Vittnen till historien och förväntningar inför framtiden.

Investeringsprojektet för standardjärnvägslinjen från Lao Cai till Hanoi och Hai Phong markerar en strategisk vändpunkt för utvecklingen av transportinfrastruktur och ekonomin i norra Midlands och bergsregionen. Projektet ger Lao Cai en stark drivkraft att förverkliga sitt mål att bli en tillväxtpol och ett centrum för internationella ekonomiska handelsförbindelser.

Báo Lào Cai•21/10/2025

Hundraårsjärnvägslinjen

Naturkatastrofen med kraftigt regn och översvämningar orsakade av tyfon nr 3 år 2024 skadade väginfrastrukturen allvarligt. Även om tillfälliga reparationer har gjorts har inhemska och internationella transportvägar ännu inte återgått till normal drift, vilket minskar kapaciteten för att transportera varor till och från Lao Cai. I denna situation har järnvägen blivit ett viktigt alternativt transportmedel för att lindra trycket på vägtransporter. Ngo Vu Quang, chef för Lao Cai järnvägsstation, sa: "Sedan det tillfälliga tågstoppet på grund av covid-19-pandemin har järnvägsindustrin inte behövt ställa in tågtrafiken under en så lång period. Men efter denna prövning är vi ännu mer övertygade om att järnvägsindustrin alltid kan övervinna alla svårigheter och bekräfta sin roll." Enligt Quang bekräftas järnvägsindustrins roll och uppdrag ännu tydligare av dess historiska grund på över hundra år, särskilt på järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Järnvägslinjen, som byggdes i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet och förband Lao Cai, gränsen till Kina, med Hanoi och sedan till Hai Phongs hamn, öppnade upp en strategiskt viktig handelskorridor. Vid den tiden tillgodosedde linjen inte bara behoven av resursutnyttjande och godstransporter, utan förband även de ekonomiska och politiska centra i den norra regionen med viktiga hamnar, vilket bidrog till att främja varuflödet, mänskligt utbyte och kulturellt utbyte.

Under motståndskrigen mot Frankrike och USA utsattes järnvägslinjen upprepade gånger för våldsamma attacker, men den fungerade också som en viktig försörjningslinje som transporterade trupper och material för den nationella befrielsekampen. Efter att freden återställts fortsatte linjen att spela en avgörande roll i ekonomisk återhämtning, återuppbyggnad av infrastruktur och för att återställa människors liv till det normala.

Längs järnvägslinjen har stationer, provisoriska marknader och stödjande industrier uppstått. Från handlare som transporterar jordbruksprodukter och restauranger som betjänar passagerare till logistiktjänster har järnvägen skapat jobb, kopplat samman marknader för lokala produkter och bidragit till att forma många generationers kulturella och sociala liv. Linjen bevarar också otaliga vardagsberättelser, nattåg fyllda med minnen och till och med krigstidsuppoffringar – allt bidrar till dess bestående andliga värde.

Järnvägslinjen skapar jobb, kopplar samman marknader för lokala produkter och bidrar till att forma många generationers kulturella och sociala liv.

Efter årtionden av drift har traditionella järnvägslinjer visat begränsningar på grund av försämrad infrastruktur på många sträckor, föråldrade lok och utrustning, och transportkapacitet som inte har uppfyllt marknadens nya krav. Stark konkurrens från vägtransporter med dess höga flexibilitet har lett till att järnvägarna gradvis har förlorat marknadsandelar. Med tanke på utvecklingens krav är modernisering av transportinfrastrukturen avgörande för att öka konkurrenskraften, minska logistikkostnaderna och bidra till hållbar utveckling.

Efter årtionden av drift har den traditionella järnvägslinjen visat sina begränsningar.

Standardspårig järnvägsprojekt – en möjlighet för Lao Cai att göra ett genombrott.

