Många större hamnar har infört nya prissättningsramverk.
Sedan början av 2024 har många hamnar i Cai Mep-Thi Vai-området förberett sig på att lista nya priser för hamnhanteringstjänster som ska tillämpas från och med den 15 februari. De nya priserna är, enligt det reglerade prisramverket, cirka 10 % högre än de gamla priserna.
Höjda avgifter för hamnhanteringstjänster ger hamnföretagen ytterligare intäkter att investera i och uppgradera sin kapacitet.
Följaktligen är det nuvarande prisintervallet för lastning och lossning av import- och exportcontainrar 57–66 USD/20-fotscontainer för containrar med gods; 85–97 USD/40-fotscontainer för containrar över 40 fot och 94–108 USD/container för containrar över 40 fot.
För transit- och omlastningscontainrar varierar lastnings- och lossningspriset mellan 34–40 USD per 20-fotscontainer och 51–58 USD per 40-fotscontainer med gods.
Detta är också ett separat prissättningsramverk som tillämpas vid de två djuphavshamnarna Lach Huyen och Cai Mep-Thi Vai. Hamnar i andra områden tillämpar andra priser.
I hamnområdet Hai Phong har hamnen Nam Dinh Vu också infört nya avgifter för containerhantering.
Lastnings- och lossningspriserna för import- och exportcontainrar från fartyg till hamnvarvet i denna hamn är satta till 46 USD/20-fotscontainer med gods; 68 USD/40-fotscontainer och 78 USD/container större än 40 fot.
För Hai Phongs hamn är priset för lastning och lossning av import-/exportcontainrar från fartyg/pråmar till hamngården och vice versa i Chua Ves hamn listat till 39 USD/20-fotscontainer med gods; 58 USD/40-fotscontainer och 66 USD/container större än 40 fot.
I Tan Vu hamn är priserna 42 dollar per 20-fotscontainer, 63 dollar per 40-fotscontainer och 73 dollar per container över 400 fot.
Tidigare var priserna som detta företag listade i Chua Ve hamn 35 dollar för en 20-fots container, 52 dollar för en 40-fots container och 60 dollar för containrar större än 40 fot.
Med de nya avgifterna för godshanteringstjänster har Hai Phong Port satt ett intäktsmål för 2024 som ska öka med cirka 7 % jämfört med 2023 och nå 2 310 miljarder VND (2 157 miljarder VND år 2023).
Emellertid har inte alla hamnar höjt sina avgifter för hanteringstjänster i denna omgång. Som en hamn belägen i zon II uppgav Nguyen Anh Tuan, direktör för Lao-Viet International Port Joint Stock Company (i Ha Tinh ), att majoriteten av varorna som passerar genom hamnen är bulkgods, så de nya reglerna har inte påverkat hamnen nämnvärt.
Möjligheter att öka hamnkapaciteten
Enligt företagen hjälper ökningen av hanteringsavgifter hamnar att öka intäkterna, ger dem medel och resurser att investera i hamnutrustning, bibehålla kapaciteten och förbättra sin konkurrenskraft gentemot nya hamnar.
Enligt cirkulär 39/2023 är vietnamesiska hamnar indelade i 3 zoner: Zon I (inklusive hamnar i provinserna och städerna Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh och Nam Dinh); Zon II (inklusive hamnar i provinserna och städerna Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan och Binh Thuan); Zon III (inklusive hamnar i provinserna och städerna Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang och Tra Vinh).
Mer specifikt, för nya containerrutter vid hamnar i zon II och hamnar i Mekongdeltat, får hamnföretag tillämpa en containerhanteringsavgift på 80 % av den reglerade avgiften under en period av 3 år från dagen för den officiella öppningen av den nya rutten.
Pham Quoc Long, biträdande generaldirektör för Gemadept Joint Stock Company, bedömde att vietnamesiska hamnar för närvarande har godshanterings- och kajkapacitet som är jämförbar med dem i regionen, men uppgav att endast hamnområdet Lach Huyen (Hai Phong) för närvarande kan tillämpa ett pristak.
Andra hamnar tillämpar fortfarande endast golvpriser, eller något högre än golvpriset på grund av konkurrensfaktorer, för att attrahera rederier.
Därför behöver hamnarna, förutom att öka servicepriserna, även öka investeringarna under den kommande perioden för att förbättra sin kapacitet och möta rederiernas och kundernas behov i framtiden.
I den norra regionen genomför Gemadept för närvarande ett projekt för att muddra Ha Nam-kanalen till ett djup av -8,5 m för fartyg på 48 000 DWT och genomför fas 3 av hamnprojektet Nam Dinh Vu (förväntat 2024). När det är färdigställt kommer det att kunna ta emot de största matarfartygen och intraasiatiska fartyg i flodhamnsområdet.
I söder studeras även djuphavshamnen Gemalink, fas 2, och genomgår förfaranden för att påbörja byggnation, med målet att fördubbla dess driftskapacitet och kajplatser.
Enligt vår forskning planerar många företag betydande investeringar i hamnar under 2024. Vip Greenport planerar att investera i utrustning, inklusive två nya RTG-kranar, ett landströmssystem och en smart grind.
Vietnam Maritime Corporation (VIMC) har också i sin affärs- och investeringsplan för perioden 2021–2025 identifierat ett fokus på att allokera resurser för att investera i byggandet av nya djuphavshamnar och internationella omlastningshamnar.
Herr Nguyen Xuan Ky, generaldirektör för Cai Mep International Port (CMIT), bekräftade att med ökningen av avgifter för containerhanteringstjänster kan hamnarnas intäkter öka i motsvarande grad, särskilt i djuphavshamnar eftersom hamnarnas huvudsakliga intäktskälla kommer från containerhanteringsavgifter.
Dessutom lockar ökade serviceavgifter fler investeringar till hamnmarknaden, vilket stärker det sociala deltagandet. Nya investerare kommer att ha större förutsättningar och utgångspunkter för att genomföra sina projekt.
Enligt ett hamnföretag är den faktiska kostnaden för godshanteringstjänster i hamnar inte helt den som anges i den offentligt tillgängliga prislistan.
Det faktiska priset baseras på många faktorer och kan variera beroende på kund, till exempel stamkunder eller drop-in-kunder, men det måste fortfarande hålla sig inom det reglerade prisintervallet.
En prisökning på cirka 10 % kanske inte omedelbart ger företagen vinster. Detta beror på att hamnarna redan har investerat kraftigt i infrastruktur och utrustning för att möta efterfrågan från rederier och trenden mot grön utveckling.
Transportministeriet har just utfärdat cirkulär 39/2023 om offentliggörande av ramprislistan för lotsningstjänster, tjänster med användning av pirer, kajplatser, förtöjningsbojar, containerhanteringstjänster och bogsertjänster i vietnamesiska hamnar.
Följaktligen varierar priset för inhemska hanteringstjänster av 20-fotscontainrar från 260 000 till 427 000 VND, och från 439 000 till 627 000 VND.
40-fots container; 658 000–940 000 VND/container över 40 fot med varor.
Lastnings- och lossningspriserna för importerade, exporterade och tillfälligt importerade/återexporterade containrar i zon I varierar från 36–53 USD/20-fotscontainer och 55–81 USD/40-fotscontainer med varor; zon III har lastnings- och lossningspriser från 45–53 USD/20-fotscontainer och 68–81 USD/40-fotscontainer; och hamngrupp nr 5 har lastnings- och lossningspriser från 23–27 USD/20-fotscontainer och 34–41 USD/40-fotscontainer.
De två djuphavshamnarna Lach Huyen och Cai Mep-Thi Vai omfattas av separata prisramverk.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)