Byggnationen av Can Gio-bron, som är värd 10 000 miljarder VND, kommer att påbörjas i april 2025.

Ho Chi Minh-staden: Flodöverfarten Soài Rạp som förbinder Cần Giờ-distriktet med Nhà Bè-distriktet, med en total investering på 10 000 miljarder VND, förväntas börja byggas i april 2025, vilket bryter monopolet för den befintliga, överbelastade färjetrafiken.

Denna information lämnades av chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, Tran Quang Lam, på morgonen den 11 juli, när han besvarade frågor från stadsfullmäktiges representanter vid den tionde mandatperiodens tionde session.

Tidigare uppgav delegaten Doan Thi Ngoc Cam att Can Gio-brons projekt inkluderades i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 och fick finansiering för investeringsförberedelser från 2022. Detta är ett nyckelprojekt för utvecklingen av Can Gio, som bidrar till att förverkliga stadens plan att expandera mot havet, och som har väntats av folket i många år, så hur ser de nuvarande framstegen ut i genomförandet?

Enligt chefen för transportdepartementet har Can Gio många fördelar för att utveckla gröna transporter och turism , men kravet är att infrastruktur måste prioriteras eftersom området fortfarande har många begränsningar. Bland dessa är Can Gio-bron ett avgörande storskaligt projekt som behöver tidiga investeringar.

Chefen för transportdepartementet Tran Quang Lam vid förhörssessionen på morgonen den 11 juli. Foto: Thanh Nhan

Herr Lam uppgav att projektet tidigare studerades med en total investering på cirka 10 000 miljarder VND, som skulle investeras med hjälp av PPP-metoden, närmare bestämt ett BT-kontrakt (utbyte av mark mot infrastruktur). Denna form av markbetalning upphörde dock efter att PPP-lagen trädde i kraft, så staden överväger andra investeringsmetoder. Bland de alternativ som övervägs för brobygget finns: BOT (bygg-drift-överför), BT (uppskjuten kontantbetalning) eller offentliga investeringar.

För närvarande har stadsstyrelsen gett transportdepartementet i uppdrag att hantera investeringsförberedelserna, tillsammans med att uppdatera relevant innehåll för att slutföra förstudierapporten. "När det gäller projektets tekniska aspekter är det i princip klart. Departementet samarbetar med de lokala myndigheterna för att granska kostnader för ersättning och markröjning, och vi förväntar oss att lämna in investeringsplanen till stadens folkfullmäktige för godkännande i slutet av året och påbörja byggandet runt den 30 april 2025", sa Lam.

Vid sidan av planen att bygga Can Gio-bron uppgav chefen för transportdepartementet också att staden kommer att överväga att investera i och uppgradera andra broar på den lokala Rung Sac-vägen och synkronisera bytespunkten på denna sträcka med motorvägen Ben Luc - Long Thanh. Förutom väginfrastruktur kommer en urban järnvägslinje som förbinder detta område genom Nha Be-distriktet också att studeras för investeringar. Detta är en del av planen att ansluta transporter till Can Gios "superomlastningshamn", som planeras att byggas med en omfattning på över 5,4 miljarder USD.

Den arkitektoniska designen för Can Gio-bron valdes i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-stadens planerings- och arkitekturavdelning.

För sju år sedan gick premiärministern med på att ge transportministeriet i uppdrag att granska och lägga till Can Gio-bron till Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan fram till 2020, med en vision bortom 2020. Staden organiserade sedan en designurvalsprocess och valde en snedkabelbro med ett enda torn format som ett mangroveträd – ett karakteristiskt drag för Can Gio.

Enligt planen kommer Can Gio-bron att bli 3,4 km lång med fyra körfält. Projektets startpunkt är vid korsningen mellan väg 15B och väg 2 (Nha Be-distriktet), och slutpunkten ansluter till Rung Sac-vägen, cirka 2 km från Binh Khanhs färjeterminal i Binh Khanh kommun, Can Gio-distriktet. När projektet är färdigställt kommer det att ersätta Binh Khanh-färjan, som har varit överbelastad i många år.

Angående detta projekt bad ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkråd, Nguyen Thi Le, stadsstyrelsen att uppmärksamma detta och ge transportdepartementet i uppdrag att påskynda slutförandet av förfarandena för att lämna in investeringsplanen för godkännande vid nästa möte. "Som planerat av stadens transportsektor är projektets start i april 2025 en viktig milstolpe för att fira 50-årsjubileet av den nationella återföreningen", sa Le.

Även under frågestunden, som svar på en fråga från delegaten Le Minh Duc om lösningar för att främja vattenvägstransporter för att eliminera situationen med "många floder men få färjor", bekräftade chefen för transportdepartementet att utveckling av vattenvägstransporter och turism är en av de högsta prioriteringarna.

Representanten Le Minh Duc vid förhörssessionen. Foto: Thanh Nhan

Enligt Lam spelar vattenvägstransporter för närvarande en betydande roll och delar mer än 20 % av passagerartrafiken med vägtransporter. Vattenvägspassagerartransporter i området betjänar cirka 60 miljoner passagerare årligen. Staden har också vattenvägsrutter till Vung Tau, Binh Duong och andra destinationer, tillsammans med kortare rutter och flera turistvägar längs floden.

"Men för att fullt ut kunna utnyttja fördelarna med vattenvägar har vi fortfarande mycket att sträva efter", sa Lam. För närvarande har stadens transport- och turistsektorer diskuterat utvecklingslösningar, inklusive inrättandet av minst fem vattenvägsrutter som kombinerar turism inom staden och rutter mellan provinsiella källor fram till 2025. Samtidigt kommer Saigonflodens stränder att renoveras, med tillägg av förtöjningsplatser och båtbryggor... vilket bidrar till att förbättra landskapet och utveckla ekonomin .

Vid mötet, som svar på frågor från flera andra delegater angående utvecklingen av transportinfrastruktur i området, uppgav ledarna för transportdepartementet också att resolution 98 om att pilotinrätta en särskild mekanism för Ho Chi Minh-staden, som godkänts av nationalförsamlingen, innehåller många policyer för att frigöra investeringsresurser, vilket skapar möjligheter för många brådskande infrastrukturprojekt att genomföras snart.

Utöver BOT- och BT-modellerna enligt den nya policyn kommer pilotprojektet för den transportorienterade utvecklingsmodellen (TOD) vid korsningarna mellan Ringväg 3, motorvägar och tunnelbanestationer att skapa en stor drivkraft för infrastrukturutveckling i staden. Följaktligen möjliggör den nya resolutionen markförvärv genom oberoende projekt istället för att kräva ett separat byggprojekt före genomförandet. Samtidigt ges staden också autonomi att undersöka och justera lokal planering och investera i infrastruktur, vilket utgör grunden för att effektivt utnyttja mark längs projekten och generera investeringsresurser...

Le Tuyet - Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html