Personalbrist för stora transportprojekt.

Byggnadsarbeten pågår för Tu Lien-bron i Hanoi.

Kämpar för att rekrytera arbetare

Under de senaste sex månaderna har Nguyen The Khanh, biträdande styrelseordförande för Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, fått i uppdrag att arbeta med personalavdelningen för att rekrytera tekniker, maskinförare, lastbilschaufförer, konstruktörer, kostnadsberäknings- och betalningsingenjörer samt ledningspersonal till företagets byggarbetsplatser över hela landet.

Förutom att publicera information på forum för byggteknik besökte Khanh även direkt universitet och högskolor inom bygg och transport i Hanoi, Da Nang och Ho Chi Minh-staden för att rekrytera, men resultaten blev fortfarande inte som förväntat.

Bristen på kvalificerade väg- och brobyggnadstekniker och högkvalificerade arbetare orsakar betydande svårigheter för transportinfrastrukturprojekt. Rekrytering och utbildning av kvalificerad arbetskraft har inte mött efterfrågan, vilket innebär många utmaningar för företag när de ska slutföra viktiga projekt.

Arbetsbördan intensifierades när herr Khanh, omedelbart efter det kinesiska nyåret, fick i uppdrag att snarast rekrytera cirka 2 000 arbetare för elarbeten, svetsning, maskinreparationer och lantmäteri; arbetare för att använda byggutrustning; och cirka 300 ingenjörer, fälttekniker, teamledare, biträdande teamledare etc.

"Även om vi tar emot ansökningar från ingenjörer och nyutexaminerade, erbjuder praktisk utbildning direkt på byggarbetsplatser med löner mellan 12 och 40 miljoner VND/månad (beroende på tjänst och förmåga); och täcker 100 % av boende- och resekostnaderna till byggarbetsplatsen, har vi bara kunnat rekrytera cirka 30 % av våra behov", sa Khanh.

Det bör tilläggas att Phuong Thanh Company inom byggsektorn är en av de stora och välrenommerade entreprenörerna, inte bara bland investerare utan också erkänd för sin vänlighet och sitt engagemang för sina arbetare. Förutom att betala löner och bonusar i tid säkerställer Phuong Thanh Company också ganska goda sociala förmåner för sina anställda, så under tidigare år har rekryteringen till detta företag alltid varit mycket smidig.

Det har blivit svårt under de senaste 3-4 åren då många storskaliga transportinfrastrukturprojekt har genomförts samtidigt över hela landet, särskilt sedan slutet av 2025, vilket har lett till att även stora, etablerade företag som Phuong Thanh har fått sin personal sat upp.

Enligt ordföranden för ett väg- och brobyggföretag i norr höll han och styrelsen nyligen ett långt möte om produktion och affärsinriktning för att komma överens om att bibehålla nuvarande projekt och inte överväga att ta sig an några nya. Känd för att vara hårt arbetande och engagerad visar beslutet att inte hasta in i att ta sig an nya projekt att han och företagets ledning måste ha övervägt frågan mycket noggrant.

Som ett av de ledande och välrenommerade väg- och brobyggföretagen har hans företag under de senaste fem åren upplevt en anmärkningsvärd tillväxt och direkt fungerat som huvudentreprenör och investerare för mer än 200 km motorvägar, inklusive projektet Eastern North-South Expressway.

Detta har bidragit till att företagets intäkter ökat från 3 biljoner VND i början av 2020 till nästan 9 biljoner VND i slutet av 2025, och förväntas öka till cirka 12 biljoner VND år 2026. Företagets rykte och praktiska kapacitet är inte bara grunden för att vinna ett flertal projekt och skapa jobb värda nästan 30 biljoner VND under de kommande 2-3 åren, utan säkerställer också att det kontinuerligt får inbjudningar att delta i storskaliga transportinfrastrukturprojekt.

Enligt förklaringen tvingades företaget att sluta ta emot nya jobb på grund av risken för en utbredd brist på arbetskraft, särskilt tekniker, maskinoperatörer och chefer. Faktum är att många entreprenörer under de sista skedena av färdigställandet av nord-sydlig motorväg kämpade för att hitta mekaniker och ingenjörer, och de konkurrerade till och med hårt om arbetare med orimliga löner och bonusar.

Herr Nguyen Quang Tuyen, generaldirektör för Van Cuong Construction Joint Venture Company, sade att inom området bro- och vägbyggnation kan kapital lånas eller förskotteras; maskiner och utrustning kan leasas eller köpas genom investeringar, men högkvalificerade mänskliga resurser är en faktor som inte kan utbildas över en natt.

Att utbilda en skicklig brobyggare eller vägvältförare kräver minst 4–5 års kontinuerligt arbete; en teamledare som är både skicklig och engagerad, och kan leda sitt team samt sina förnödenheter och utrustning, kräver 10–15 års utveckling.

