdat cirkulär 39/2023 om offentliggörande av prislistan för lotsningstjänster, bro-, kaj-, förtöjningsbojtjänster, containerlastning och lossning samt bogseringstjänster i vietnamesiska hamnar.

Följaktligen varierar priset för lastning och lossning av 20-fots inrikescontainrar från 260 000 till 427 000 VND, från 439 000 till 627 000 VND/

40-fots container; 658 000–940 000 VND/container över 40 fot med varor.

Priset för lastning och lossning av importerade, exporterade och tillfälligt importerade och återexporterade containrar i region I varierar från 36–53 USD/20-fotscontainer och 55–81 USD/40-fotscontainer med varor; i region III varierar priset för lastning och lossning av containrar från 45–53 USD/20-fotscontainer och 68–81 USD/40-fotscontainer; i grupp 5 av hamnar varierar priset för lastning och lossning av containrar från 23–27 USD/20-fotscontainer och 34–41 USD/40-fotscontainer.

Separata prisramar tillämpas för de två djuphavshamnarna Lach Huyen och Cai Mep-Thi Vai.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm