Europa riskerar recession på grund av konflikten i Röda havet

[annons_1]

För andra gången på tre år hotar en konflikt i Europas grannskap att undergräva kontinentens redan kämpande ekonomi .

Den här gången har attacker från Houthistyrkor i Jemen mot lastfartyg i Röda havet tvingat många rederier att välja den säkrare men längre och dyrare rutten runt Godahoppsudden vid Afrikas södra spets.

Omdirigeringen ökar fraktkostnaderna och väcker oro bland återförsäljare om brist. Vissa fabriker har stoppat verksamheten på grund av brist på nödvändiga komponenter. Om hotet kvarstår säger ekonomer att inflationen i Europa kan stiga igen, vilket skjuter tillbaka möjligheten till en sänkning av styrräntorna.

Fartyg som passerar genom Röda havet transporterar cirka 40 % av de varor som handlas mellan Europa och Asien. (Foto: Getty)

Risk för recession

”Detta är helt klart en av de stora riskerna, det kan bromsa tillväxten och öka inflationen. Vi skulle kunna tala om risken för recession”, sa Ana Boata, chefekonom på försäkringsbolaget Allianz Trade.

Fartyg som passerar genom Röda havet står för cirka 40 % av handeln mellan Europa och Asien. Houthierna sa inledningsvis att de riktade in sig på israeliska fartyg eller fartyg som var på väg till israeliska hamnar, men i själva verket inkluderade deras mål även internationella fartyg. Det har fått många rederier att omdirigera fartygen runt Godahoppsudden.

Förra veckan sa Tesla att förseningar i leveranser av delar på grund av ändrade sjöfartsrutter skulle tvinga dem att tillfälligt avbryta produktionen vid deras enda stora fabrik i Europa.

Den kinesisk-svenska biltillverkaren Volvo Cars belgiska fabrik fick också stoppa produktionen i tre dagar.

Volkswagens fabriker påverkas inte men företaget fortsätter att övervaka situationen och har nära kontakt med leverantörerna.

Oxford Economics uppskattar att ett fartyg som reser med 16,5 knop från Taiwan till Nederländerna via Röda havet och Suezkanalen skulle ta cirka 25,5 dagar. Om rutten leddes om runt Godahoppsudden skulle resan ta cirka 34 dagar, och skulle kunna ta ännu längre tid om de omdirigerade fartygen var tvungna att vänta på tankning.

Den ökade restiden kommer att minska den årliga kapaciteten för varje fartyg och kan ha en dominoeffekt på fraktkostnaderna. Enligt Freightos Baltic Index förväntas den genomsnittliga kostnaden för att frakta en container med gods över hela världen fördubblas mellan den 22 december 2023 och den 12 januari 2024.

För Europa kommer krisens effekter till stor del att bero på störningarnas omfattning och varaktighet. Ekonomer på Allianz Trade beräknar att en fördubbling av fraktkostnaderna i mer än tre månader skulle kunna öka inflationen i eurozonen med 0,75 procentenheter och minska den ekonomiska tillväxten med nästan 1 procentenhet. Med eurozonens redan svaga ekonomi skulle det kunna driva regionen in i en kontraktion under 2024.

Paolo Gentiloni, Europeiska unionens högsta ekonomiska tjänsteman, sade att situationen i Röda havet "måste övervakas noggrant" eftersom den kan leda till att energipriserna och inflationen stiger igen.

Kontexten skiljer sig från tiden under covid-19-pandemin

Med det sagt är störningarna i leveranskedjorna i Europa mindre allvarliga än flaskhalsarna 2020 och 2021. Deras ekonomiska påverkan kommer sannolikt att bli motsvarande mindre. Företagen har också lärt sig av störningarna under covid-19-pandemin och har nu större lager än de hade då.

IKEA-chefen Jesper Brodin sa att konflikten i Röda havet hade förlängt deras transportresor med cirka 10 dagar eller mer, men att deras kunder inte påverkades.

”Den stora skillnaden nu är att vi har återhämtat oss från pandemin. Vi har fortfarande tillräckligt med lager för att förse våra kunder”, sa Brodin vid World Economic Forum i Davos, Schweiz.

Lågprisbutiken Pepco sade att konflikten i Röda havet har haft liten inverkan på tillgängligheten men kan påverka leveranserna under de kommande månaderna om den fortsätter. Houthiattacker mot kommersiella fartyg har lett till högre spotfraktrater och längre transittider.

Det finns flera anledningar till varför Rödahavskrisen har haft mindre allvarliga effekter på den europeiska ekonomin än tidigare höjningar av sjöfartskostnaderna.

Patrick Lepperhoff, konsult på Inverto, en enhet inom BCG, sa att tidigare kriser har hjälpt företag att bättre förbereda sig för oväntade chocker.

Förutom att vara bättre förberedda är den ekonomiska miljön annorlunda än den var under pandemin – en global händelse som påverkade leveranskedjor runt om i världen. Den nuvarande krisen är lokal, leverantörer har fler alternativ och många företag har också större lager än de hade före pandemin.

”Röda havet är inte längre lika farligt för global handel som det var för några år sedan”, sade Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (enligt WSJ)

[annons_2]
Källa