"Om företag inte har en policy för självutbildning kopplad till motsvarande löner och bonusar, kommer de lätt att förlora kvalificerade arbetare, särskilt teamledare eller platschefer. Det ständiga bytet av denna personal orsakar många företagare huvudvärk", sa Tuyen.

Hinder för projektets framsteg

Det bör tilläggas att bristen på transportarbetare härrör från de svårigheter som universitet och yrkeshögskolor inom transportbyggnation har att rekrytera studenter. Situationen har bara förbättrats under de senaste ett till två åren i takt med att företag har börjat samarbeta med skolor inom efterfrågebaserad utbildning, men omfattningen är fortfarande begränsad och skillnaden mellan nuvarande och framtida behov (för de kommande 5–10 åren) är betydande.

Bristen på skickliga broingenjörer blir alltmer akut på grund av både brist på personer som söker yrkesutbildning och brist på lämpliga utbildningsmöjligheter.

Tidigare utbildades trafiktekniker vanligtvis från två källor: högskolor under olika ministerier och departement, och utbildningssystemet för tekniska arbetare inom de allmänna företagen för transportbyggnad (CIENCO). Efter att CIENCO privatiserades upplöstes de flesta utbildningsskolorna för tekniska arbetare, vilket lämnade endast ett fåtal högskolor i hela landet som var intresserade av att utbilda arbetare inom bro- och vägbyggnadsbranschen.

På grund av yrkets krävande natur, som ofta kräver arbete långt hemifrån, har yrkeshögskolor dock stora svårigheter att rekrytera studenter. Varje tvåårig utbildning producerar bara några hundra yrkesarbetare.

”För närvarande flyttar många storskaliga fabriker från städer till landsbygden, vilket skapar ett enormt antal jobb. Landsbygdsbor väljer ofta jobb nära hemmet med löner på 8–10 miljoner VND/månad, snarare än att 'vandra planlöst, äta och sova ute' på byggarbetsplatser. Nu är det också mycket svårt att rekrytera väg- och brobyggnadsarbetare i orter som brukade vara en 'gruva' av väg- och brobyggnadsarbetare, som Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa och Nghe An ”, delade Tuyen.

Samtidigt gör bristen på högkvalificerade tekniker, ingenjörer och chefer det inte bara svårt för företag att kontrollera projektens framsteg och kvalitet, utan skapar också kryphål i ledningen, vilket leder till förluster för företagen själva.

Förutom i ett fåtal fall driver majoriteten av vietnamesiska byggföretag för närvarande effektivt med en intäktsskala på mindre än 10 000 miljarder VND per år. Avsaknaden av en lösning på personalproblemet har lett till att många företag har accepterat stagnation för att upprätthålla ekonomisk trygghet, trots att de står inför många stora möjligheter att expandera sin skala, öka intäkterna och öka arbetsvolymen.

Det är värt att notera att efter två stora banbrytande och invigningsfaser av infrastrukturprojekt under 2025 har volymen av skapat arbete nått 3–4 biljoner VND, med många projekt med mycket stora kapitalskalor, fördelade över hela landet.

Om vi inkluderar nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg och flera stadsjärnvägsprojekt som planeras för samtidig implementering i Ho Chi Minh-staden och Hanoi, kan den totala byggvolymen under de kommande 3–4 åren uppgå till 2–3 biljoner VND.

Med den nuvarande genomsnittliga arbetsproduktiviteten inom väg- och brobyggnadsindustrin på endast cirka 1 miljard VND/person/år är en allvarlig brist på högkvalificerade arbetare och driftsingenjörer i stor skala fullt möjlig.

Detta är en verklighet som myndigheterna måste beakta på allvar, och grundläggande lösningar bör hittas för att samarbeta med företag för att åtgärda bristen på mänskliga resurser, särskilt inom byggsektorn för höghastighetsjärnvägar, vilket kräver en mycket hög nivå av kvalificerad arbetskraft.

Erfarenheten visar att Japan, Frankrike, Tyskland och Italien – länder som har den ursprungliga tekniken för höghastighetståg; Kina, Sydkorea och Spanien – länder som framgångsrikt har anammat och bemästrat tekniken; eller Taiwan (Kina) och Indonesien – som specialiserar sig på att ta emot och driva tekniken – alla samtidigt byggde upp nationella program för utveckling av mänskliga resurser mycket tidigt, minst 5–7 år innan projektet påbörjades.

”Tillsammans med strategier som prioriterar ekonomiskt stöd till företag för att påskynda tillämpningen av vetenskap och teknik och förbättra arbetsproduktiviteten; mekanismer för att främja samarbete mellan staten, universitet och företag; och utveckling av offentlig-privata partnerskapsmodeller för att kombinera statliga budgetresurser och privat sektorskapital genom uppdragsutbildning och utveckling av mänskliga resurser, är detta nyckeln till att lösa detta problem”, säger docent Dr. Nguyen Thanh Chuong, ordförande för universitetsrådet vid University of Transport and Communications.

Källa: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html