Kapplöpningen mellan samåkningsappar hettar upp - Foto: QUANG DINH
Appen vill ha lojala kunder, inte personer som behöver öppna flera appar samtidigt när de behöver ta sig runt.
Efter kupongperioden
När hon återvände till Ho Chi Minh-staden efter helgdagarna den 30 april och 1 maj drog Nguyen Thi Lan, en kontorsarbetare i Binh Thanh-distriktet, ut sin resväska från bagageutlämningsområdet. Det första hon gjorde var att öppna tre samåkningsappar samtidigt. "Nu vågar jag inte öppna bara en app längre."
"Att vänta 15–30 minuter efter ceremonin är normalt", sa Ms. Lan. Ungefär 10 minuter senare lyckades Ms. Lan äntligen få en Grab-kod. Förarna på de andra två apparna avbokade sina bokningar. Efter hennes flygning behövde hon mest inte en rabattkod. Hon behövde en bil som kunde hämta henne så snabbt som möjligt.
Den här historien illustrerar ett stort skifte: Användare öppnar flera appar, jämför priser och väntetider. Den app som erbjuder snabbare resor och lättare att hitta upphämtningsplatser vinner.
Enligt Mordor Intelligence (ett marknadsundersökningsföretag) uppskattas den vietnamesiska marknaden för samåkning uppgå till 1,25 miljarder dollar år 2026. År 2031 kan denna storlek öka till 3,05 miljarder dollar, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på över 19 %.
Marknaden har fortfarande utrymme för tillväxt, men konkurrensen har förändrats. Under de första åren konkurrerade samåkningstjänster genom att erbjuda cashback på första resan, rabatter under lågtrafik och kampanjkoder på helger. Denna metod lockade kunder bort från traditionella taxibilar och skapade en vana att boka resor via telefon.
Som Pham Thu Ha, en revisor i Ho Chi Minh City, sa: ”Jag öppnar appen och bokar närmaste lediga bil. Rabatterna är fantastiska, men att vänta 15–20 minuter i solen är inte värt det.”
Även samåkningsföretag har lärt sig en värdefull läxa. En rabattkod kan locka en kund att öppna appen en gång. Men det som får dem att komma tillbaka är att samåkningen anländer snabbt, färre avbokningar från föraren, bekväma betalningsalternativ och lättillgängliga upphämtningsplatser. Därför ligger den verkliga kapplöpningen nu i de underliggande faktorerna: data, algoritmer, förare, laddstationer, driftskostnader och möjligheten att hantera hotspots under rusningstid.
Grafik: N.KH.
Green SM utökar sin fordonsflotta, Grab lanserar AI för att locka förare.
I den här nya tävlingen är Green SM och Grab två framstående "jättar".
Green SM satsar på enhetligheten i elfordonsflottan. Enligt siffror för första kvartalet 2026 har företaget över 54 % av marknadsandelen för samåkningstjänster, vilket är ledande i 18 månader i rad. Samtidigt nådde det totala marknadstransaktionsvärdet under kvartalet 580,71 miljoner dollar, vilket motsvarar över 153 miljoner resor. El- och hybridfordon har ökat och står nu för 58,34 % av det totala marknadstransaktionsvärdet.
Green SM bygger förtroende genom en enhetlig fordonsflotta, medan Grab väljer att behålla kunder och förare med hjälp av data, AI och praktiska funktioner. Den 20 april lanserade Grab funktionen "Electric Vehicle Utility" i sin förarapp, vilket gör det möjligt för förare att se laddstationens status i realtid, starta eller avsluta laddningssessioner och göra betalningar direkt i appen. För elfordonsförare är laddstationer en integrerad del av deras inkomst.
En Grab-undersökning visade att 62 % av elbilsförare använder två eller fler appar för laddningsstationer. Nguyen Van Hung, en elbilsförare i Ho Chi Minh-staden, förklarade: "Att lägga en timme bara på att ladda innebär att man missar flera resor." Genom att integrera laddningsstationer i förarappen strävar Grab efter att minska förarnas väntetider, så att de kan acceptera fler resor, vilket säkerställer en mer stabil tillgång på fordon och minimerar kundernas väntetider.
Detta är en konkurrensfördel bakom kulisserna. Användare kanske inte märker det, men de kan känna det genom kortare väntetider och lägre avbokningsfrekvens.
Grab utökar också sin AI-närvaro. Nyligen tillkännagav företaget 13 nya AI-drivna upplevelser. Några funktioner som förväntas lanseras i Vietnam inkluderar: samåkning och kostnadsdelning; en personlig AI-assistent; förslag på resplaner baserade på preferenser; och ett verktyg för att upptäcka restauranger och nöjesställen nära användare.
I ett uttalande till tidningen Tuổi Trẻ sa en avdelningschef på Grab Vietnam att företaget inte längre ser marknadsföring som sin primära konkurrensstrategi. Istället strävar Grab efter att öka antalet tjänster som erbjuds.
Be, Tada riktar in sig på förarkostnader.
När Be deltog i tävlingen tog de itu med ett mycket praktiskt problem: kostnaden för förarna när de samarbetar med AIZEN Vietnam för att implementera ett program som tillhandahåller cirka 30 000 elmotorcyklar till beBike-förare. Förare kan hyra en motorcykel från 1,4 miljoner VND/månad inklusive två batterier och underhåll, eller köpa den på avbetalning från 60 000 VND/dag.
För samåkningsförare innebär övergången till elfordon utmaningar när det gäller startkapital, batterier, underhåll, försäkring och dagligt kassaflöde. Enligt Be avser endast cirka 15 % av förarna att byta till elfordon år 2025. Efter att stödpolicyer har implementerats kommer denna andel att öka till 47 % i början av 2026. I takt med att driftskostnaderna blir lägre kommer förarna att ha större incitament att köra mer, vilket hjälper kunderna att boka resor snabbare.
Tada valde en direkt strategi. Från och med den 22 april avstod plattformen från alla plattformsavgifter, vilket gjorde det möjligt för förarna att behålla 100 % av sina resintäkter. På en marknad där förarna måste beräkna alla utgifter – bränsle, underhåll, avskrivningar, plattformsavgifter och väntetid – tar denna policy itu med det största problemet: nettoinkomsten.
Varje plattform väljer en konkurrenskraftig strategi, men de strävar alla efter samma mål: kundnöjdhet och bokningar.
Källa: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm
Kommentar (0)