Can Gio-bron, 10 000 miljarder VND, kommer att påbörjas i april 2025

Ho Chi Minh-staden: Byggstart av flodöverfarten Soai Rap, som förbinder Can Gio-distriktet med Nha Be, har skett med en total investering på 10 000 miljarder VND. Byggnationen förväntas ske i april 2025, vilket bryter monopolet på den befintliga överbelastade färjeterminalen.

Informationen gavs av chefen för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, Tran Quang Lam, på morgonen den 11 juli, när han besvarade frågor från delegater från stadens folkråd vid den tionde sessionen, tionde terminen.

Tidigare sa delegaten Doan Thi Ngoc Cam att Can Gio-bron inkluderades i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 och att kapital för investeringsförberedelser från 2022 registrerades. Detta är ett viktigt projekt för att utveckla Can Gio, som bidrar till att förverkliga stadens plan att flytta mot havet, vilket har väntats av folket i många år, så hur går genomförandet?

Enligt chefen för transportdepartementet är Can Gio en plats med många fördelar när det gäller att utveckla gröna transporter och turism , men kravet är att infrastrukturen måste komma i första hand eftersom denna plats fortfarande har många begränsningar. Särskilt Can Gio-bron är ett viktigt projekt med stor skala som kräver tidiga investeringar.

Chefen för transportdepartementet Tran Quang Lam vid förhörssessionen på morgonen den 11 juli. Foto: Thanh Nhan

Herr Lam sa att projektet tidigare studerades med ett totalt kapital på cirka 10 000 miljarder VND, investerat enligt PPP-metoden, BT-kontrakt (mark för infrastruktur). Denna form av markbetalning upphörde dock efter att PPP-lagen trädde i kraft, så staden beräknade investeringen på ett annat sätt. I synnerhet beräknas alternativen för att bygga bron enligt metoden: BOT (bygg - driv - överför); BT (uppskjuten kontantbetalning) eller offentliga investeringar.

För närvarande har stadsstyrelsen gett transportdepartementet i uppdrag att slutföra investeringsförberedelserna, tillsammans med att uppdatera relaterat innehåll för att slutföra förstudierapporten. "De tekniska aspekterna av projektet har i princip slutförts. Departementet arbetar med lokalbefolkningen för att granska ersättning och kostnader för sanering av platsen, och planerar att lämna in investeringspolicyn till stadens folkfullmäktige för godkännande i slutet av året och påbörja byggandet den 30 april 2025", sade Lam.

Parallellt med planen att bygga Can Gio-bron sa chefen för transportdepartementet också att staden kommer att beräkna investeringar, uppgradera andra broar på den lokala Rung Sac-vägen och synkronisera korsningen på denna sträcka med motorvägen Ben Luc - Long Thanh. Tillsammans med vägen kommer även den urbana järnvägen som förbinder detta område genom Nha Be-distriktet att studeras för investeringar. Detta är en del av planen att ansluta trafiken till Can Gio-transit "superhamnen", som planeras att byggas med en omfattning på mer än 5,4 miljarder USD.

Arkitekturplanen för Can Gio-bron valdes ut i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-stadens planerings- och arkitekturavdelning

För sju år sedan gick premiärministern med på att ge transportministeriet i uppdrag att granska och lägga till Can Gio-broprojektet i Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan fram till 2020, med en vision efter 2020. Staden organiserade sedan ett urval av designalternativ och valde en snedkabelbro med ett mangroveformat torn – ett kännetecken för Can Gio.

Enligt ovanstående plan är Can Gio-bron 3,4 km lång och har fyra körfält. Projektets startpunkt är vid korsningen mellan väg 15B och väg nr 2 (Nha Be-distriktet), och slutpunkten förbinder Rung Sac-vägen, nästan 2 km från Binh Khanhs färjeterminal i Binh Khanh kommun, Can Gio-distriktet. När projektet är klart kommer det att ersätta Binh Khanh-färjan, som har varit överbelastad i många år.

Angående detta projekt bad ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkråd, Nguyen Thi Le, stadsstyrelsen att uppmärksamma detta och instruera transportdepartementet att påskynda slutförandet av förfarandena för att lägga fram investeringspolicyn för godkännande vid närmaste möte. "Enligt stadens transportsektors plan kommer projektet att påbörjas byggandet i april 2025, en viktig milstolpe för att fira 50-årsjubileet av den nationella återföreningen", sa Ms. Le.

Även under frågestunden, som svar på delegaten Le Minh Ducs fråga om lösningar för att främja vattenvägstransporter för att eliminera situationen med "många floder men få båtar", bekräftade chefen för transportdepartementet att utveckling av vattenvägstransporter och turism är ett av de viktigaste målen.

Delegat Le Minh Duc vid frågestunden. Foto: Thanh Nhan

Enligt Lam spelar vattenvägstransporter för närvarande en viktig roll och delar mer än 20 % av passagerartrafiken med vägtransporter. Vattenvägspassagerartransporter i området betjänar cirka 60 miljoner passagerare varje år. Staden har också vattenvägsrutter till Vung Tau, Binh Duong ... tillsammans med korta rutter och några turistrutter längs floden.

"Men för att fullt ut kunna utnyttja fördelarna med vattenvägarna måste vi anstränga oss mycket", sade Lam. För närvarande har stadens transport- och turistsektorer träffats för att diskutera utvecklingslösningar, där minst fem vattenvägar i kombination med turism kommer att skapas i innerstaden och mellan provinserna från och med nu och fram till 2025. Samtidigt kommer Saigonflodens båda sidor också att renoveras, med ankringsplatser och marinor... som kommer att läggas till för att förbättra landskapet och utveckla ekonomin.

Även vid arbetsmötet, där han svarade på frågor från andra delegater om utvecklingen av transportinfrastrukturen i området, sade chefen för transportdepartementet att resolution 98 om att pilotinrätta en särskild mekanism för Ho Chi Minh-staden antogs av nationalförsamlingen med många policyer för att öppna upp investeringsresurser, vilket är en möjlighet för många brådskande infrastrukturprojekt att genomföras snart.

I synnerhet, utöver BOT- och BT-formerna enligt den nya policyn, kommer pilotmodellen för stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik (TOD) vid korsningarna mellan Ringväg 3, motorvägar och tunnelbanestationer att skapa en stark drivkraft för infrastrukturutveckling i staden. Följaktligen möjliggör den nya resolutionen markåtervinning genom oberoende projekt istället för att tidigare behöva genomföra ett nytt byggprojekt. Samtidigt är staden också proaktiv i att undersöka och justera lokal planering och infrastrukturinvesteringar, vilket är grunden för att effektivt utnyttja markfonder längs projekten, skapa investeringsresurser...

Le Tuyet - Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html