Vittnen om historien och hopp för framtiden

Centennial Railway

Naturkatastrofen och översvämningarna orsakade av storm nummer 3 år 2024 orsakade allvarliga skador på vägtrafikinfrastrukturen. Trots att rutterna tillfälligt har öppnats har inhemska och internationella trafikleder ännu inte kunnat återgå till normal drift, vilket minskar kapaciteten att transportera varor till och från Lao Cai. I den situationen har järnvägar blivit ett viktigt alternativt sätt att minska trycket på vägarna. Ngo Vu Quang, chef för Lao Cai station, sa: "Sedan det tillfälliga tågstoppet på grund av effekterna av COVID-19-epidemin har järnvägsindustrin varit tvungen att tillfälligt avbryta tågtrafiken under så lång tid. Men efter att ha gått igenom händelsen är vi mer övertygade om att järnvägsindustrin alltid är tillräckligt stark för att övervinna alla svårigheter och bekräfta sin roll." Enligt Quang bekräftas järnvägsindustrins roll och uppdrag tydligare, särskilt med järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, från den historiska stödpunkten på hundratals år.

Järnvägen, som byggdes i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet och förband Lao Cai, gränsen till Kina, med huvudstaden Hanoi och vidare till hamnen i Hai Phong, öppnade en strategisk handelskorridor. I det sammanhanget tjänade rutten inte bara behoven av resursutnyttjande och godstransporter, utan förband också de ekonomiska och politiska centra i den norra regionen med viktiga hamnar, vilket bidrog till att främja varucirkulationen, utbyte av mänskliga resurser och kulturutbyte.

Under motståndskrigen mot Frankrike och USA utsattes järnvägen upprepade gånger för våldsamma attacker, men den var också livlinan för att förse och transportera trupper och material för den nationella befrielsekampen. Efter att freden återställts fortsatte järnvägen att axla den viktiga uppgiften att återställa ekonomin, återuppbygga infrastrukturen och återställa människors liv till det normala.

Längs järnvägslinjen bildades stationer, marknader och kringindustrier. Från handlare som transporterade jordbruksprodukter, passagerarrestauranger till logistiktjänster skapade järnvägslinjen arbetstillfällen, kopplade samman marknader för lokala produkter och bidrog till att forma det kulturella och sociala livet för många generationer. Rutten bevarade också otaliga berättelser från vardagslivet, nattåg fyllda med minnen och minnen från uppoffringar under krigstid – allt detta skapade ett oförglömligt andligt värde.

Järnvägen skapar jobb, kopplar samman marknader för lokala produkter och bidrar till att forma det kulturella och sociala livet för många generationer.

Efter årtionden av drift har den traditionella järnvägen visat sina begränsningar på grund av försämrad infrastruktur på många sträckor, föråldrade lok och utrustning, och transportkapacitet som inte har mött nya marknadskrav. Stark konkurrens från mycket flexibla vägtransporter har lett till att järnvägarna gradvis har förlorat marknadsandelar. Som svar på utvecklingskrav är modernisering av transportinfrastrukturen avgörande för att förbättra konkurrenskraften, minska logistikkostnaderna och bidra till hållbar utveckling.

Efter årtionden av drift har traditionella järnvägar visat sina begränsningar.

Standardspårjärnvägsprojekt – en möjlighet för Lao Cai att bryta igenom

En av höjdpunkterna inom utvecklingen av järnvägsinfrastrukturen är investeringsprojektet för järnvägsbyggnation Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, vilket godkändes i princip i resolution nr 187/2025/QH15 daterad 19 februari 2025. Projektet har en total längd på huvudlinjen på 390,9 km, med början vid den gränsöverskridande järnvägsanslutningspunkten (Lao Cai-provinsen) och slut vid Lach Huyen-stationen (Hai Phong stad). Längden på sidolinjerna är cirka 27,9 km. Det totala investeringskapitalet är 203 231 miljarder VND, motsvarande 8,37 miljarder USD, och strävar efter att vara slutfört senast 2030.

Projektet har strategisk betydelse för att skapa ett järnvägstransportnätverk i norr, som löper längs öst-västkorridoren och förbinder den nordvästra regionen med deltaregionen och Hai Phongs hamn - ett av de största maritima centren i Vietnam. Samtidigt förbinder järnvägstransporter med Kina, direkt med den sydvästra regionen i Kina - ett område med mer än 500 miljoner invånare - och utvecklas mycket starkt. Härifrån kommer det att fortsätta att ansluta till järnvägar i Asien - Europa, vilket skapar en stark utvecklingsmomentum, skapar nytt utvecklingsutrymme, accelererar processen för stadsutveckling, industri, turism, tjänster ... i orter längs korridoren.

För Lao Cai-provinsen är projektet en historisk möjlighet att göra ett genombrott, forma dess framtida utveckling under de kommande decennierna och bidra till att Lao Cai snart blir ett centrum för ekonomisk handel mellan Vietnam och ASEAN-länderna med sydvästra Kina. Projektet kommer att skapa fantastiska möjligheter för företag inom och utanför provinsen att delta i byggprocessen, leverera material, logistiktjänster och samtidigt skapa tusentals jobb och försörjningsmöjligheter för att hjälpa människor att öka sina inkomster och förbättra sina liv.

En del av projektrutten som går genom Bao Thang-distriktet (gamla) justerades.

Därför har projektet fått noggrann och regelbunden uppmärksamhet och ledning från ledarna för partiet, staten, regeringen och centrala ministerier och grenar. Följaktligen har nationalförsamlingen utfärdat specifika mekanismer och policyer för genomförande, vilket visar strategisk prioritet för utvecklingen av järnvägsinfrastrukturen. Investeringsförberedelserna har genomförts snabbt, synkront och drastiskt och kräver mycket höga framsteg, projektet kommer att påbörjas den 19 december 2025.

Förutom den stora möjligheten finns den enorma mängden arbete, särskilt röjning av mark. Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sträckan genom Lao Cai, är 143,2 km långt, behöver återvinna mer än 1 550 hektar mark, vilket påverkar 2 581 hushåll och behöver bygga 45 återbosättningsområden. Den totala kostnaden för röjningen av mark uppskattas till nästan 8 200 miljarder VND. Detta är en exempellös uppgift i fråga om omfattning och natur, som kräver ett samtidigt, omfattande och drastiskt deltagande från hela det politiska systemet. Lao Cai provinsiella partikommitté har inrättat en styrkommitté för röjning av mark under ledning av den provinsiella partisekreteraren; utfärdat en detaljerad plan och beslutsamt instruerat med målet att snart överlämna platsen till investeraren.

Premiärminister Pham Minh Chinh inspekterade sträckningen för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vid den planerade platsen för den nya Lao Cai-stationen (december 2024).

Hela det provinsiella politiska systemet har genomfört röjningsarbetet för järnvägsinvesteringsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (sträckan som går genom Lao Cai-provinsen) i enlighet med premiärministerns anvisningar. Arbetet organiseras och genomförs parallellt, samtidigt som man resolut inte låter det senare arbetet vänta på det tidigare arbetet, "inte tillräckligt med arbete under dagen, utnyttjar nattarbetet", arbetar "under helgdagar, Tet och helgdagar". Partikommittéer på alla nivåer har främjat ansvarstagande, tydligt identifierat uppgiften att genomföra röjningsarbetet för projektet som en viktig politisk uppgift i riktning och drift; enade i alla ansträngningar, "bara diskutera, inte diskutera baklänges", med största beslutsamhet, proaktiv, kreativ, vågad tänka, vågad göra för nationens, folkets och Lao Cai-provinsens intressen.