En av höjdpunkterna inom utvecklingen av järnvägsinfrastrukturen är byggprojektet för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, vars investeringspolicy godkändes genom resolution nr 187/2025/QH15 daterad 19 februari 2025. Projektet har en total längd på huvudlinjen på 390,9 km, med början vid gränsövergången (provinsen Lao Cai) och slut vid Lach Huyen-stationen (staden Hai Phong). Längden på sidolinjerna är cirka 27,9 km. Det totala investeringskapitalet är 203 231 miljarder VND, motsvarande 8,37 miljarder USD, med målet att den ska vara färdigställd senast 2030.

Projektet är strategiskt viktigt för att skapa ett järnvägstransportnätverk i norr, som löper längs öst-västkorridoren och förbinder den nordvästra regionen med deltat och hamnen i Hai Phong - ett av Vietnams största maritima centra. Samtidigt förbinder det järnvägstransporter med Kina, direkt till sydvästra Kina - en region med över 500 miljoner invånare som upplever snabb utveckling. Därifrån kommer det att vidareutvecklas med järnvägar i andra asiatiska och europeiska länder, vilket skapar starka impulser för utveckling, genererar nya tillväxtmöjligheter och påskyndar stads-, industri-, turism- och serviceutveckling på orter längs korridoren.

För Lao Cai-provinsen representerar projektets genomförande en historisk möjlighet för provinsen att göra ett genombrott, forma dess framtida utveckling för kommande årtionden och bidra till att göra Lao Cai till ett centrum för ekonomiska och handelsmässiga förbindelser mellan Vietnam och ASEAN-länderna med sydvästra Kina. Projektet kommer att skapa betydande möjligheter för företag inom och utanför provinsen att delta i byggverksamhet, leverera material och tillhandahålla logistiktjänster, samtidigt som det skapar tusentals jobb och försörjningsmöjligheter, vilket hjälper människor att öka sina inkomster och förbättra sin levnadsstandard.

En del av projektrutten som går genom det tidigare Bao Thang-distriktet har justerats.

Därför har projektet fått noggrann och regelbunden vägledning från partiet, staten, regeringen samt centrala ministerier och myndigheter. Följaktligen har nationalförsamlingen utfärdat specifika mekanismer och policyer för genomförande, vilket visar den strategiska prioritet som ges till utvecklingen av järnvägsinfrastrukturen. Investeringsförberedelserna har genomförts snabbt, synkront och beslutsamt med mycket höga tidsfrister, och byggstarten är planerad till den 19 december 2025.

Vid sidan av de enorma möjligheterna finns en kolossal arbetsbörda, särskilt inom markröjning. Järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med sin 143,2 km långa sträcka som går genom Lao Cai, kräver förvärv av över 1 550 hektar mark, vilket påverkar 2 581 hushåll och nödvändiggör byggandet av 45 vidarebosättningsområden. Den totala beräknade kostnaden för markröjning är nästan 8 200 miljarder VND. Detta är en exempellös uppgift i fråga om omfattning och natur, som kräver ett synkroniserat, omfattande och avgörande engagemang från hela det politiska systemet. Lao Cai provinsiella partikommitté har inrättat en styrkommitté för markröjning under ledning av den provinsiella partisekreteraren; utfärdat en detaljerad plan och gett avgörande riktning med målet att snabbt överlämna marken till investeraren.

Premiärminister Pham Minh Chinh inspekterar sträckningen för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vid den planerade platsen för den nya Lao Cai-stationen (december 2024).

Hela det provinsiella politiska systemet har genomfört markröjningsarbetet för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (sträckan som går genom Lao Cai-provinsen) i enlighet med premiärministerns direktiv. De har organiserat och genomfört alla uppgifter samtidigt och resolut säkerställt att inga efterföljande uppgifter lämnas ogjorda, arbetat dag och natt, och till och med arbetat under helgdagar och Tet (månsnyåret). Partikommittéer på alla nivåer har visat en stark ansvarskänsla och tydligt definierat markröjningsarbetet för projektet som en avgörande politisk uppgift i sitt ledarskap och förvaltning; de arbetar tillsammans i enighet, enbart med fokus på handling, med största beslutsamhet, proaktivitet, kreativitet och en vilja att tänka utanför ramarna och agera till förmån för nationen, folket och Lao Cai-provinsen.