Proaktivt söker transportlösningar genom Mellanöstern.

De globala kostnaderna för energitransport skjuter i höjden.

De globala kostnaderna för energitransporter har skjutit i höjden denna vecka efter att Iran förklarat en blockad av Hormuzsundet. Denna strategiska vattenväg transporterar en femtedel av världens oljeförbrukning och stora volymer flytande naturgas (LNG).

Charterpriserna för supertankers på väg till Asien har nått ett nytt rekord och når över 420 000 dollar per dag, dubbelt så mycket som föregående vecka. LNG-marknaden har också upplevt en liknande chock, med charterpriser i både Atlanten och Stilla havet som stigit med mer än 40 % under en enda handelssession. Inför risken för långvariga leveransavbrott har många stora asiatiska rederier aktiverat beredskapsplaner och söker alternativa rutter. Analytiker varnar för att om Hormuz-hotspotten inte åtgärdas snart kommer de eskalerande transportkostnaderna att skapa en ny energiprischock, vilket sätter ett betydande inflationstryck på importerande ekonomier i både Asien och Europa.

Många exporterande företag rapporterar att fraktkostnaderna har ökat med 2 000 till 4 000 dollar per container.

Fraktkostnaderna har ökat och många rutter har tillfälligt ställts in.

Många exporterande företag rapporterar att fraktkostnaderna har ökat med 2 000–4 000 dollar per container. Dessutom har vissa sjöfartsrutter till Mellanöstern, Röda havet och östra Medelhavet slutat ta emot bokningar.

För närvarande har stora rederier samtidigt meddelat ett tillfälligt uppehåll i godsmottagningen i flera hamnar i Gulfen, infört krigsrisktillägg och skärpt godtagandet av kylcontainrar. Dessa omledningar förlänger transittiderna med 7–14 dagar beroende på rutten.

Samtidigt reagerade marknaden för marinförsäkringar kraftigt. Flera försäkringsbolag meddelade att de skulle säga upp eller minska försäkringsskyddet för fartyg som opererar i Iran och Persiska viken, med en effekt som bara varade i 72 timmar efter anmälan. Internationella sjöfartsorganisationen (IOM) uppmanade också rederier att iaktta största möjliga försiktighet och, om möjligt, undvika transit genom området tills säkerhetsförhållandena förbättras.

Proaktivt söker transportlösningar genom Mellanöstern.

I detta sammanhang har företag börjat utveckla anpassningsplaner baserade på att förbättra sin proaktiva strategi för bränsleanskaffning och minska logistikkostnaderna i varje steg av godstransporterna.

Inte bara Mellanöstern, utan även rutter till Europa eller andra marknader som passerar genom konfliktzoner påverkas. Denna omledning orsakar förseningar i leveransscheman, saktar ner leveranserna och stör företagens produktions- och leveransplaner. Inför denna svårighet har företag proaktivt sökt brådskande lösningar, såsom att förhandla med kunder för att dela ökade logistikkostnader, skjuta upp leveransdeadlines eller hitta alternativa rutter för att frakta varor enligt kontrakterade tidsfrister för att undvika straffavgifter.

Föreningarna noterade att företag proaktivt behöver diversifiera sjöfartsrutter, öka kyllagerreserverna i regionen, prioritera långsiktiga sjöfartskontrakt istället för att helt förlita sig på spotmarknaden och noggrant övervaka utvecklingen inom marinförsäkringar och rederipolicyer.

Källa: https://vtv.vn/chu-dong-tim-giai-phap-van-tai-qua-trung-dong-100260305112527276.htm