Långsiktiga strategier kräver ett specifikt och stabilt politiskt ramverk.

Hur skulle du utvärdera de senaste workshopparna om utveckling av urbana järnvägssystem som hölls i Hanoi och Ho Chi Minh-staden?

Det kan konstateras att workshopen var mycket framgångsrik, gav praktiska insikter och bidrog till långsiktig och hållbar strategisk planering för utvecklingen av urbana järnvägssystem samt TOD-modellen (Transit-Oriented Development) för Hanoi och hela landet. Detta var en internationell workshop med deltagande av ett flertal välrenommerade experter, forskare och chefer från både landet och utomlands.

Det är anmärkningsvärt att alla fem diskussionssessioner, som hölls den 17-19 januari, deltog av ledare från folkkommittéerna i Hanoi och Ho Chi Minh -staden, flera nationalförsamlingsutskott, ministerier, departement och myndigheter från central till lokal nivå. Detta visar konferensens framgångar vad gäller teori, policykonsultation och implementering av praktiska erfarenheter.

Workshopen uppmärksammades av ledare från Hanoi och Ho Chi Minh-staden, såväl som många inhemska och internationella experter.

Vad visar deltagandet av ledarna för Hanois folkkommitté, herrn?

Som jag nämnde deltog stadsledare i alla workshopens diskussioner, från ordföranden för folkkommittén Tran Sy Thanh till vice ordförandena för folkkommittén: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong och Ha Minh Hai. Detta visar workshopens betydelse för policyplanering och lösning av svårigheter för huvudstadens urbana järnvägssystem.

Deltagandet från stadsledarna gladde inte bara experter och forskare utan gjorde också Hanois invånare medvetna om vikten av stadsjärnvägar och TOD (Transitorienterad utveckling) för stadens framtid, vilket skapade en mycket stark våg av stöd i samhället.

Å andra sidan kommer erfarenheter och insikter att förmedlas direkt från talare till chefer på workshopen, vilket ger högsta effektivitet när det gäller policykonsultation. Att utveckla det urbana järnvägssystemet och TOD (Transitorienterad utveckling) är en av Hanois största och mest brådskande uppgifter idag, anförtrott av parti- och statsledarna och folket. Därför har stadens folkkommittéledare varit mycket fokuserade och angelägna om att hitta genombrott inom detta område, och det direkta lyssnandet på och lärandet av erfarenheterna på workshopen visar tydligt den beslutsamheten.

Vad var, enligt honom, den viktigaste och mest värdefulla lärdomen från workshopen?

Enligt min mening gav workshopen tre huvudresultat. För det första visade den på experters och forskares entusiastiska och insiktsfulla intresse och bidrag. För det andra visade den på det proaktiva tillvägagångssättet och bekräftade myndigheternas beslutsamhet att genomföra stadsjärnvägar och TOD (Transitorienterad utveckling). För det tredje kommer kunskapen, lösningarna och erfarenheterna från workshopen att bli en av de grundläggande grunderna för regeringen och nationalförsamlingen att överväga och utforma ett strategiskt policyramverk för hela landet inom området stadsjärnvägar och TOD.

Hinder relaterade till markröjning, tekniska standarder och föreskrifter, kapitalmobilisering och samarbetsavtal härrör alla från avsaknaden av ett specifikt policyramverk för stadsjärnvägar och TOD (Transitorienterad utveckling). Genom workshopen har Hanoi samlat på sig värdefulla erfarenheter från många länder som framgångsrikt har implementerat stadsjärnvägar, och kommer selektivt att tillämpa dem i det praktiska genomförandet.

Så hur kan vi omsätta dessa erfarenheter i praktiken?

Vid workshopen bekräftade ordföranden för Hanois folkkommitté, Tran Sy Thanh, att staden kommer att ta hänsyn till feedback för att slutföra utvecklingsplanen för det urbana järnvägssystemet baserat på fem nyckelområden: stadsplanering och utveckling inriktad på kollektivtrafik (TOD); markröjning och förvärv; attrahera resurser från mark; tekniska och teknologiska standarder för stadsjärnvägar; och modeller för att hantera och genomföra stadsjärnvägsprojekt. Fokus kommer att ligga på att utbyta och dela erfarenheter om stadsutvecklingsmodeller baserade på TOD-modellen och verktyg för att återvinna mervärde från mark.

Det är tydligt att stadsledarna mycket tydligt har identifierat de viktiga frågorna för stadsjärnvägar, TOD (Transitorienterad utveckling) och resurserna för implementering. Erfarenheter från de fem ovannämnda områdena har dragits, men att tillämpa dem i praktiken kräver noggrant urval och omfattande forskning för att utveckla ett specifikt policyramverk som är anpassat till vårt lands och Hanois unika egenskaper. Jag anser att ytterligare workshops och djupgående samråd behövs för att klargöra genomförbarheten och nödvändigheten av varje policy och reglering inom detta extremt komplexa och nya område.

Vad behövs för att utveckla en strategi med specifika och effektiva policyer för stadsjärnvägar och TOD, herr talman?

Den senaste workshopen visade att vi saknar erfarenhet och ännu inte har utvecklat effektiva strategier och policyer som är lämpliga för vår egen utveckling av stadsjärnvägar och TOD (Transitorienterad utveckling). För att bygga lämpliga strategier och policyer måste vi lära av länder och städer som har lyckats inom detta område. Sedan måste vi anpassa dem baserat på vår egen verklighet. Viktigast av allt är att Hanoi, liksom andra städer i hela landet, måste få konsekvent stöd från nationalförsamlingen, regeringen och centrala ministerier och myndigheter i utvecklingsprocessen för stadsjärnvägar.

Experter har påpekat flera befintliga brister och otillräckligheter, såsom: brist på regler för utarbetande, värdering och godkännande av TOD-planer (Transitorienterad utveckling) och återvinning av markvärde under byggandet av stadsjärnvägar; brist på gemensamma tekniska standarder och regler; begränsningar av för många administrativa förfaranden som hindrar stadsjärnvägsprojekt; brist på erfarenhet av att organisera och genomföra TOD-projekt (inklusive utveckling av stadsjärnvägar och stadsområden runt stationer) och tillhörande rättsliga ramar; ... Alla dessa frågor kommer att lösas i grunden om nationalförsamlingen antar lagen om huvudstaden, som ger Hanoi rätt till självbestämmande när det gäller att investera i och bygga stadsjärnvägsprojekt.

Tack så mycket, herrn!

13:41 27/01/2024

Källa: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html